汽车为什么不使用燃气轮机,汽车为什么不使用燃气轮机了
交换机时间2024-11-06 05:54:33分类燃气汽车浏览72
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车为什么不使用燃气轮机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车为什么不使用燃气轮机的解答，让我们一起看看吧。
高速柴油机和燃气轮机，哪个性能更好？
燃气轮机和柴油机各有优缺点，燃气轮机的体积小、扭矩大、启动加速快、可靠性高、适用多种燃料，缺点是油耗高，空气吸入量大。
柴油机的功率密度不如燃气轮机，可靠性一般，但油耗低，这对减少后勤压力有帮助。
采用那种发动机和国家战略有关，像美国和前苏联，奉行进攻战略，说白了就是一切以境外解决问题为目的和手段，他的坦克要求能适用在侵略中得到的一切燃料，从汽油到柴油、航空煤油、酒精，显然除了燃气轮机其他发动机难以有这样的胃口。这就是世界上只有这两个国家***用燃气轮机的原因。
内燃机是不通过其他媒质直接靠燃烧做功的机器，燃气轮机和柴油机、汽油机、航空发动机都属于内燃机 我国早在80年代后期就制成了坦克用燃气轮机，目前技术已十分成熟 必要的时候会装上坦克！
货轮为什么不用燃气轮机？
货轮绝大多数使用柴油机，而且是低速柴油机，其特点是发动机成熟可靠，造价低非常节省燃料。
燃气轮机是由航空喷气发动机演变过来的，其特点是体积比较小，重量轻，提速快，功率大，耗油更是很大，所以现在燃气轮机都是在军舰上使用，民用船只用燃气轮机非常不经济，不划算。
为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？
电力的无线传输，或是非接触供电才是未来汽车的发展方向！试想，汽车用接受无线电波的方式接受电能，获得动力。或是，在公路建设时埋设电路，通过非接触方式为汽车提供电力能源。两种方式都可以轻松的获得源源不断的能源供应。这才是内燃机的终结者！什么样的电池都是扯淡，只能作为应急使用。
微型燃气轮机有几个缺点不适合民用小汽车。
一是油耗高，燃气轮机都这毛病而，毕竟功率大。
二是使用寿命低，工作环境限制，没办法，不过发动机大修间隔控制住2000小时还是有可能的。
三是废气压力低，这个是大问题。燃气轮机对进气排气要求高，涉水能力很低，排气口必须要高于涉水高度。而且废气温度高，容易产生废气伤害。
这个问题我非常有研究的来回答，首先这个论调貌似正确，但并不正确，原因非常具有技术含量。
汽车能否得到市场认可，节能才是第一要素。我想这个不用论证了吧？油耗大的车销量还是受到很大影响的。
油耗最大影响因素是内燃机热效率（当然还有其他因素），再看看当前内燃机效率，普遍达到37%，阿特金斯41%，马自达搞压燃汽油的，报道说50%
再看看微型燃气轮机增程汽车
正道，中华汽车创始人仰融操作，外观大气磅礴，我看好该车，特意买了相关公司京威的股票，结果赔啦，估价死活上不去了。
后来特意研究微信燃气轮机增程器，果然，以我学霸级的科研能力，发现问题所在。
微型燃气轮机热效率只有28%
仅此一条，所有***用燃气轮机的小汽车，通通不可能有市场价值了。
当然包括腾风了。
外观再帅，如果有一个油老虎的心，就完了，与当前节能减排的国家指导思路背道而驰。
胡扯，燃气轮机烧煤油，启动很麻烦，需要很长时间温度上来了，才燃烧正常，核心部件都是钛金属的，成本很高。主要作为飞机军舰的动力，部分用于坦克。现在汽车动力的未来已经非常明确了，载重柴油，家轿汽油，未来是电动。
问到了专业的知识，我还是要回答一下的，你图片放的车型，我也知道，但我并不太相信。微型燃气轮机一般***用离心压气机与向心涡轮，配上桶式燃烧室，***用空气轴承或者磁悬浮轴承，用在汽车上可能配有高速起发一体电机。而离心压气机由于其叶轮出口的射流与有叶扩压器的进口超音，效率相对来说较低。考虑到进口流量较小，其比转速难以匹配在高效率峰值区域。另外，受到端壁附面层的影响，其计算效率能达到80%已经较不错了。而向心涡轮同样由于其复杂的高速流动，难以实现高效率。因此，百千瓦级的发电效率在20%左右，这样的效率跟内燃机比基本[_a***_]优势，即使***用了回热装置，依然没有优势。
然后，微型燃气轮机在分布式能源项目方面，则比内燃机多了许多优势，包括综合热效率近80%多，噪音相对较高频易于隔断。可以***用多种燃料，大修周期长，等等。
但用于汽车，目前可能也就骗骗风投小傻子之类的而已。
个人观点，如有失偏颇，请忽略本文～
到此，以上就是小编对于汽车为什么不使用燃气轮机的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车为什么不使用燃气轮机的3点解答对大家有用。
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