混合动力的汽车质量如何,混合动力的汽车质量如何
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于混合动力的汽车质量如何的问题,于是小编就整理了4个相关介绍混合动力的汽车质量如何的解答,让我们一起看看吧。
混合动力汽车目前有哪些技术难点?
谢邀:
在如今纯电动汽车比较坑爹的情况下,混和动力车不失为一种较好的中间选项,既可以省油,又可以实现起步快,因为混动车在起步时或者低速情况下靠电池驱动,不需要发动机工作,只有在达到一定速度的时候才会转换成发动机驱动。
混动车的现在也比较普遍了,像比亚迪的唐DM可谓是炒的风风火火,到处拿电机和人家内燃机比起步。其技术难点就是在于一块好电池和一套能良好的将电机驱动与发动机驱动平顺转换的动力控制系统。
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混动汽车早已上市,其现在已经比较成熟了。
其关键技术是:1、电力驱动系统中,电池技术是一大难点,要解决快速充电与大电量储存问题,这点还需要纯电动汽车去致力发展。
2、内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术是一大难点,要解决电机单独驱动,电机和内燃共同驱动等模式的控制问题,由于混合动力车采用两套或以上的动力系统才能支持能源混合动力,所以找到一个最合适的平衡点还是比较难的,这个就只能慢慢摸索了,急不来。
3、汽车制动过程中,汽车动能的回收技术是一大难点,对其维护成本也大,此时电动机在成为发电机,这样电力系统的电机将变成双用,模式的切换还是存在隔阂,不能完全对接,这样对电机机就有了超负荷的损伤。
真正的技术难点就在于电能转化为机械能的中间最为关键点“蓄电池”,混动的变速箱,还是基于轮边驱动的这些功能完全可以通过数据分析优化设计,电力系统核心技术这些都不算什么难事。试想一下,混动车型实际纯电续航里程短短只有几十公里,混动情况下一次行驶几百公里基于能量守恒定律,混动车的燃油消耗肯定远远大于燃油车的燃油消耗,因为混动车此时还得负担蓄电池的重量。
科技的发展对于电池技术容量的推动希望能得到快速发展,石墨烯电池技术目前也仅仅是在实验室里。目前所有的新能源汽车电池大多选择锂电池,甚至还有选择镍电池的厂家。
油电混动的车耐用吗?
耐用。油电混动的车主为了减轻充电和防止电池的消耗,更换电池的麻烦,加上续航里程的顾虑,一般也是当成燃油车使用。
非插电式油电混动汽车主要是以烧油为主,平时也不用充电,而且电池也较轻。在汽车行进过程中通过产生动力来充电,在低速的时候可以使用蓄电,能节约一些油费,但是也存在这续航里程短的问题。目前买新能源汽车还是有一定局限性,加上科技含量高,维修成本也相应高。
为什么油电混合续航更好?
混动汽车的续航里程是比较长的,这种汽车的续航里程比纯电动汽车和纯汽油汽车都要长。
混动汽车的油耗比较低,大部分混合动力汽车在市区内的百公里油耗是低于5升的,这样的油耗表现可以让混合动力汽车
有不少消费者在国家政策的鼓励下购买了混合动力汽车,能使用绿色新能源牌照的混动汽车是插电混动汽车。
插电混动汽车与普通的混动汽车是有区别的,插电混动汽车是需要给电池充电的,普通的混动汽车是不需要给电池充电的。
插电混动汽车和纯电动汽车是可以使用绿色新能源牌照的。
插电混动汽车的续航里程是比较长的。
串联式,并联式,混联式三种混合动力汽车的优缺点?
串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的,同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来,由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来,转换过程中会使得大量能量流失,所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前市面上大多混动车都***用了并联式混动结构。并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同,就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。或者也可以理解为,在一台普通汽油车中加入了一套电能驱动系统。这样一来,不但能有效的减少拥堵时的高油耗,又能保证高速行驶时的低油耗。并联式结构的混动系统最大的缺点就是,由于只有一台电动机,没有独立的发电机。所以在电动机没电的情况下只能依靠发动机一边给电动机充电一边驱动车辆,车辆的加速性能也会随之下降。
混联式结构同样是在优化并联式的缺点,所以混联式混动结构与并联式混动结构最大的不同就在于,发动机与电动机共同驱动车辆的同时,还能为电动机进行充电。由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入,可以使电动机和发动机的配合更加默契,能够适应更多的工况,油耗表现也更加出色。要说缺点嘛,那就是结构相对复杂,并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握,没有在市场中普及开来,因此成本也会高一些。
到此,以上就是小编对于混合动力的汽车质量如何的问题就介绍到这了,希望介绍关于混合动力的汽车质量如何的4点解答对大家有用。
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