吉利长城奇瑞混合动力汽车,吉利长城奇瑞混合动力汽车怎么样
交换机时间2024-11-28 09:05:48分类混合动力汽车浏览47
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利长城奇瑞混合动力汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吉利长城奇瑞混合动力汽车的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？
「对赌」是奇瑞和东南合作的基础
福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆，现在却无人问津的品牌，东南说明了这家车企肯定在南方，福汽正是指福建汽车工业集团公司；福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关，闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营，这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低，打造的车辆都足够便宜，所以在这些区域里才会流行日系汽车；可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级，于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意；所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作，福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。
三菱汽车现在已经是边缘品牌，量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低，每月能卖掉几千台；剩下的劲炫和奕歌的销量都极差，眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企，三菱都混到了这个份上，东南汽车还能指望得上三菱吗？裕隆集团也造不出高标准的汽车，因为台湾的汽车工业基础很差，基本只能作为日系汽车的代工厂，裕隆主要为换壳日产汽车；纳智捷就是裕隆旗下的品牌，现在已经以退场收场了。
东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段，当三菱汽车逐渐被市场淘汰后，东南汽车的结局也就基本注定了；所以东南汽车需要新的技术来翻盘，然而结构比较复杂，品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的，说句不好听的，一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。
那么东南就只能将目标降低，比如奇瑞汽车。
奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”，实际上却没有什么特别抢眼的研发成果，从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机，奇瑞到2019年才装备直喷1.6T；在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环，其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候，奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器，没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合，变速器要依靠供应商；结果是车辆的竞争力越来越差，销量表现也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不过没有扎实的技术储备，子品牌也玩不转。
吉利和长安的48V轻混系统一样吗？
吉利和长安的48V轻混系统技术完全不同，简单的概括是吉利的电机集成在变速箱、而CS55则在发动机；至于可靠性理论上长安的P0架构更省心，吉利的P2.5架构有升级能力但量产车比较尴尬。
P0架构的长安CS55是最常见的48V轻混系统，技术改造难度不高而且已经有相当成熟的方案，P0端简单的理解就是BSG电机和发动机两者的融合，启动可以通过BSG电机或亏电时用发动机12V的普通起动机，同时BSG电机还可以***动力输出。
CS55电机的功率为11.5kw、扭矩为50牛米，动力储备有一定的***加速和节油的效果；但还做不到纯电加速，只是在油电混合模式下BSG电机可以***动力输出作为动力补偿减少发动机的负荷。
1.5T涡轮增压发动机仍旧是低一级的多点电喷技术，最大功率115kw、峰值扭矩225牛米，综合电机参数动力约能提升20%左右；电机是恒扭矩发力也就是只要介入加速就能随时爆发50牛米的峰值扭矩，对于初段驾驶感会有明显提升，油耗也会等比例下降。
不过CS55发动机的动力水平毕竟很一般所以即使有电机的***百公里加速仍在11秒以外，但节油效果确实要好的多，百公里油耗可以低到8L/100km以下，不介意性能的话可以选择。
吉利P2.5架构是把电机集成在变速箱内部，由电机控制偶数挡、发动机控制奇数挡，这种结构自然是双离合变速箱。
这种结构的优点是通过不同的减速比控制电机在恒功率区间的扭矩下滑，理论上是非常理想的状态但事实存在的问题也很多。
电动汽车专用变速箱目前仍只有单速，原因有电机高转无噪音但也有不能生产出两档的因素，目前即使是特斯拉通过第三方验证的两档变速箱在扭矩过大的前提下几十秒就打的稀碎，所以多档位电机变速箱一直没有量产普及。
这也是电动或混动只能通过加大电机功率来减少动力的衰减的原因，而加大功率成本一定会增加；受限于成本和稳定性吉利P2.5混动汽车最高使用到60kw的电机，这还是在PHEV插电混动汽车上才不得不用，48V轻混使用的是10kw的小功率电机。
虽然功率比CS55轻混差的并不多，但作为轻混主要动力元的发动机却同一使用了三缸发动机，这种机型是严重拉低整车级别和品质的，所以目前的吉利混动汽车并没有高性价比。
到此，以上就是小编对于吉利长城奇瑞混合动力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利长城奇瑞混合动力汽车的2点解答对大家有用。
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