混合动力汽车如何调整油耗,混合动力汽车如何调整油耗高低

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车如何调整油耗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车如何调整油耗的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何让油电混车维持吃油状态？
2. 混动车无电油耗咋计算？
3. 混合动力汽车提高燃油经济性主要有哪些途径？
4. 电喷怎么调混合比？

如何让油电混车维持吃油状态？

油电混合汽车能否做到纯电驱动状态，还是总在“耗油”？

这一问题的答案要以不同类型的混动平台区别分析，首先看一看有几种混动系统。

MHEV-48V轻混系统

HEV-油电混合系统

REEV-增程式插电混动

PHEV-并联式插电混动

第一种48V轻混系统使用都在耗油状态，因为这种车的混动结构过于简单了。其电驱系统（严格定义不算驱动系统）只有一台BSG发电启动一体机，作用包括行驶中发电以及起步或加速时***输出动力。电机通过皮带与发动机曲轴端连接，电机输出动力则必须通过曲轴的复杂结构与巨大的阻力输出转矩；由于这种结构的不合理决定了车辆无法纯电驱动，否则很小的马力还要被内燃机的运行阻力浪费掉绝大部分，动力体验会极其差且会增加内燃机的磨损。

所以轻混系统只能在内燃机启动后***输出动力，车辆会始终处于消耗燃油的状态；使用BSG电机在起步和加速时***输出动力，其本质是利用电机恒扭矩（起步爆发最大扭矩）的特点降低内燃机运行负荷，实现内燃机少量喷油的节油状态。总而言之任何使用轻混系统的车，都不要期望实现纯电驾驶，或者用电机带动空调压缩机运转；这种系统就像是个“电机节油器”，严格定位都不算混动车。

第二种HEV油电混合系统也会始终在耗油状态。首先这种车无法通过电网为电池组充电，其电池组电量与轻混系统完全相同，是利用内燃机带动发电电机在车辆行驶中发电，这一过程是必然耗油。至于HEV与MHEV的区别只是多出了一台功率稍大一些的独立驱动电机，由于功率的提升决定了这种电机可以独立驱动车辆行驶，即使动力体验很差但确实能够节油；节油的方式实际与MHEV起步时的状态相同，只是能以更大比例降低内燃机的马力需求。

其次HEV还有一种是以增程式驾驶为主的类型，这种方式也能够节油。因为内燃机的热效率（能量转化率）基本都小于40%，产生的绝大部分热能是被浪费的；而电动机的能量转化率高达90%以上，用内燃机直驱汽车行驶会比电机驱动浪费太多能量，那么用内燃机发电再用电机驱动则能够节省燃油，损耗率的差值就是节省的比例。不过这种增程还是建立在消耗燃油发电或直驱的基础上，无法充电的HEV汽车仍然是燃油车。

第三种REEV增程式插电混动系统很好理解，其本质与第二种HEV油电混合模式的增程类型相同，区别只是扩大的电池组的容量，同时量产车使用独立的驱动的大功率电机也会有更强劲的性能。这种车在不充电的前提下也是消耗燃油转化为电能，车辆为燃油车状态；不过因电池组容量非常大，而且能够通过电网为电池组充电，所以只要有充电条件则可以完全摆脱燃油，实现纯电中短途代步。REEV看似是相当不错的混动系统，然而实际价值却被第四种插电混动否定了。

混动车无电油耗咋计算？

混动的油耗是这么算的：

***设纯电力能跑60公里，剩下的40公里（应该是90km/h匀速）用汽油跑，油耗大概是6-8L/100km（如果发动机是1.2T或者1.0T能在4.5L/100km左右），这样平均油耗就是60*0+40*6(8)/100=2.4(3.2),混动在汽车频繁启动时能省油（因为汽车费油就是在启动和低速的情况下费油），跑高速时油耗和电动没关系。所以有的混动说最低的油耗能达到1.2L，就是怎么算出来的。

混动车的无电油耗可以通过以下方式计算：

首先，记录下车辆行驶前的电池电量。

然后，使用车辆的纯内燃机模式行驶一段距离，记录下行驶过程中的油耗。

接下来，将车辆切换到混合动力模式，行驶相同的距离，并记录下行驶过程中的总油耗。

最后，通过减去纯内燃机模式下的油耗，得到混动车的无电油耗。这样可以更准确地评估混动车的燃油经济性能。

混合动力汽车提高燃油经济性主要有哪些途径？

混合动力汽车一般都有三种驾驶模式。

1.纯电动行驶模式，这种模式不消耗燃油，能真正达到百公里0油耗，车辆停止的时候不会消耗燃油，但不足的是续航里程太短，理论上续航的公里数实际上都不足80%，北方的冬天更低。

2.纯***驶模式，这种模式只消耗燃油，跟传统的燃油汽车效果一样，一般只是在电池组快没电的时候使用，缺少电动机的介入，动力会明显的不足。

3.混合动力模式，这种模式是大多数人喜欢用的，不用管没电不没电，动力还非常足，油耗也很低。

如果还想让油耗降低，那就要缓慢给油，提前预见道路情况，不急刹，保持一个好心情开车。

我是比亚迪唐车主，驾驶比亚迪唐有两年半时间了，说说个人体会。

首先，比亚迪唐是插电式混合动力车，可以充电，这个自然能省油，能省到你觉得开车比坐公交还划算。我脚重，平均百公里要25度电（有车友正常驾驶能做到20度以下），大概一度4公里，平常家用电0.58一度，晚上谷电0.3一度，每公里电费8分到一毛五。

接下来说说不插电的油耗情况。电量只要高于15%，唐经济混动模式下，速度低于38码时，发动机关闭，靠电机驱动，这里有两个节油的地方。第一个，怠速油耗没有了，拥堵情况下能省不少。第二个，低速低档是发动机效率低下的阶段，直接跳过。超过38码以后，发动机启动，直接进入一个比较高效的工作区间，同时带动发电机发电，回冲给电池。市区拥堵情况下，比亚迪唐的油耗在8-10升之间，对于一个2.2吨的大家伙，我觉得很不错了。

比亚迪唐有两种情况油耗会比较高。一，高速上，超过120码的时候，油耗比较高，主要原因是风阻大。二，电量低于15%并在市区拥堵路段行驶的时候。

混合动力电动汽车通过发动机和电机的结合，同时具备了内燃机汽车加油方便，续航里程长以及纯电动汽车污染少，效率高的优点，成为了当今汽车界研发的热点。相比传统的内燃机驱动的汽车，混合动力汽车对燃油经济性的提高主要是基于以下几个途径：

(1) 发动机工作区域优化。

混合动力汽车在行驶的时候发动机可以在最优的工作点也就是在一条最优的工作曲线上工作，而混合动力汽车可以通过选择合适的发动机、电机、蓄电池参数以及能量管理策略，使发动机工作在最优区。

(2) 减少急速工作状态。

传统内燃机汽车在城市循环工况下，经常会需要等红绿灯，因而发动机怠速损失可达到17%左右，当交通拥挤时还会更高。而混合动力汽车遇到红灯时，可通过[_a***_]系统关闭发动机，消除发动机怠速运转的工况，起步时再用驱动电机迅速起动发动机，这样就能减少怠速损失。

(3) 制动能量回收。

传统汽车制动器消耗的能量通常以制动摩擦产生热的形式散失在空气当中，这是对能量的白白浪费。而在混合动力汽车上由于有电动机的存在，因此可以采用制动能量再生技术，可将这部分制动能量重新转化成电能加以回收利用，从而提高汽车的燃油经济性。这个过程类似于***用发动机制动，因此在节能的同时也可以减轻制动器的热负荷，进而减少制动器磨损。

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电喷怎么调混合比？

混合比准确的说应该称之为“空燃比”，也就是空气和燃油的混合物按照一定的质量进行混合所形成的混合物。一般情况下，为了保证排放污染降低到最低，理论空燃比是：14.7：1。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车如何调整油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车如何调整油耗的4点解答对大家有用。

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