电动汽车与电池续航,电动汽车与电池续航的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车与电池续航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车与电池续航的解答，让我们一起看看吧。

1. ec与ev有什么区别？
2. 为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？

ec与ev有什么区别？

外观方面：

该两款车型就外观上没有多大区别，EC是主打年轻人，而EV是一款亲民、适合城区普通家庭使用的精品自主AO级轿车。在车身尺寸方面，EV的4025*1720*1503比EC的3675*1630*1518较为宽敞。

内饰方面：

无较大变化。

动力方面：

EV的最高车速可达到125km/h，而EC只有100km/h，相比较还是较为逊色一些，在续航方面，EC200使用的纯电动系统由电动机和三元锂电池组成，综合续航为162km，等速续航可超过200km，而EV200综合路况下续航可超 200公里，经济时速下续航可达260公里。

总结：

两款系列车型在外观及内饰都无较大的变化情况下，尽管EV比EC贵一些，但是续航能力是消费者最为关注的一点，相信大多数人还是会选择EV系列的车型。

为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？

如今新能源行业可谓百花齐放，市场上的新款电动车层出不穷，要在琳琅满目的产品中选出一款车，消费者必然要考虑多方面的因素，而在这当中最重要的，当然还是这款车的续航里程。不过，由于各方面因素的影响，有时候自己买了电动车之后，却发现续航里程并没有车企公布的数据那么美好，而这种原因又是如何形成的呢？要知道，无论是小时候玩的四驱车还是现在的电动车，电池都是车辆的动力来源，因此电池的容量也是续航里程的关键因素。而在容量相同的电池组中，电池的能量密度就显得至关重要，以目前来说，三元锂电池的能量密度较为可观，所以目前市场上的主流电动车型都在使用这款电池。可能也有人会疑惑，如果可以将电池比作传统汽车的油箱，按理说只要将电池做大一些，续航里程是否就能提高了呢？理论来说自然如此，车身较长的车型，装载能力相对也会强一些。不过，考虑到增加电池带来的体积、重量及成本问题，车企并不能一味增加电池数量，而是要保持一个平衡点，因此目前研究能量密度更高（容量增加但体积不变）的电池，是整个行业都在为之奋斗的目标。除了电池性能，电控（BMS）与电机，自重也是影响电动车续航里程的重要因素，其中电控负责对电动车的动力电池进行监控和管理，提高动力电池的放电效率和可靠性并延长它的使用寿命。而电机的地位则等同于燃油车的发动机，但它的作用并不只是驱动车辆，就好比车企在一台车里装上300kW的电机，可以使得车辆跑得飞快，但如果换成150kW，尽管续航里程增加了，动力却弱了很多，许多车企也是因为这个缘故，才并未在产品上使用大功率电机。官方公布的续航里程都是NEDC工况或是等速续航，其中NEDC指的是欧洲的续航测试工况标准，包括4个市区循环与1个郊外循环的模拟路况，以此计算续航里程，这个数据相对来说有一定的参考价值，只是测试环境相对实际路况来说还是不够复杂，再加上时间和里程都较短，所以与实际续航肯定还存在偏差。而等速续航通常指的是60km/h下的续航，这种情况参考性则更低，因为极少有人会长期在此速度下行驶车辆，但由于这种路况与速度下的续航数值看起来较为可观，所以多被官方用于宣传。

到此，以上就是小编对于电动汽车与电池续航的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车与电池续航的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/15444.html