氢能源电池汽车体验中心,氢能源电池汽车体验中心有哪些
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于氢能源电池汽车体验中心的问题,于是小编就整理了2个相关介绍氢能源电池汽车体验中心的解答,让我们一起看看吧。
上汽集团有氢能源吗?
作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车,上汽大通maxus euniq 7,可为氢能源汽车用户提供前所未有的动能体验。上汽大通maxus独有无痕氢动架构,采用行业领先的130kw燃料电池与70mpa储氢系统,可“***”到重卡、轻卡、轻客等其他类型的车型上。
有的。上汽集团正式宣布了其氢燃料电池技术战略,同时上汽大通MAXUS发布了一款较为成熟的产品——EUNIQ7 Fuel Cell。自2001年开始投入氢燃料电池技术路线,上汽集团先后推出了多款示范运营的氢燃料大巴车(申沃FCV)、商用车(FCV80)和乘用车产品(荣威950 Fuel Cell)。如今上汽集团进入到第三代氢燃料电池技术,不仅在电堆功率等多项核心技术指标上领先全球,还实现了主要一级零部件自有国产化,成为国内汽车企业中氢燃料电池技术的先驱者。
上汽集团有氢能源
上汽集团积极布局氢能源 上汽集团是正宗的氢能源概念股
2020年上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平,相关技术均已率先实现产品化落地;上汽集团新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化,并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市;上汽集团还与宝武集团、上海机场集团、上海化工区和华谊集团等伙伴开展“氢”战略合作,共建共享燃料电池汽车产业生态。
为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气?
很简单的,首先是成本问题,其次是技术可靠性的问题。关于成本,首先我们应该知道建设一个充电桩是花费不了多少钱的。但氢燃料不同啊,氢燃料汽车虽然是发展新能源汽车一条路,但是毫无疑问氢燃料汽车本身极强的依赖性将会是导致未来氢燃料汽车普及的主要障碍。举个例子就知道了,纯电动或混动车没电了可以充电,而且有些时候极端情况下甚至不需要充电桩,只要一根接上家用220V的电插板就够了。
但氢燃料汽车续航不够了你只能朝氢气站跑。而且,题主知道建设一个氢气站需要花费多少吗?其建设成本和充电桩完全不是一个量级的,有调查表示一个氢气站的成本接近200w美元。丰田在美国推行氢燃料汽车,而且之前还在美国加州搞氢燃料汽车试验,拿了720w美元在加州建氢气站,另外加州***还另外支持了2亿美元。这还是仅仅是是在一个加州地区,基本成本花费尚且如此,普及全国的话得需要多大的资金成本,目前没有***的大力扶持这还不是哪一家车企能吃的消的。
而且重要的是,充电桩对于电动车来说不一定是必需的,但氢燃料汽车却不能没有氢气站,不然氢燃料汽车就无法运转。也就是说,这类车型是一个先有配套设施后有市场的车型。而当下我们也看到了,充电设备都不完善,氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。发展新能源汽车的路子有很多种,纯电动、混动、插电式混动、增程式混动、生物能、太阳能等等,可在目前大环境还没有那么迫切的情况下,走氢燃料或是天然气这种基建配套成本过高的道路也没有那么大的压力,所以也就会先发展相对比较容易的电动汽车了。
有点不好意思的说,题主没太搞清楚什么是新能源汽车。
新能源汽车的核心是电驱动。传统燃油车的核心是内燃机将燃油的热能转化成动能,通过机械传递驱动车辆进行运动,尽管这一技术已经发展了近百年,但是其天然存在转化效率低,能量损失大,控制精度差的缺点。
而电驱动正好可以解决这些问题,能量转化率高、损失小、控制精度高。
从目前国家对新能源汽车的定义来看,核心就是要用电驱动代替内燃机驱动。
因为目前人类的技术限制,电池存储的能量太低,不足以支撑正常的汽车运行,所以需要密度更高的能量源来进行补充。不管是氢燃料,还是天然气,还是汽油发动机,都可以归类为“增程式电动汽车”,它们的共同特点就是电池电量不足时,由替代能源发电补充给电池,继续由电机驱动车辆。
当然现在市面也有内燃机和电机同时驱动的车型,这是阶段性的产物,后面会逐渐被淘汰。
所以等电池发展到10分钟能充满,充满能综合路况跑700公里的时候,不管是氢燃料还是天然气什么的都没有存在的必要了。
到此,以上就是小编对于氢能源电池汽车体验中心的问题就介绍到这了,希望介绍关于氢能源电池汽车体验中心的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.qsxnyqc.com/post/15393.html