电动汽车电池密度突破,电动汽车电池密度突破80%

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池密度突破的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车电池密度突破的解答，让我们一起看看吧。

1. 想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
2. 比亚迪六棱柱电池什么时间量产？

想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

10年内肯定会有所突破的，续航突破1000公里肯定是没问题的，价格会降低一些，汉是比亚迪的期间车型，最新的技术都用上面了，电芯还终身质保，不用担心。即使是电池衰减的厉害，只要超过官方的阈值，就会给免费换新。

感谢邀请！

不得不说，题主想得还是很长远的。

就目前来讲，还是不用担心这个问题，就目前在电池方面的技术，5年内电池技术有革命性突破的话，这时候苗头应该就有了，但是看目前的报道，基本上没可能，当然不排除有奇迹的可能，不过这种在研发领域还是概率非常小的。

说到未来十年的话，如果10年内技术有突破，按照目前的情况，能够应用到车子上肯定也是技术突破之后最快2-3年之后了，对于一台车而言，你现在买，到那时候接近10年的时间，怎么着也该换车了吧，在电池这一块亏基本上是吃不了的。

另外要说一点，题主在新能源车上还是很明智的，要买就买最新的车型。

比亚迪汉EV外观上没啥可挑剔的，一看就是高端上档次的车，最关键的是各种性能、技术。

首发搭载刀片电池，充电10分钟续航135公里，最快充电；25分钟充电30%到80%，官方宣传真实续航超过600km，搭载最新智能温控系统低温性能也很好，刹车性能表现非常优异，基本上都是比亚迪最新的技术。

现在外界都是在看汉6月份上市之后的价格，这个自己也一直在关注中，不过从目前的消息来看，应该是在30万以内，汉EV的价格肯定会比汉DM的价格高。

在这里预估一下，汉DM的价格应该在20-25万，汉EV的价格是25-29万，总体来看还是很有吸引力的，我都有点想换车了。

我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起。

先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年。再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚***了。

现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势。到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术。

其实楼主也不用有这个担心，我们不能因噎废食。而且比亚迪采用了最新进的单片电池技术，电池衰减速度很慢。而且提供了电芯终身质保服务。所以说，关键看你需不需要用车，需要用哪种车，而不是担心你开的车未来会被淘汰。人都有被淘汰的可能，何况是一个不会自我完善和进步的汽车呢。

要是真的看中了比亚迪汉，放心买吧没问题。未来十年电池技术想要有革命性的突破很难，哪怕真有突破的可能，现在所有的新能源汽车（对，包括混动、氢燃料电池）都会面临一样的问题，可不止是汉EV吃亏。

我看了下十年前的新能源车，也就是2010年前后，丰田有插电混动的普锐斯，本田有氢燃料电池的FCX，纯电动的话有日产的聆风，这些车现在开开都没问题。国产也有一批电动车在这个时间段上市，不过大部分是燃油车直接改的，主要问题不在电池。

特斯拉第一辆电车roadster也是那个时候上市的，并于2012年停产，这车现在开也很拉风吧，续航也已经到了400公里。而2012年特斯拉划时代的车型model S就上市了，续航可以到500公里，现在的新车续航也没提升多少吧？

我们再来看一下比亚迪汉EV，它的续航可以超过600公里。我们***设十年后电池技术进展很大，续航普遍来到1000公里，那么汉也不算很过时。而且特斯拉就推出过换电业务，如果电池有革命，加钱换电就是了，只要汽车本身的机械素质不差。

这些年来，电池技术在材料方面进展甚微。学化学的同学可能知道，新材料的研发有多么困难，基本就是不断的实验实验实验，无数次实验有一次碰运气碰对了，才会有相关方面的突破。

安全和成本也是制约电池技术的大问题，所以现在咱们还在广泛使用铅酸电池，其他的一些概念像什么固态电池、空气电池甚至包括石墨烯电池，要么不靠谱，要么就是纯忽悠……

锂电池快速发展也不过这几年，而且大的技术进步主要是封装方面。18650出来多久了？特斯拉还用了那么多年呢。比亚迪汉上面的刀片电池，技术方面的突破也主要是这方面，而且这个进步还比较大，一时半会儿很难有大的飞跃，所以放心买吧……

先买先享受，怎么会亏呢？按照这个逻辑，明天能吃肉而今天只能吃青菜，今天就不吃饭了？再说比亚迪汉用的是最新研发的刀片电池，不论安全系数、结构强度还是能量密度都是最高的，亏不了。

比亚迪六棱柱电池什么时间量产？

比亚迪六棱柱电池已经开始小规模地量产，但大规模量产的时间还未确定。
1. 由于六棱柱电池可以提高电池包装密度，提高电池组的储能量和功率密度，并减小电池组重量，其具有非常高的应用价值和未来市场前途，因此比亚迪已经开始小规模地投入生产。
2. 在实际量产过程中，需要考虑到生产线的建设、技术研发和成本效益等方面的问题。
因此，大规模量产的时间目前还没有具体的确定***，但相关的技术研发和生产工作正在积极进行中。

“比亚迪六棱柱电池量产时间预计为2022年。
1. 首先，比亚迪六棱柱电池是比亚迪汽车公司研发的新型电池，其目的是提高新能源汽车的电池寿命和性能表现。
该电池在革命性的六面设计中，将高性能和安全性相结合，是目前市场上最为先进的电池之一。
2. 其次，据比亚迪公司公布的***，该电池的研发已进入最后阶段，预计将于 2022 年量产，市场上投放量将逐步扩大。
这也是比亚迪公司借助自身技术优势，努力推进电动汽车发展，并逐步实现产业升级和转型的体现。
”

到此，以上就是小编对于电动汽车电池密度突破的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池密度突破的2点解答对大家有用。

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