上汽氢能源汽车发布会,上汽 氢能源

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上汽氢能源汽车发布会的问题，于是小编就整理了4个相关介绍上汽氢能源汽车发布会的解答，让我们一起看看吧。

1. 上汽氢能源的发展现状和前景？
2. 所谓的水氢汽车，是不是说以后真的就不需要用化石燃料了？
3. 新能源汽车选择纯电动汽车还是氢能源汽车呢？
4. 国内哪个车企在搞氢能源？

上汽氢能源的发展现状和前景？

不快。

氢能源是新能源的一项重要的发展方向，氢能也是真正意义上的无污染能源。但是国内氢能源起步比较晚，日本大力发展氢能源，有了比较高的技术水平。

上汽发展氢能有一定的后发优势，但目前还是以电动车为主，氢能的发展还需要时间和技术的积累。

所谓的水氢汽车，是不是说以后真的就不需要用化石燃料了？

关键是车载没有必要！即使科技高度发达，你觉得汽车上整一个制氢设备现实吗？有意义吗？即使技术成熟了，还是需要随车携带原料等等！你不觉得这是脱裤子放屁，多此一举吗？你当小汽车是航母还是潜水艇？随着科技的发展，若干年后，我们每个人是不是也可以天天背着微型厨房，微型汽车，微型发电厂，微型飞船？对了，还有微型医院！正常生活，正常出行，你觉得有没有必要搞这么复杂的装备？***？与科技无关！不要拿科技做幌子！不要拿科技作遮羞布！近年来，伪科研泛滥，打着高科技的招牌骗补贴的多的是！必须严查严惩！

感谢邀请！

这次水氢汽车，南阳注定让大家关注，青年造水氢汽车是舆论还是故意炒作，我们作为局外人只能发表一下代表自己的看法，仅供参考评论！

前不久我看到一篇关于青年和某集团联手打造铝氢汽车的报道，真***难辨，只能作参考，报告大体意思是说，投资多少钱共同打造铝氢汽车，现在铝氢样车已经开始试产，等技术成熟害在量产铝氢汽车，铝氢汽车主要用于城市公交车，小轿车，货车等等，其实讲了很多，总结一句话还在实验中，既然还在实验中，早不早的就让全天下人抖知道，不知道是怎么想的，是提前引资拉赞助，还是博眼球拉人气，这些我们就暂时不要管了，别人的世界我们部懂。

据报道所说，铝氢汽车的主要原料是铝粉，（铝粉+催化剂+水=氢）单单丛原材料上来分析，原材料铝粉就有些贵，不太适合现在的国民消费，注定不会被人们接受，还不如直接加天然气方便，还搞啥子铝氢汽车。

氢气作为汽车燃料确实环保，但是不经济啊，如果给你一辆铝氢汽车，一辆天然气汽车，一辆燃油汽车，你会选择那辆呢，反正我是不会选前者，用不起。

我们都知道媒体所说的水变油只是一个比喻，但是这样的比喻合适吗，误导了多少网友，这样的报道只能是炒作不可信，真正实现环保又经济的水氢汽车可能还有点遥远。个人观点，勿怪！

再解释一遍最近比较热的庞青年的水变氢技术的原理:其实质是加入水以后，和车里的催化剂一起，共同和车内的铝粉起反应，产生氢气，氢气又通过氢气燃料棒或者叫氢气电池也行，产生电能，然后电能再推动汽车行驶。

明白了吧？就像庞青年的名字虽然是青年，但他已经不是青年了一样，庞青年那所谓的水制氢的技术，也不是只加水才行。如果没有催化剂和铝粉，只加水它也产生不了氢气，而没有氢气燃料棒，氢气也不能转换成电能，而没有转换成电能它也不能推动汽车前行！

绕了这么多的弯，相信你会说，那干脆不加水不加铝粉不加催化剂，直接用电能驱动汽车多好啊！嗯，这就是最关键的所在。

如果用电能驱动，比如现在的主流的，是用电池来蓄电，美国的特斯拉电动汽车也是这么做的，但是呢，现在国家已经出台措施，不再给予粗制滥造的纯电动汽车生产企业相关补贴。

但是呢，国家为了清洁能源的发展和科技进步，还是保留了给予新能源技术的相关补贴，这就倒逼着人们去追求新技术的研发。所以庞青年的青年车企绕了这么大的弯、几乎可以围着地球转大半圈研发出来的加水制氢、氢又转换成电能的方式，理论上是能够拿到国家补贴的，而且如果成功的话，也有极大的可能吸引到地方***的投资，比如传说中的那四十亿。

虽然9公斤的纯铝才能转换出1公斤氢气，这还是最佳状态下的转换，比如丰田凯美瑞发动机在高速巡航阶段的热效率达到了40％，丰田的文宣就恨不得把它吹到天上去。青年车企的设备如果能够保证9公斤铝出一公斤氢气，那相当于发动机的热效率达到了百分之百，实际上15公斤铝能出一公斤氢气就算很不错了，因为铝粉肯定不会全部都能起反应，比如它的内核部分就参与不到反应过程里去。

但甭管它的能量消耗有多浪费，也甭管这是否只是个噱头毫无实用价值，但毕竟是行别人之所不能，是个新生事物，所以才被某些领导连声赞叹:it's very good!

哈哈，把制氢设备装到汽车上，加上制氢材料和水，大大增加了汽车的自重。难道你不会直接到加氢站去充氢吗？！一看就是个骗钱的所谓新技术项目。再说100公斤铝粉+300公斤水只能开300公里，300公里后怎么办？还得把产生的100多公斤的氧化铝渣子清掉，请问往哪里倒，那可是有污染的物品！可见这个青年汽车公司就是个骗子公司！

关于任何新闻的真***我觉得媒体的立场都应该理性分析，对自己的结论负责。下定论的事情应该留给专业人事来做。

先看一下“水氢汽车”的新闻中心人物，南阳洛特斯车载水制氢项目总工杜云友怎么说：“这个原理就是，我们是一种制氢材料和物理催化剂。在催化剂作用下，和水反应产生氢气，通过氢电堆产生电，给电机供电，驱动车辆行驶。”

“严格意义说，我们这个不是水氢发动机，是车载水解制氢新能源汽车。”

杜云友介绍，他们研制的1克“制氢材料”可产生1150毫升氢气，加100公斤的“制氢材料”和300升的水，可跑300公里。

400公斤动力可跑300公里，不论如何解读这个技术，毫无疑问是尚不成熟的。

化石燃料即不可再生***-煤炭、石油和天然气等

目前新能源造车势力层出不穷。纯电[_a***_]、氢能源车都在研发或者说已经投入使用。但是这些技术的初衷都是因为对不可再生能源的担心和出于环保的角度。但是这些技术依然在应用层面和实际环保价值方面有待进一步提高、验证，也依然备受争论。

无论“水氢汽车”究竟如何发展，目前来讲化石燃料任然是无可取代的。但是最终的目标，一定是不再需要化石燃料，因为这些是不可再生有限***，

新能源汽车选择纯电动汽车还是氢能源汽车呢？

这位车友你好！据我所知，目前国内还没有量产版的家用氢能源汽车正式上市，即便是在一线城市，也没有氢能源加氢站。

目前国内的氢能源汽车也仅仅出现在商用车领域，如上汽大通的宽体轻客车型FCV80，它是一台插电式双动力源燃料电池汽车，搭载插电式氢电混合动力系统，综合工况下续航里程305公里（纯氢续航260公里，纯电续航45公里）；40km/h等速工况下续航里程500公里（纯氢续航440公里，纯电续航60公里），但这款车的市场售价高达130万元。

因此，目前国内的新能源汽车车型中，你只能选PHEV插电式混动、纯电动汽车，或者搭载轻混动系统的混合动力节能车型（如丰田凯美瑞双擎）。国内的充电桩已经比较常见了，数量也在不断增加，因此无论你选择插电式混动，还是纯电动车型，都能方便地找到充电桩。

笔者认为，在目前的大环境下选择纯电动汽车是正确的选择！

首先从国家战略层面来说，电动汽车是一直以来的发展方向。***院颁布的国办发（2015）73“***院办公厅关于加强电动汽车充电基础设施建设的指导意见”，推动了我国电动汽车的快速增长，2019年12月3日工信部颁布《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中，明确指出坚持纯电动驱动取向，形成三纵三横的研发布局。同时国家新基建首次把新能源汽车充电桩列为七大领域，保障新能源汽车的全面发展。

其次，从车辆研发生产层面来说，资本推动电动汽车高速发展。从国内的比亚迪、蔚来、小鹏、威马、理想、北汽、江淮、吉利、荣威等品牌都已经十分成熟了，特别是在动力电池技术领域，比亚迪一枝独秀，奔驰、奥迪、丰田等纷纷签约比亚迪，蔚来、小鹏、理想等屡获资本青睐，阿里、恒大等大鳄陆续进入新能源汽车领域，电动汽车发展趋势持续升温。

然后，从经济角度来说，电动汽车成本更低更经济。在我国，40万元能买到最高配置的电动车，续航里程达到600公里，而氢燃料汽车，虽然可以理论续航1000公里，但是一辆车就要130万。从性价比上电动汽车更适合民众生活出行。

最后，从便捷角度来说，我国充电桩建设更完善，充电更方便。中国充电联盟数据显示，截止2020年3月，全国充电桩已建设127万台。而且加氢设施远没有充电设施发展的快和全面。

综上，笔者认为纯电动汽车更值得购买。

国内哪个车企在搞氢能源？

上汽集团是国内在氢能源领域有所布局的车企之一。该集团旗下的捷氢科技专门负责氢能源领域的研发，掌握从电堆核心零部件开发到整车集成的完全正向开发能力，并且上汽大通的商用车轻客已经实现了氢燃料电池版本的量产。

宇通客车也是氢能源整车集成开发技术的领先者，已经具备丰富的氢能源整车量产能力，并且近三年销量累计销售了320余辆氢燃料电池客车。

除此之外，福田汽车、东风汽车等也在氢能源汽车领域有所布局。东风汽车近期完成了2款全功率燃料电池乘用车的开发，其中1款已经获得国家公告。

以上信息仅供参考，如有需要，建议您咨询相关工作人员。

到此，以上就是小编对于上汽氢能源汽车发布会的问题就介绍到这了，希望介绍关于上汽氢能源汽车发布会的4点解答对大家有用。

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