大连氢能源汽车发展现状,大连氢能源汽车发展现状分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大连氢能源汽车发展现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大连氢能源汽车发展现状的解答，让我们一起看看吧。

1. 补贴大幅下降后新能源汽车的寒冬是否来临？
2. 大连氢燃料公交车为什么停驶了？
3. 比亚迪客车怎么样？宇通客车怎么样？
4. 大连化物所的研究生实力怎么样？

补贴大幅下降后新能源汽车的寒冬是否来临？

高科技行业过了风后，都有一个优胜劣汰的过程，强如特斯拉烧了几百亿美元后依然缺钱，更不用说融不到钱的小公司了，比亚迪有传统汽车和动能电池利润支撑还能继续研发，像贾跃亭的法拉第未来还有靠骗补贴的传统汽车公司，基本上没戏了。

1、最近几个月，关于中国汽车产业进入寒冬的论调非常多，新能源汽车作为中国汽车的一部分，同样遭遇寒冬，是在所难免的。

无论是传统燃油车，还是新能源车，其消费保有量和消费潜能都是有限的，所以它们当下要想在市场扩容方面取得突破性的进展，都是非常困难。但对于传统燃油车和新能源车，遭遇寒冬的原因要分开来看，应对策略也要分而论之。

2、这几年，中国的新能源汽车产业无论是市场规模、产业链的完善，还是消费者教育、品牌打造与口碑传播，都取得了阶段性进展。

但不可否认的是，这其中充斥着各种滥竽份子，他们无论是从进入这个产业的初心、战略规划，还是企业对新的产业政策的洞察力、对新的产业链的整合力，以及企业自身的技术和人才储备都是需要严重打问号的。

带着沉重投机心态的企业掺杂到这个通道中，固然给新生的产业制造了一定的势能，其终归是这个产业健康、可持续发展的不良因子。即便整个汽车行业没有遭遇寒冬，他们也迟早要被大浪淘沙出局。

两个问题，第一补贴消失了吗？第二，没有了补贴之后，自身的能力有多强？

首先按照长期规划来说，补贴并不是取消，而是换了另外一种形式。也就是可交易的污染许可证。汽油车被认为是污染物，你在生产汽油车的过程当中必须搭配销售电动汽车。这种用经济杠杆来控制，使汽油车企出钱补贴新能源汽车的现象，在未来将成为常态。

第二件事就是取消补贴之后生命力到底有多强，这件事情至少在北京来看，更多的准车主们更关心的是车牌子什么时候能够下来。而不是车价，会不会贵一点。而且从近几年的补贴退补的情况来看，补贴在逐步退出，但是车价却在逐渐下行。道理可能大家也能想得明白。

大家好 欢迎关注胡侃汽车，我是老胡，最近大家也都关注了，就是网上传来消息，咱们国家对这种新能源（汽车），尤其是电动车的补贴大大削减了，那么补贴减少以后 电动车还能不能买？

首先说呢 老胡以前针对这个问题说过，为什么补贴多的时候 很多制造厂商一窝蜂上，生产了很多叫电动车的一些产品呢，首先 国家的政策是好的。

底下的一些，有一些无良商家把国家的好意给辜负了，他们生产的很多车型 基本都是一些垃圾，除了骗补以外没有任何意义，那么真正有电动车需求的这些朋友，有些时候你要看一眼，你的自己的实际的用车情况。

说实在的话，就是特斯拉技术也是不正确的技术方向，如果按照这个思路模式去再怎么挖空心思，也是枉然，目前新能源车技术除氢燃料车外，都是沿特斯拉的错误技术方向去走的，这样的技术必定是没有出路的。

大连氢燃料公交车为什么停驶了？

1. 大连氢燃料公交车停驶了。
2. 原因是由于氢燃料公交车的技术和设备相对较新，维护和运营成本较高，同时氢燃料的供应链也相对不完善，导致运营难度较大。
此外，氢燃料公交车的充电设施和维修保养体系也需要进一步完善。
3. 此问题的是，虽然目前大连氢燃料公交车停驶了，但是随着技术的进步和供应链的完善，未来可能会有更多的氢燃料公交车投入运营，以减少对传统燃料的依赖，促进环保和可持续发展。

比亚迪客车怎么样？宇通客车怎么样？

宇通和比亚迪？没有可比***！比亚迪客车只做纯电动大巴，K8、K9。宇通则是全系发展。我们从二者差距看看孰优孰略！

一、造客车底蕴

宇通客车，前身郑州客车厂，93年成立宇通客车，***年上市，2000年设计博士后科研流动站，04年认定为国家级技术中心。06年销售额过百亿！12年新能源车下线并实现销售。更是拥有底盘车架电泳、车身电泳，机器人喷涂及装配工艺。18年，销售5.9万多台！

比亚迪客车，09年收购湖南美的三湘客车厂，拥有客车生产资质，11年基地建成！拥有自主研发动力电池，轮边驱动技术等。18年销售1.2万多台（基本是10米以上车型）！

二、发展局限性

看销量比亚迪很不错，但你要了解到，10年开始，国家大力发展新能源，十城千辆！助推了发展纯电新能源的脚步！15-16年进入高峰期，18年比较平稳，19年则放缓！20年则是瓶颈期。

宇通客车是以原有客运、旅游、公交班底做市场，基本功扎实！市场切入很快，可以说功夫下到位，国家政策推动即“稳“又“准”，

比亚迪则是投资换市场，广州、西安、西宁、大连、青岛、天津等！可以说是玩“套路”毕竟销量有限！

三、价格

未来公交车还是走平民化路线。车辆要运营，需要***长期补贴来维持，不会走的太远。

本人去年从比亚迪离职，谁的车厉害我不知道，18年的时候，电动车补贴厉害，比亚迪相继在山西太原，内蒙包头，青海西宁建厂，自从电动车补贴取消之后，订单就每况愈下，太原厂区只剩了留守人员，包头，西宁也就吊着一口气了，当然，宇通跟比亚迪没有什么可比性，宇通专业做客车，有油车，新能源有氢能源，比亚迪有电瓶车，有轿车，而且比亚迪涉及行业比较多，有能源，房地产，手机代工，轻轨，最近还生产口罩和参与芯片研发，他们只是在城市公交上有冲突

金龙客车由于不肯靠低价换取市场，也就是说不肯以牺牲质量降价来拼取订单，所以在占有率方面逊色于宇通，真正懂车5年以上驾龄的大巴司机都知道大金龙的大巴，特别是10米以上的车，在各个方面都是要优于宇通太多了，宇通大多数的车吃胎跑偏严重，小毛病特别多，而大金龙的车相比之下质量就比较稳定，难怪全国客车服务站的维修工见到宇通客车就头疼。

所以个人觉得大金龙绝对是客车行业的龙头老大，单位通勤，旅游客运选金龙更放心！

现在的所谓纯电动车就是伪电动车，就是把汽车的[_a***_]换成电动机。我认为纯电动车的驱动电机应该安装在车轮上，四轮驱动无级变速。将极大的节省电能。去掉传统的变速箱和后差减速器。车身太阳能***供电。刹车系统为电磁刹车等等。

大连化物所的研究生实力怎么样？

其研究生实力是很强的！

首先大连化物所实力很强大。据2022年3月大连化物所人才招聘网显示，研究所设置19个研究室（部），包括2个国家重点实验室，1个国家工程实验室，4个国家级工程中心，2个中国科学院重点实验室，6个省级重点实验室，配备单件价值100万元以上各类仪器设备近300台（套）。截至2020年底，研究所共有博士生导师163人，硕士生导师199人，在所研究生1446人（含联合培养317人，留学生62人），其中博士生837人，硕士生609人。

其次大连化物所有很多国家级获奖研究项目，尤其最近的主导量产用二氧化碳和氢气催化造石油等很厉害。

其研究生目前多是国内一流985毕业的本科高材生。

到此，以上就是小编对于大连氢能源汽车发展现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于大连氢能源汽车发展现状的4点解答对大家有用。

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