氢能源汽车和燃油车续航,氢能源汽车和燃油车续航一样吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车和燃油车续航的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车和燃油车续航的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料电池续航排行？
2. 你会选择买电动新能源车还是选择燃油车，为什么呢？
3. 如何简单估算燃料电池汽车续驶里程？

氢燃料电池续航排行？

截至2023年，氢燃料电池续航排行榜上的领先车型包括：

1. 丰田Mirai，续航里程超过500公里；

2. 奔驰GLC F-CELL，续航里程约为430公里；

3. 日产X-Trail FCV，续航里程约为400公里；

4. 雪佛兰Bolt EUV FCEV，续航里程约为380公里。这些车型在氢燃料电池技术和储氢能力方面取得了显著进展，为用户提供了更长的续航里程，进一步推动了氢能源的发展。

潍柴毕竟是山东氢能产业的龙头企业，今年潍坊投放了150多辆氢燃料公交车，搭载的都是潍柴WEF60氢燃料电池发动机，最大续航里程600km，寿命超过2万小时，电推功率密度达到2.0KW/L，在国际上都是领先地位。

你会选择买电动新能源车还是选择燃油车，为什么呢？

买燃油车或者是买新能源电动汽车，在一些城市还真不是消费者想买什么就买什么，不仅仅是口袋钱有多少的问题，还有很多其他的因素！

1，目前已经实施限牌限购的城市：一共有上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳8个城市；下一步可能还有一些大城市如武汉、成都、重庆、青岛、西安等城市不排除加入到现牌限购的城市之列，这些大城市人口密度大，整个城市的交通拥堵情况严重，空气环境污染严重！

2，以上限够城市除了北京以外，只要买新能源电动汽车，可以不限购，无需摇号或拍牌，可以马上给予上牌，买新能源电动汽车，还可以享受国家及地方的补贴，补贴的幅度平均在4~5万左右；另可能有些车主知道，上海内燃机车拍牌的价格现在已经在8万元左右，基本可以买一个A级汽车了，这些都是车主买车时要考虑的因素！

3，再看看北京：截至2018年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2932227个有效编码、新能源小客车指标申请个人共有355283个有效编码、本期约为2120个北京人才抢一个指标，个人新能源指标新申请者预计将于7年后才能获得，车主到底是摇号呢，还是要等七年以后的新能源汽车！

4，非限购城市的消费者就幸福了，可以在新能源汽车和传统内燃机汽车之间选择，如果是家里的第一台车，强烈建议买传统汽车，毕竟还要担负着全家人有时出远门的需求，如果是家里的第二台车就可以选择电动汽车，不错的补贴，而且售后的费用非常低廉，现时型号基本可以满足每天的上下班需求，甚至可以做到一个星期充一次电！

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13年底买的燃油车，18年初又买了台燃油车。我觉得现在的新能源电动车还有很多不足。首先是续航和配套设施不完善，其次是价格和以后更换电池的费用。***如现在还要买车的话，我会选择混合动力的车。

我买插电新能源车。原因很简单，有***，充电方便。每天回家一插，第二天满血复活。平常上下班纯电跑，五角的电费，出行比坐公交价钱还低，还方便。***期自驾，用用油。车子双动力有劲。第一辆比亚迪秦已用将近五年。下一次换车，肯定是插混宋。

政策的导向支持，加上人们越来越强的环保意识，新能源汽车前景一片看好。但就目前而言，私人购新能源汽车仍算少数，更多的是集中***购，很多朋友都是认为电动车的续航里程还不够，所以暂不做考虑。那么问题来了，当续航超过多少公里的时候，你会选择放弃燃油车？

新能源车PK燃油车，长路漫漫

虽然现在市场上的销售主流车型仍然是以燃油车为主，但是新能源车市场保持快速增长，增长率远超燃油车，政策方面已经在将汽车生产和消费引向新能源，“双积分”政策；新能源补贴政策；新能源车不限行不限号政策等等。

特别是在北上广深这样限购限牌城市，新能源车更是获得了很大的青睐。同时考虑城市拥堵和环境污染是不断加剧的，自然限号、限购还将在更多的城市展开，燃油车和新能源车的政策差异对待也不会停止。

但就现阶段，新能源车的车型选择不足百款，而发展了这么久的燃油车可是有上千种选择，燃油车有足够的产品供消费者选择。并且现阶段很多城市特别是小城市小县城，新能源基建非常薄弱，新能源汽车就很难涉足。

续航与电池能量密度，密不可分

答案是买符合国家标准的车，不然上不了路。那就尴尬了。

电动车就现在的里程和现在的技术就是一个玩具，有钱可以玩玩。

电动车炒作新能源 也是个笑话，排碳量跟燃油车不逞多让，更别提以后的电池回收或电池无公害处理了。

燃油车怎么也比电动车好，只是石油是国家战略***，如果***买车用燃油，国家对石油的进口和战略物资储备就很难掌握，也就是手要受制于人。所以国家提倡新能源是属于战略层面和国家[_a***_]长***展考虑的政策。

但是被国家哪些不争气的企业，利用当做捞钱的机会，不好好研发，尽想着怎么捞钱，炒作概念。我们的总理到国外去考察，别人的新能源，在对比国内的新能源 ，就是个笑话。所以回来就整治骗补贴。

希望科技的发展能出现真正的节能，清洁能源车。

如何简单估算燃料电池汽车续驶里程？

燃料电池汽车计算续航的方式与燃油车相同，三个关键点：油箱容积、动力水平、整备质量。

油箱容积在燃料电池增程式汽车上为液态氢的储氢罐容积，动力水平指驱动电机功率，整备质量可以大致判断推重比计算电耗。

测试车以丰田mirai为例，简单计算一下这种车的超高能耗：

车身尺寸4890*1815*1535、轴距2780mm，级别属于中型三厢轿车，整备质量1850公斤。电机功率为113kw、扭矩335N·m、马力为153.68Ps，推重比仅仅约在83.1Hp/T，这一组合有些小马拉大车的味道，平均电耗预计在25kwh/100km左右。

作为发电装置的燃料电池本质是法学发电器，发电功率是114lw，理论上可以满足正常电耗；不过发电的原理是使用铂、钛等金属促进氧气和氢气的催化反应，实际发电效率不一定能满足高速巡航的需要，除非加大氢耗。

而该车配备两个储氢罐容量约122.4升、使用700Pa的压力贮存、重量约5公斤左右，测试续航里程约在600公里左右。实际用车要考虑到巡航速度、动力电池组的因温度环境导致的充放电效率下降，真实续航能控制在400公里左右会比较真实（工况法测试）。

所以电耗决定了氢耗、氢耗决定了续航里程不会很理想，仅以mriai为例基本为一公斤氢能行驶约80公里左右，这种消耗量有些不合理。

制造氢气的方式有很多但属于清洁能源的只有用电来电解水制氢，前提是电还得用新能源方式发电而不用火电，制造一公斤氢气需要消耗约60度电，以60度电驱动车辆行驶80公里太夸张了，普通的电动或燃油增程电动汽车用60度电可以行驶400公里以上，所以氢燃料电动汽车背后消耗的能源太严重。

而且氢的价格也不低，加氢站的价格约1100日元一公斤（约66.18元RMB），四公斤氢气行驶400公里费用为264.72元，每公里的费用为0.66元。实际用车水平基本等于燃油车百公里油耗【9.48升】的车，貌似很多增压发动机的小排量汽车比这种氢燃料电池汽车还要节能。

所以氢燃料电动汽车不用过于关注续航里程，有加氢站和燃油动力汽车或燃油动力增程式电动汽车相同，不会因为不能补充能源而在路上抛锚（有加氢站的前提）。对于这种车更值得关注的是其过高的能耗的如何解决，制氢成本太高了；其次两组高压液态氢罐如何保证碰撞安全也是值得思考的，每年数百万起交通事故有一例达到泄露燃爆环境后果会不堪设想。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车和燃油车续航的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车和燃油车续航的3点解答对大家有用。

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