测试电动汽车的电池数据,测试电动汽车的电池数据是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于测试电动汽车的电池数据的问题，于是小编就整理了5个相关介绍测试电动汽车的电池数据的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样检测纯电动汽车电瓶的剩余容量？怎样保养好电动汽车？
2. 电动汽车的电池每年大概损耗多少？折损率多少？
3. 电动汽车百公里耗电量实测？
4. 为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量？
5. 新能源纯电车是怎么检测电池电量的？

怎样检测纯电动汽车电瓶的剩余容量？怎样保养好电动汽车？

在这个时候看到你的问题，我认为你应该是一个喜欢琢磨的人，并且你的电动汽车很有可能因为冬天温度太低，续航里程已经出现问题了。我从技术上可操作的角度，给出一个你自己就能操作的简便方法，大致算出你的电池目前容量。4个步骤如下：

找到你的电动汽车的用户手册，确认你的电动汽车动力电池的额定电压，如果用户手册找不到了，打开前舱，一般能找到包括电动汽车唯一身份识别码、功率等信息的铭牌，和燃油车一样，铭牌上会包含车辆的重要信息，里面包括电动汽车的电池电压。好吧，如果你还是找不到，那就“百度一下”你的电动汽车品牌、型号，然后就能找到了。这里我举个例子，***设电池包的标准电压为300V，用一个字母U来表示，单位是伏特。

找一个没事的周末，提前把你的电动汽车电量消耗到5%左右开到充电站（***设你和我一样珍惜时间不会用家里的220V慢充），然后把你的暖风温度开到最大，然后你就坐等你的电动汽车放电放到0%，为了数据更加准确，你还可以继续开暖风放电，一直到Ready指示灯（有的车是OK灯）变成灰色，这就表示电池确实已经到了放电的极限了。这个过程不要担心对电池有多大损害，因为电动汽车厂商电池管理器设定了截止放电电压，这个电压就是用来防止你过度放电的。所以放心地放电去吧。放电过程比较简答，不用记录任何数据。

放完电后，开始插上充电枪充电，期间不要中断充电，一直等待充到100%。商用充电桩都会显示充电度数，现在很多充电桩都有***，你在手机上也能实时看到这些数据，充到100%自动结束充电时，记录下充电度数，如果你不清楚哪个数据是度数，充电桩或者***上单位是Kwh的数据就是度数，实在不知道就问一下充电站管理员。这里***设你充了50Kwh的电，也就是50度电，用一个字母P表示。

电动汽车的电池每年大概损耗多少？折损率多少？

如果你有自己的私人充电桩 而且每天停车的时候顺便插上充电，那3-5年也未必能损耗10%。

如果你没法每天充电 并且经常用到电量极低的时候充电，也许一年电池就坏了。

电池寿命养护 很重要。随用随充，有机会就充电。

电动汽车百公里耗电量实测？

首先每台车的耗电量都不一样，通常车身更大自重更大的新能源SUV耗电量会比轿车更高一点。同时路况、轮胎、驾驶喜欢、空调温度等因素都会影响车辆的百公里电耗，因此新能源车百公里电耗多少这个问题是很难一概而论的。下面我们就拿MODEL3标准续航版为大家举个例子。

在正常情况下，一台充满电的MODEL3标准续航版车型可以有480公里左右的实际续航里程。MODEL3的电池容量为55KWH，如果按照一度电1.5元计算的话，MODEL3从完全亏电到充满电需要83元左右。折合下来一公里需要0.17元左右。因此特斯拉MODEL3在正常工况下一百公里需要17元左右的电费。

为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量？

主要是测量和计算方式不对。电流随着加载变化大，比如爬坡电流太大，电压显示就会下降太快。停止后，电流稳定，电压就会回升。这种情况在铅酸电池车上更明显。所以显示的电量不准就很正常了。现在新测量方式和电气件应用，很快会改变这些问题。

首先这个问题就有问题，精确是相对的，电动车电量比燃油车的油量显示精确多了。电动车的电量一般都能精确到1%或更高，而且还不像燃油车那样受车辆状态影响，其剩余续航里程往往可以到公里数量级。提问者有电动车电量显示不精确的感觉可能是平时用的两轮车吧，那是为了成本考虑没有认真做。

首先是计数的问题，大多数电车都是用的nedc续航里程表，这种理想化的续航本身就没有考虑到车辆空调，电子产品，车辆加减速带来的电量损耗，所以续航看起来有点虚，和实际显示的结果不一样。特斯拉用的epa.续航里程表相对来说续航显示更加精准些。

显示电量应该不是一个简单的技术，电量的本质是化学能，化学能主要取决于有关化学物质转化后的量的状态。而我们是不可能直接测量到这些化学物质的量的变化的，测的是电压和电流，从而可知道充了多少电放了多少电，电池的大致内阻等，放电时测内阻也是个不容易的问题。

简单的电量表是个电压表与内部预设的表对应显示电量，一开动电量就下了，停下电量又恢复了。

再高级一点的带充放电电量累计功能，电量不会因开动和停车而变化。

更高级的应该会采用更多数据并能动态分析。

但都难以精确测量电量，所以对于电量剩多少，参考一下电压心中有点数就行了，更精确的也只是一个参考，好的电动汽车的电量显示基本上可以了，比电瓶自行车上的应更准确了。

电池剩余电量的准确估算作为电池特性最主要的影响因素之一，主要还是和车辆自身的工作状况有关，车辆在工作的时候动力电池的电量多少取决于车辆的工况大小，根据电动汽车的电池构造来说，在行驶的时候会由于本身电池放电以及动力回收装置的影响，而对于动力电池来说其充放电本质上是化学反应的过程，化学反应受影响的因素多种多样。

1. 电动汽车的使用工况比手机复杂得多，有大功率放电（加速，爬坡），有小功率放电（中小车速巡航），甚至有充电（制动能量回馈）。

2. 电动汽车的使用环境比手机要恶劣，低温、高温、潮湿等都会影响SOC估计的难度。即使是手机或ipad的电池，在低温下放置一段时间再使用，其电量估计也会有问题。

3. 电动汽车动力电池是[_a***_](battery pack)，而手机为单体电池(battery cell)。电池组的电量定义就是一个复杂的命题，举个简单的例子：由n个单体电池组成的电池组，当某一个状态不佳的电池放空时，整个电池组就放不出电量，就为0了。而实际上，电池组的其它n-1节单体电池还是有电的。

新能源纯电车是怎么检测电池电量的？

题主问的是怎么判断电池好坏。东西的好坏，只有用过的人才知道。是不是这个理。

分享一段本人的工作经历。与新能源汽车息息相关的。之前从事过三个多月的货车运输工作。车子是北汽新能源充电汽车。充一次电，续航显示200公里，实际能跑150公里左右。因为是装货而且是计件算钱，拉的多，送得多，钱就越多，因此，我们有几个司机师傅有点拿着公司的车一顿狠搞，根本不珍惜的样子。

新能源的汽车，现在还是属于起步阶段，虽然已经上路了，但还有这样那样的问题。这个车子，拉满货，最多跑70公里/时，没燃油车加速快。充电烦。当时旗下共10来辆车，有几辆车电池是虚的，就是显示150公里，实际可能只能跑70公里。你开这个车的时候，明明只跑几公里，它电量一下子去了10几20公里。而且这些车都没多久，就是生产出来也就2年内。按汽油车来算，都是准新车。电池非常不给力。

个人建议，如果拿来代步，偶尔开一下，一天平均也就100公里以下。开新能源车，没问题。

跑长途。还是燃油车把。

最后，最好拿来试一下。比如说你要买这个车型，你看着不错，找到相应车，试开一下。当然这个有点不容易。

到此，以上就是小编对于测试电动汽车的电池数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于测试电动汽车的电池数据的5点解答对大家有用。

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