氢能源汽车的发展战略,氢能源汽车的发展战略是什么
交换机时间2024-11-30 14:38:15分类氢能源汽车浏览54
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车的发展战略的问题，于是小编就整理了4个相关介绍氢能源汽车的发展战略的解答，让我们一起看看吧。
能源巨头如何布局氢能产业？
氢能源因其零排放、无污染等特性被视为人类能源的终极形式，目前已在燃料电池、燃料电池汽车等领域得到一定的推广应用。而对于中国而言，中国在加氢站建设和燃料电池汽车产销方面均在全球占据重要位置，未来发展前景可期。
加氢站作为氢能源产业或者氢能源下游应用发展的重要基础设施，是各国建设布局的重点。数据显示，2018年全球新增48座加氢站，截止到2018年底，全球加氢站数目达到369座。其中，欧洲地区加氢站拥有量为152座，位居世界第一；亚洲136座、北美78座，其他地区仅3座。此外，在全部369座加氢站中，有273座对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用；其余的站点则为封闭用户群提供服务，比如公共汽车或车队用户。
从国家的角度来看，日本凭借96座加氢站位居全球第一；德国和美国分别排名第二和第三，但在加氢站数量拥有量上同日本的差距依然较大。但日、德、美三个国家加氢站共有198座，占全球总数的54%，也显示出了三国在氢能与燃料电池技术领域的快速发展及绝对领先地位。此外，中国加氢站数量为23座，位居全球第四，排名也相对靠前。
此外，为加快氢能源产业的发展，目前包括中国、日本、德国、韩国、美国等在内的多个国家纷纷出台相应规划以加快加氢站的建设布局。其中，中国明确提出：到2020年加氢站数量达到100座；到2030年国内加氢站数量达到1000座。对比现在仅有的23座加氢站，预计未来国内加氢站建设布局将有所提速。
中国氢燃料汽车什么时候普及？
根据我国制定的氢燃料电池发展战略，2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶，2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放。中国在不远的将来，即将普及氢能源汽车 。
中国有足够的底气发展氢能源。目前中国是世界上最大的产氢国，年产氢将近2200万吨，占到世界产氢量的34%。
2019氢燃料汽车如何突破重围、进一步发展？
大量生产氢气是需要电解水方案的，中国2018年发电量的总能量是18年国家汽油产量总能量的五倍左右。如果中国氢气车替换所有汽油车，从国家电网发电量是可行的，可以支持的。氢气车如果密度大，如果一辆车爆炸会产生连锁爆炸，汽油车不会，一个城市氢气车密度大了，一辆车爆炸整个城市就毁了。现在很多都是地下停车场，如果有氢气泄露，后果是很严重的。所以从国家安全和人民人生安全出发发展氢汽车是不可行的。日本***补贴大力发展氢气车是有目地的，首先他为了国家安全一定不会大密度的替代汽油车，只是一小部分补充。日本生产氢气车一是为了有生产高性能氢气车的技术储备，二是吸引别国大力购买日本氢气车或专利，三是电解水产生重水，可以储备重水。他是最希望中国大面积高密度使用氢气车，让中国有巨大的隐患。他又能卖氢气车。所以从上面任何一个目地使日本***贴钱发展氢气车。其实国家希望少使用煤和石油就应该在沙漠多发展太阳能发电，多开发甲醇，乙醇发动机多生产生物柴油，才是环保合理的方案。
为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？
为什么要用电，当然最主要的因素就是能源安全了。中国可以用来发电的***较为丰富。目前，在我国，电力的生产有火力、水力、风力、太阳能等几种方式。就拿火力发电来说吧，尽管，有污染与能源消耗大的问题，但是架不住我国煤炭***含量丰富啊。而且，随着技术的不断进步，火力发电的环保问题正在不断地得到解决，而且成本又保持在一个相对较低的水平，因此，我国的电力完全能够自给。也就无怪乎，新能源汽车要用电了。如果将现在的燃油汽车完全转换到电动汽车，我国对于石油***的依赖将大大降低，这对于我国的能源安全当然是十分有利的。而且，我国不仅煤炭***丰富，水利、核能、风能、太阳能的发展都能有效地增加电力***的供给，从而提高我国能源安全的保障能力。
当然，以天然气为动力的新能源汽车在我国也得到了发展，但并不是重点。因为我国天然气***储量占世界的比例比石油的比例还低，而氢燃料电池汽车也还要一系列技术瓶颈需求要克服，而且所需成本高昂。所以，从总体上考虑，新能源车用电而不是天然气或氢能源。
另外，我国在电动汽车的发展上，与国外的差距较小，在某些方面，甚至还居于世界领先水平，因此，鼓励电动汽车的发展更有利于中国自主品牌汽车工业的发展，同时对于相关产业也有一定的拉动作用，从保障国家的经济安全的角度来说，也是有着十分重要的意义的。
其实国家定义的新能源车不仅是电，还包括氢气、生物柴油、乙醇、甲烷（沼气）等可再生能源，其中氢是非常容易得到的能源，但为什么中国的车企为什么不发展氢能源汽车？因为成本问题！存储氢的罐子（油箱）需要能耐受高压。这样一个容易爆炸的玩艺要装在汽车上有太多的东西需要考虑了。谁都不想自己的汽车一追尾就变成***吧？这是有事实考量的。
我记得在05年左右，海南省的出租车用的就是天然气。储气罐放置在后备箱里。在原本不算严重的追尾中，储气罐容易变形破裂导致爆燃。最终造成非常严重的后果。所以后来都不再使用烧天然气的出租车了。
当然氢是不一定要燃烧才能推动汽车，有个好东西叫氢燃料电池，能把氢转化成电和水，但目前只有在极少数高端车中才有应用，造价相当高，除非能把燃料电池的成本降下来，否则普通家用[_a***_]是用不起的。
总得来说，氢和天然气能源未能在汽车行业普及，究其原因是技术和安全问题，当然可能还有利益问题（两桶油）
有点不好意思的说，题主没太搞清楚什么是新能源汽车。
新能源汽车的核心是电驱动。传统燃油车的核心是内燃机将燃油的热能转化成动能，通过机械传递驱动车辆进行运动，尽管这一技术已经发展了近百年，但是其天然存在转化效率低，能量损失大，控制精度差的缺点。
而电驱动正好可以解决这些问题，能量转化率高、损失小、控制精度高。
从目前国家对新能源汽车的定义来看，核心就是要用电驱动代替内燃机驱动。
因为目前人类的技术限制，电池存储的能量太低，不足以支撑正常的汽车运行，所以需要密度更高的能量源来进行补充。不管是氢燃料，还是天然气，还是汽油发动机，都可以归类为“增程式电动汽车”，它们的共同特点就是电池电量不足时，由替代能源发电补充给电池，继续由电机驱动车辆。
当然现在市面也有内燃机和电机同时驱动的车型，这是阶段性的产物，后面会逐渐被淘汰。
所以等电池发展到10分钟能充满，充满能综合路况跑700公里的时候，不管是氢燃料还是天然气什么的都没有存在的必要了。
很简单的，首先是成本问题，其次是技术可靠性的问题。关于成本，首先我们应该知道建设一个充电桩是花费不了多少钱的。但氢燃料不同啊，氢燃料汽车虽然是发展新能源汽车一条路，但是毫无疑问氢燃料汽车本身极强的依赖性将会是导致未来氢燃料汽车普及的主要障碍。举个例子就知道了，纯电动或混动车没电了可以充电，而且有些时候极端情况下甚至不需要充电桩，只要一根接上家用220V的电插板就够了。
但氢燃料汽车续航不够了你只能朝氢气站跑。而且，题主知道建设一个氢气站需要花费多少吗？其建设成本和充电桩完全不是一个量级的，有调查表示一个氢气站的成本接近200w美元。丰田在美国推行氢燃料汽车，而且之前还在美国加州搞氢燃料汽车试验，拿了720w美元在加州建氢气站，另外加州***还另外支持了2亿美元。这还是仅仅是是在一个加州地区，基本成本花费尚且如此，普及全国的话得需要多大的资金成本，目前没有***的大力扶持这还不是哪一家车企能吃的消的。
而且重要的是，充电桩对于电动车来说不一定是必需的，但氢燃料汽车却不能没有氢气站，不然氢燃料汽车就无法运转。也就是说，这类车型是一个先有配套设施后有市场的车型。而当下我们也看到了，充电设备都不完善，氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。发展新能源汽车的路子有很多种，纯电动、混动、插电式混动、增程式混动、生物能、太阳能等等，可在目前大环境还没有那么迫切的情况下，走氢燃料或是天然气这种基建配套成本过高的道路也没有那么大的压力，所以也就会先发展相对比较容易的电动汽车了。
实际上，现在氢燃料电池也已经很普遍了。这次广州车展，上汽大通就出了台售价130万，国家补贴100万的氢燃料电池车。
当然，氢燃料电池也是把氢当作燃料，在驱动方式上，仍然是电驱动精电机来提供动力的。
到此，以上就是小编对于氢能源汽车的发展战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车的发展战略的4点解答对大家有用。
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