低速电动汽车安装太阳能,低速电动汽车安装太阳能板多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低速电动汽车安装太阳能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍低速电动汽车安装太阳能的解答，让我们一起看看吧。

1. 4轮电动汽车可以装太阳能板吗？
2. 未来什么时候能制造出太阳能电动车？又省电又省力，多好啊？
3. 电动汽车为什么不装一台小的发电机，通过小油耗转换电能驱动汽车啊？
4. 为什么目前电动车上不安装太阳能板来充补电能，骑更远路程？

4轮电动汽车可以装太阳能板吗？

72伏120安的四轮电动车能换太阳能充电板吗？

回答是可以的，嗯，其实我们一般是按照40的方式可以换电动4天半的，一个月40长的话他的地方是比较大的，面积是比较大的，所以的话还太阳能充电完了的话应该是可以的，40充电40电动车的话我们应该是比较方便的其实还不是比较大的。所以72伏120安的四轮电动车能换太阳能充电板的

4轮电动汽车可以装太阳能板。

首先可以肯定的是所有的电动车包括电动自行车和电动汽车都是可以安装太阳能板的。太阳能是清洁能源，在使用过程中不会产生任何污染。但是太阳能板有一个致命的缺点就是发电的效率很低，完全使用太阳能板给电动汽车充电，充一次电要好几个月了。

未来什么时候能制造出太阳能电动车？又省电又省力，多好啊？

太阳能电动汽车已经存在但无法普及

太阳能电动汽车并不是什么新鲜物什，早在上个世纪就已经有很多车企生产过，不过主要目的是参加“澳大利亚太阳能汽车大赛”。这一赛事从1987年开始举办，赛程已经超过了3000公里，这么多年也就这点公里数，可见这种车有没有普及的价值了。

优秀的太阳能电池板能达到1㎡/200w左右，航天级卫星使用的折叠光伏板也不过240w，这是什么概念呢？简而言之是在充足光照条件下1小时能发电0.2kwh（度）左右。一台造型普通的家用代步电动汽车，其百公里电耗（真实标准）约为20~30kwh/100之间，以25kwh/100km为标准计算，其行驶一公里需要耗电0.25kwh，也就是1㎡电池板发电一小时可以驱动车辆行驶800米。

然而汽车正常代步即使在城市路段，其平均时速也会在35km/h左右，于是问题来了。

1㎡发电量***设为0.2kwh。

车辆以35km/h行驶一小时耗电8.75kwh。

车辆以纯太阳能发电低速行驶，需要约43.75㎡的电池板。

普通家用车的尺寸约为4600*1800*1600mm。

把一台普普通通的汽车表面全部覆盖上太阳能电池板，这台车也会跑跑停停，因为跑着跑着就没没电了。这还是只是普通正常代步车辆的电耗，如果驾驶风格激进一些的话，相信一台车没有上百平方米的电池板随时发电，这台车也不会有合格的续航，这能做到吗？而且谁又能够保证365天都是大晴天，真的是这种情况那么干旱就会成为全人类的问题了，届时谁还会考虑开不开车。

太阳能电动汽车是不会普及的，光伏板的发电效率实在是太低了。澳洲太阳能汽车大赛上的车辆之所以能跑的起来，其原因是因为这些车完全不考虑驾乘舒适体验，以及车内能坐几个人；同时也不会考虑造型是否会特别的怪异，只要能实现绝对轻量化减少能耗即可；其中为了节能，在赛事中还出现过利用帆***驱动的汽车，感觉回到了大航海时代。这类车如果推向C端市场也不会有销量，因为这是些可玩性都很低的大玩具车。

太阳能发电只适合大面积作业，电动汽车的“责任”是加速普及力度，将大量的报废电池送入太阳能发电的储电站中发挥余热数十年。以动力电池解决光伏发电储能的不足，让太阳能清洁电能快速的增长，终端车辆能用上这种电才是正道，太阳能汽车只是为了推动新能源汽车发展并引起各大车企关注的方式而已。

拒绝长篇大论，只回答熟悉领域的真实感受！

太阳能的转化率太低了，而且以小车的车顶面积发的那点电根本不顶用，给小电瓶补电还可以，用来驱动车辆是不现实的。实测试即使是大太阳的夏天，有车友用路灯用的那种太阳能板铺满全车顶一天下来也只能发1，2度电，加个10公里左右，对动不动就几十度电的电动车没什么用处，而且太阳能还受天气和气候影响很大，还要天天清灰不然发电效率还打折扣，受限制太多，不符合使用习惯。

电动汽车为什么不装一台小的发电机，通过小油耗转换电能驱动汽车啊？

谢邀!油电混合电动车不就是这样的吗?!但你要想用小油耗发很多的电，这是不可能的，因为必须遵循能量守恒定律，而理论理上比充电更不划算，因为多一道转换需要多出一个转换效率，而效率总是小于一的，总效率等于多个效率的乘积，数值会越来越小，所以你的想法虽好，但并不实用。

对于电动汽车是可以的！这样就解决续航能力。市场上也有出售的——増程器发电机。如果自己外加，需要解决的技术是很多的！请咨询专业部门。另则也要咨询当地的交管部门，是否允许自己改制？

现在的电动汽车有的好似有这个功能，下坡或刹车时发电机给电池组充电，但这也仅仅是补充部分电能，由于现代科技还[_a***_]打破能量守恒定律所以仅此而已。至于现在的增程器在我看来完全是多此一举，发动机产生的动力直接利用就行了，转换成电能再转换成动能白白损失了部分能量。相信不久随着基础科学的发展，人类能够走出能量守恒的怪圈！

这样更费油！涉及到能量转化都有损耗。比如汽油燃烧的热能只有一部分转化为动能，中间再转化为电能，电能再转化为动能，损耗很多。比如发电机，电动机，发热，摩擦都要消耗掉一部分能量。

为什么目前电动车上不安装太阳能板来充补电能，骑更远路程？

为什么电动车上不能按装太阳能电池板来补充电能，骑得更远路程？

这个问题很好回答，现在太阳能的转换率很低，市场上量产的大概在13-20％。一平方米的太阳能电池板功率大概在150W左右，也就是说光照一小时能产生0.15度电左右，理论上光照10小时才发电1.5度。但一天内的光照情况不同，就造成了发电量的不同，也就是说1.5度是不可能达到的一个量，那咱往高了说按一天能发1度电算，市面上最常见的电池为48v20A的一辆两轮电动车电池的储电量大概是1.71度，这样看装上一块一平米的太阳能发电板，一天大概可以给电动车增加50％的电量，但是有两个问题需要讨论。

第一个是对于一个两轮电动车装上一个一平米的顶子，是不是安全？

第二个是加装太阳能电池板，对于电动车价格的增长以及电量的补充是否成正比，有没有性价比？

下面再来看看装太阳能电池板对电动汽车的续航有没有用？根据车型的不同，车顶面积有大有小，咱们就按中位数一个1.5平米算。按照上面的算法，1.5平米太阳能电池板 ，一天大概发电1.5度。那电动轿车的功耗是多少呢？一般在百公里10~20度电，咱们也按一个中位数15度算。这样算下来，1.5度电可以跑10公里。那么问题又来了，咱们来看一下会有什么问题呢？

第一个问题是，现在的车大部分都有天窗或全景天窗，如果安装了太阳能电池板这个配置就没有了。对于很多喜欢天窗的人来说很难接受。

第2个问题是家装太阳能电池板的成本，对于增加的10公里续航有没有意义，有没有性价比，消费者会不会买单？

总结一下就可以发现，就目前的技术来说，在电动车上安装太阳能电池板增加续航的可行性是不大的，炒作意义大于实际意义。也许在将来太阳能电池板的技术出现突破以后，会得以实现。

这是对太阳能电池板的性能、参数一知半解的人提岀来的问题。根本就没有深入地分析和计算过这个想法，能不能付诸实施。
首先要知道：太阳能电池板的光电转换效率，不是很高的。目前市场上大量存在的太阳能电池板，其光电转换效率在15%以下。转换效率高的，性价比不高——很多人用不起，也不划算。
太阳的幅射功率，年平均为1366瓦/每平方米。根据太阳能电池板的转换效率，每平方米的发电量也就200多瓦的样子——这是指太阳光直射在太阳能电池板上，才能产生的最大的功率。
大家都知道：在电动车上安装太阳能电池板，是无法做到使太阳光时刻都能直射到太阳能电池板上的——因为不仅车在动，太阳也时刻变换它的位置。因此在有阳光、且无遮拦的条件下，一天下来，每平方米的太阳能电池板也发不了多少电。年平均下来，就算在车顶上装上两平方米的太阳能电池板，每天也顶多能发半度电左右。就很不错了。
再来看看电动汽车。高速的就别指望了——动不动几十千瓦的电机，太阳能电池板发的那点儿电，连牙缝儿都不够填。就算低速电动汽车，咱也不选太大的电机，就60V2千瓦的吧，行驶一小时，得1.2度电。能跑大概40公里。
电动汽车车顶，也就能装两平方大小的太阳能电池板。每天发上半度电，充电过程有损失，放电时电池组有内阻。到了真正能用于跑路儿的时候，巴巴地晒上一天，能跑十来公里的单程，就谢天谢地了。用上几年，板子衰减，连这点儿路也跑不了。
太阳能电池板不是刮风逮来的，那得花钱买。像两平方的板子，少说也得成千元。花上这么多钱，办不了什么事。安装不方便，还影响车辆的风阻性能。所以很多电动汽车车不装这玩意儿。

到此，以上就是小编对于低速电动汽车安装太阳能的问题就介绍到这了，希望介绍关于低速电动汽车安装太阳能的4点解答对大家有用。

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