氢能源汽车生产布局图,氢能源汽车生产布局图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车生产布局图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍氢能源汽车生产布局图的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车是怎么诞生的？
2. 电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
3. 氢能源汽车氢的来源？
4. 氢能源汽车和燃油汽车结构区别？

氢能源汽车是怎么诞生的？

2006年，本田推出了全球首款面向大众消费者销售的氢燃料电池汽车——CLARITY，其最大续航里程为750KM，存氢罐容量为141L，可存储5.0KG高压氢；2015年，丰田旗下的氢燃料电池汽车Mirai也开始正式量产，其驱电机最大输出功率为113kW，峰值扭矩达335牛米，续航里程为650KM。

电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？

就目前来看，未来数年，新能源汽车会长期处于电动(包括增程)，氢燃料，燃气，插电混动多种技术路线共同发展的状态。提问中所提到的氢燃料，会因为其生产和储运要比其它能源麻烦且成本高得多而导致能源供应不足，使用成本偏高等问题，所以很长一段时间内只能是新能源的一个小分支。而短期之内固态电池仍存在的低温衰减严重，寿命较短，充电时间较长等缺点等待攻克，故固态电池车辆也还有一段路要走。但固态电池车相对于氢燃料来说最大的优势是可以依托完善且稳定的电力网实现极低的能源供应和消耗成本。综上，短期之内的新能源将以插电混动，增程式电动，燃气车辆为主，而固态电池和氢燃料将会在很长一段时间之后成为主流。而在多种技术路线长期共同发展的局面下，没有谁好谁差，只有适合与否。

日本国土面积小，自然***少，无论是水电***、太阳能、风能***等，能发电的清洁能源都不足以支撑电动车对电力的宠大需求，而核能发电在福岛核事故更让日本人心有余悸，而氢能可以从海水转化，所以用之不竭，取之不尽，所以氢燃料电池才是日本新能源汽车的方向，这也是因地制宜，一国一策

氢能源汽车氢的来源？

氢能源汽车氢来源有四种：

采用化石燃料制取氢气 。这种方法制取氢气技术成熟，成本低，但会新增二氧化碳排放。

从化工副产物中提取氢气 。这种方法技术成熟，成本低，但不具备大规模提取氢气的能力。

***用来自生物的甲醇甲烷制取氢气 。这种方法技术不够成熟，成本较高。

利用太阳能、风能等自然能量进行水电解制取氢气 。这种方法技术不够成熟，制取成本较高，但不增加二氧化碳排放，且制取量较大，是未来制取氢气的主要方向。

氢能源汽车的氢来源主要包括工业制氢、天然气加氢和可再生能源制氢三种方式。

工业制氢主要是通过蒸汽重整或者部分氧化等化学反应方式制造氢气。

天然气加氢则是将压缩天然气通过催化剂反应加入氢气中制造出氢气。

可再生能源制氢则是利用水通过电解的方式制造出氢气。这些氢气都需要通过加氢站喷射到汽车燃料电池中产生电能并在发动机中燃烧。因此，为了实现氢能源汽车的普及，需要建设完善的氢气生产和加氢站设施。

氢能源汽车和燃油汽车结构区别？

与电动车充电不同，氢燃料电池车的加氢过程与燃油车的加油过程相似，一般需要3-5分钟，氢燃料电池车的续航里程与燃油车也类似，大约在400-600公里左右。

燃油车是通过汽油的燃烧释放化学能，转化为车子的动能。与燃油车不同，氢燃料电池中发生的并不是燃烧反应，而是氧化还原反应过程中，电子发生了迁移。在燃料电池中，阴阳极被电解质分开，导电离子在将阴阳极分开的电解质内迁移，电子则在外电路移动形成电流。在这一过程中，化学能被转化为了电能。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车生产布局图的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车生产布局图的4点解答对大家有用。

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