电动汽车中的太阳能,电动汽车中的太阳能电池

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车中的太阳能的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车中的太阳能的解答，让我们一起看看吧。

1. 能否在电动汽车上安装太阳能发电？
2. 电动汽车电池与太阳能电池有什么区别吗？

能否在电动汽车上安装太阳能发电？

理论上是可以的，但是由于电动汽车体积的限制，没有那么大的面积来安装足够的太阳能电池板。

目前电池板一平方米功率在140瓦左右，而普通小轿车车顶面积不到两平方米。而纯电动汽车电池容量26安时电压501V,电量在13kwh左右(比亚迪秦)。如果用太阳能电池板充电，车顶面积折合太阳能电池板的功率在180w左右。180瓦的电池板，全力发电(***设持续功率180瓦)想要发出13kwh的电量，需要72小时左右。实际上使用中电池板发电量和光照角度，强度，环境温度都有关系的，不可能恒定足功率输出的。每天能有六小时足功率输出就不错了!一天折合发电量1kwh左右，去掉充电损耗(充电效率按照80％算)，每天能冲进去860wh的电量，26ah501v的电池合计要连续15天充满，而且必须是晴朗好天气才行。所以商用价值不大。

但是松下2017发布了一款专门为汽车设计和使用的太阳能电池板，可以用于打造汽车的太阳能车顶。
这个太阳能电池板被丰田纯电动车PriusPrime采用。据说在合适的光照条件下，最大输出功率达到180瓦。
这块太阳能电池板每天发出的电量能够驱使电动汽车行驶3.5公里左右。晒了一天只增加3.5公里的路程，也许可以应急吧！随着太阳能电池板的发展，也许某一天就会造出转换率超过50％的薄膜电池板，全车身可以均匀铺布，届时太阳能汽车也许就会流行起来了！

可以的，一来太阳能转化率低，二来，占用空间较大，但已有企业开始着手相关方面的研究。

不过笔者还有一个更好的解决方案，可以说又是一场革命，可以将太阳能板，放置在大气层的平流层中，不受天气影响，通过无线的能量传输，给汽车供电，那样效率更高，同时不占用空间，真正的清洁能源，一劳永逸的。当然现阶段，材料科学，理论研究，都没有实质性的开展，科技树还没到去点的时候，需要人工智能，飞行器研究，能量传输介质上进行深入的探讨和研究，

这也是需要前期投资巨大，而且几代人的事情，就像可控核聚变一样，都是有生之年，未必能看到的事情。不过人总有好奇与探索的精神，只要理论上可行，在一定的时间节点上，就有人去做，就像一部限于当时技术不能拍的电影，可以等上几年，十几年，再去拍。所以未来是值得期待的。

任何有阳光的地方安装太阳能电池板都可以发电，当然汽车也不例外。这里的关键问题不是能不能发电，而是能发多少电，以及发电的代价是什么。

首先我们先了解一下在晴朗无云的气侯下，我国所处位置的地面每平方米阳光能量是多少。以Am1.5的（阳光入射角48.2度）标准条件测试大约为1000W/平方米。太阳能电池板的任务就是尽可能多的把这些能量转变成电能。依目前的技术水平，单晶太阳能电池板的转换效率约为20%，而小汽车的表面积，粗略估计一下也要十平米左右。这是否就是说只要把汽车表面贴滿太阳能电池，就可以输出2000W的电能了？结论当然是否定的。

因为要真正从每平方阳光中提取200W电能是要滿足很多条件的。首先是太阳能电池板要正对着太阳，角度稍有偏离光效就要大打折扣。下图是一个5KW家用光伏糸统的分时功率图:
该糸统的光伏板安装倾角为38度。从图中可以看出，只有中午的一小段时间能接近滿功率运行。在其它时间，随着日光角度的变化，发电量急剧下降。由此可见日光的照射角度对发电量的影响是非常大的。二.因太阳能电池的电压只有零点几伏，电流也很小。所以电池板都是由多个小电池串并联而成。这也和普通电池对串并联的要求一样，每个电池的电压和内阻要一致。（光照不好的部分就会呈现低电压高内阻）因为串联时内阻 高的那一颗，会影响本串的总电流，并联时电压低的那一颗会影响本组的电压。为滿足这一要求，所有的晶片（即太阳能电池）必须位于同一平面上，以同一角度面对太阳。显然，流线形的汽车外观设计和朝不同方向的车体侧面是难以滿足要求的。三.电池板上不能有阴影，否则被阴影遮住的晶片不但不发电，而且还会成为电阻，影响其它晶片能量的输出。如果让车辆始终保持在没有任何阴影的路况下行驶，这几乎是不可能的。

通以上三点不难看出，在汽车表面贴滿太阳能电池板的做法是行不通的。那么剩下的方案只有在汽车顶部放置平面形的电池板了。

其中图1、图2的电池板面积一般不会超过15平方米，
大约可安装3KW电池板，由于是平装，沒有直对太阳，即使正午时分实际输出功率很难超过2KW（越往北方效果越差）。用这点功率来驱动电动三轮车是沒有问题的，但要用来驱动汽车正常行驶是不可能的，只能用来给蓄电池补充电能。粗略估萛一下，在日光下曝晒一天大约可增加行驶里程30～50公里（参照每百公里15度电的能耗）。当然这只是估值，因为影响行驶里程的因素实在是太多了。

像图3这种不影响小汽车外观的安装方式，只能对车载电器的供电起到一些***作用，在增加行驶里程方面的作用基本可以忽略不计。

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我觉得没太大必要，因为车顶面积有限，装不了多少，就按500W来算（面积2平米多），一天最多能发2度电，考虑到安装倾角和使用环境都有损失，而且设备成本也不低，按3块一W，投入1500元，还不如找地充电方便呢。

现在，新能源汽车是越来越红火了，国家支持，出台各种政策来支持、推动新能源汽车的发展，各种新的车型不断推出，来满足人们的不断进化的使用需求。而随着人们与新能源汽车接触的机会越来越多，越来越了解，人们的要求也越来越多，比如说，像题主所说的那样，能不能在电动汽车上安装太阳能板来发电？下面，就在这里简单地来聊下这个事情吧。

总的来说，在小编看来，这种做法有些得不偿失。目前，太阳能板的电能转化效率还是比较低的，而且，每天日照的时间也是有限的，还要受角度、地区等因素的影响，这样对于车辆的消耗所起到的作用还是比较有限的。

而且，汽车的车身[_a***_]都是经过严谨的设计的，出于安全、油耗等方面的考虑。在车上加装太阳能扳，可能会增加车辆的风阻，增加车辆的油耗。

此外，在车身上加装太阳能板也容易发生损耗，这也会增加额外的支出。

当然，科技是在不断地发展进步的，有朝一日，也许这种设想将会变成现实，只是现在还比较困难。

电动汽车电池与太阳能电池有什么区别吗？

是有区别的。电动汽车由于要带着电池跑，为了提高效率就要求每公斤电池的重量能够存储更多的电能，这种电池的缺点是造价高。而太阳能设备的电池要求是造价低，对重量体积的要求相对低。

到此，以上就是小编对于电动汽车中的太阳能的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车中的太阳能的2点解答对大家有用。

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