800km续航氢能源汽车,氢能源汽车续航能力

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于800km续航氢能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍800km续航氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 燃料电池汽车与电动汽车，谁能胜出？
2. 假如电动车续航能力超过800公里，传统燃油车会被全面取代吗？
3. 燃料电池板块和锂电池板块，谁才是新能源未来的趋势机会？

燃料电池汽车与电动汽车，谁能胜出？

“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

干勇（中国工程院院士）

化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神***际积极布局

谁能胜出，就目前来讲并不能盖棺定论。燃料电池目前是指氢燃料电池。氢燃油电池车优点在于加气快，与燃油车加油速度等同，在这层面上可替代加油站。但是缺点在于氢的制备技术有待提高，氢的运输安全性，加氢站的建设成本过高，氢燃料电池车成本过高，加之国家对于氢燃料汽车的发展并不感冒，严重限制了氢燃料汽车的发展。

蓄电池汽车，目前蓬勃发展，一些国家已经制定了燃油汽车退市的时间表。我大中国***也大力支持蓄电池汽车的发展。但是几个问题是需要面对的。电池衰减问题，优质的冲五千次循环，一般的三千次。电池进个水五万车换电池要八九万的事也出过了。充次电要等个把小时，所谓充电几分钟续航几百公里，前提是有这样的充电桩吗？就算有能建几个？何况充电桩车位有几个不被占用的。另外就算有自己独立的车位与充电桩，但是蓄电池汽车的大力推广后，每天的电力需求也是整个国家电网难以承受的。

最后，个人认为在很长一段时间内，顶多是三足鼎力。燃油车，燃料电池车与蓄电池汽车共存。

***如电动车续航能力超过800公里，传统燃油车会被全面取代吗？

其实，取代燃油车的不是续航能力的大小，而是新能源替代，更加环保的问题，所以说，即使续航一般也要取代燃油车的！

我个人觉得吧，现代化社会，交通网发达，在天南地北的人不会计较离家远近问题，如果说一个在黑龙江工作的人，老家在云南，他要开车回去，期间续航几百公里，走一段充电几小时，真的难以想象。所以，我还是倾向于燃油车的。

答：如果电动车的续航里程达到八百公里足够了，主要问题是与同级别的燃油车相比，车价高，充电时间長，换电池贵，这些因素加起来与燃油车比较没有优势，就是捡车简单一些，只要不是政策强治消费者选择，那么，电动车永远取代不了燃油车。

电动车续航能力超过800公里，已经超过了一箱汽油的行驶里程，但要完全取代油车，不仅要看续航能力，还要做其它方面的对比。

首先是充电时间太长，最少也要几个小时，这一条是最致命的。因为油车加滿一箱油仅需几分钟，长途行车只要能找到加油站就可以了，加油只是顺路即可完成的事，基本不会对行程有任何影响。

所以要取代燃油车就要解决充电时间过长问题。退一步讲如暂时做不到也可用延长续航里程来勉强应对。但至少要再加一倍，达到在冬季开暖风连续行驶1500公里以上，确保在任何情况下都不影响行程。而且每到一个营地都要保证能及时充电。

另外一个解决办法是换电池，但这也存在很多问题。首先要实现电池规格尺寸的标准化，还要有专用设备来完成换电工作，因为近一吨重的电池是无法靠人工去完成的。

换电池还存在一个问题就是质量难以保证，不良商家会借电池周转之机以次充好。就萛你开着顶级电动豪车，也避免不了遇到伪劣电池而导致的半路抛锚。所以用电池取代燃油还有很长的路要走，至少几年内还看不到希望。以上是我的回答。

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个人认为电动车续航里程只是其全面取代燃油车的影响因素之一，其他还包括:1.充电站的普及，2.充电的耗时长短，3.电池能够满足额定续航里程的使用寿命，4.冬季的续航能力，5.电池的安全性以及更换成本，6.淘汰废电池的环保处理问题等。以上这些问题就像木桶原理，有一块是短板都会影响电动车全面取代燃油车。

其实大家都陷入了一个怪圈，就是电动车里程焦虑的问题。而导致这个问题出现，就是因为电动车充电时间长，充电桩不普及的问题。举个简单的例子，为啥购买燃油车的时候，从不考虑这个燃油车续航能力的问题呢？因为加油站普及，加油快啊。

既然明白了问题的关键节点，那就想回答这个问题。其实电动车急需解决的不是续航能力问题，而是所有电动车企业电池配备统一标准的问题，包括大小和放置在车的固定位置。如果统一标准了，那下一步就是更换电池站普及的问题。电动车不充电了，改成更换电池站。如果没电了，直接换电池，耗费时间跟加油一样。到那个时候，才是电动车全面取代燃油车的时候。。。

燃料电池板块和锂电池板块，谁才是新能源未来的趋势机会？

预测燃料电池跟锂电池的未来趋势，就跟预测股市行情是一个道理，这并非明智的选择，我们可以想象一下，燃料电池优势在哪里？锂电池优势又在哪里？同时他们的劣势在哪里？

现在我们都知道燃油车整个行业的寿命并不长了，但是新能源还处于相对的发展状态中，而新能源车不同于传统燃油车，可以明确的是新能源车最核心的零部件之一就是电池，我们不但要考虑电池的安全性，还要考虑电池的续航能力，那请问你，你觉得燃料电池跟锂电池比较，谁的安全系数高一些？

前段时间我在写关于未来可能性的板块时，提到了新能源车，但说实话，我并没有对氢能源跟锂电池做对比，因为现阶段的相关技术很难做到客观的解释，比方说：

有人就提出了，你开车拖着***在车上，你是什么感觉？并且明确指出氢燃料电池的安全性让人存疑；

有人又提出了，手机就是用的锂电池，连手机都会发生爆炸，一块小小的手机电池就能起到那么大的爆炸效果，锂电池又真的安全吗？

就这样两个小小的问题，分歧就这么大，你如何[_a***_]客观比较？是不是很难？是不是谁也无法保证燃料电池也好、锂电池也好，一定不会发生安全***故？

在新能源中，新型电池这个科技领域现目前还处于发展阶段，很难对现阶段的技术进行100%的判断，所以，就目前的进度来看，二者恐怕都能协同发展，同时，很难保证未来不会出现新的能源解决方案，从而颠覆我们的认知。

到此，以上就是小编对于800km续航氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于800km续航氢能源汽车的3点解答对大家有用。

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