氢能源汽车会影响中国吗,氢能源汽车会普及吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车会影响中国吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车会影响中国吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国氢燃料汽车什么时候普及？
2. 氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？
3. 国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？

中国氢燃料汽车什么时候普及？

根据我国制定的氢燃料电池发展战略，2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶，2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放。中国在不远的将来，即将普及氢能源汽车 。

中国有足够的底气发展氢能源。目前中国是世界上最大的产氢国，年产氢将近2200万吨，占到世界产氢量的34%。

氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？

氢燃料电池汽车是汽车的未来与最终，污染是一方面，能量的获得是根本，汽油最终会用完，而电力最大的问题是储存，氢气能量的高密度，注定了氢气能源的发展。

现在电池汽车，在100多年前已经存在，一直没有发展因为电池能量密度十分有限。技术上已经到了天花板。

氢气储存，利用目前已经成熟，还没有迅速发展，因为氢气来源，当石油来源成本接近氢气的时候，就是氢气燃料电池的世界了。

氢的来源，决定了它永远是脱裤子放屁，不是靠电解就是石化，这两种能源都是本来就可以很方便的传输利用的，制氢不但要重新投入，而且反而变成一种不安全不方便的燃料，外加其在一次能源的基础上平白增加的巨大化学损耗，完全不具备经济性，难怪马斯克说这是愚蠢的燃料，根本不适合大规模民用，不过氢燃料电池在军事潜艇等不计成本的领域还是有很***展空间的。

此外，长期大规模制备氢气，具有很大的生态风险。氢气是可以往大气层外逃逸的，虽然过程很慢，但以亿万年为单位的话，地球很可能会像火星那样丧失海洋，这种水***的变相逃逸在自然界中一直缓慢进行，盲目发展氢能产业无疑会加速这个过程。另外氢气与臭氧接触会变成水，这对臭氧层又是一种损害，所以氢能源真的没有资格说“环保”。

但氢燃料电池不靠谱，不代表其它燃料电池不靠谱。日前，日产发布了世界首款采用固态氧化物燃料电池技术的原型车——e-Bio Fuel-Cell。该车燃料电池利用纯生物乙醇发电，续航里程不小于600公里。此类车型无需新建加氢站等设施，利用现有加油站就可对生物乙醇进行存储和加注。此外，生物乙醇在陈化粮、作物废料中都可轻松获得，自乙醇汽油推广以来已形成成熟的产业链。

对于消费者来说，乙醇燃料电池无需固定圆柱形状的储气罐，无需加压，完全没有氢燃料车后排无法放倒以及安全性等的诸多顾忌。对于环境保护来说，氢燃料必须消耗电能/石化等一次能源而制得，完全没有资格嘲笑“用电不环保”。而乙醇原料使用的是生物原料，其能量本质完全来源于太阳能，并且作物生长参与了吸收二氧化碳的过程，将制乙醇的渣滓封埋还可以实现大规模碳固定。所以说，如果说电动车和氢燃料车是“减排”，那乙醇燃料车则史无前例的实现了“负碳排”，乙醇能源的产业化可能是人类抑制全球变暖的一大杀手锏。生物能源唯一需要顾忌的是用地问题，未来仍需研发提高农业、生活废料的利用率，并且大力开发荒漠作为能源产地，避免受到“拿粮食去开车”的指责。

电动车标准未来肯定是国际化的，如果氢燃料电池技术未来是电动车的主要技术，那么中国必须要推广，没办法。燃料电池和锂电池虽然都是电动化，但是在商业逻辑上有本质区别，燃料电池商业上更便利，锂电池在技术上更成熟。燃料电池最大的好处在于不需要充电的基础设施，这点锂电池很难解决，充电问题是锂电池的死穴，如果快速充电功率太大则对电网负担太大，而且充电是用户自行解决，无法统一管理和调度，也就无法规划配电***，如果慢速充电，那么充满一辆车需要将近10小时，电动车只适合于有车位充电车跑短途的车主，这种条件普及起来实在困难。而且锂电池会随着使用而寿命逐步衰减，这些问题都很难解决。氢燃料电池不存在上述问题，只需要全力客服现有的技术问题包括安全成本可靠性得问题。如果能够突破，氢燃料显然更适合推广。但是，锂电池技术是中日韩三国之争，中国已经可以比肩世界先进水平。反观，燃料电池的核心技术还在国外，中国燃料电池起步更晚。总之，当前还是锂电池，未来燃料电池可能性比较大

国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？

我是农民，普通百姓，但是根据科学数据氢能源就是个幻想中的代步工具，用他发展股票，跑马圈地骗钱，或打算骗补可以，一直会概念下去，正常老百姓玩不起。太昂贵了那是金子，不是代步工具。

根据刚发布的政策来看，国内要求21年到35年实现商业化布局，但是近些年还是燃油车和电车的天下吧，氢能源大多数用于货车和客车公交车。燃油车淘汰已经在路上了，电车如果解决不了充电速度，冬天储存电量以及电池污染问题也终究是一个过度阶段，但是氢同样面临诸多问题，建站成本运输成本以及制氢产量还有和电车充电站刚投产时面临的安全问题。以国内目前的情况[_a***_]和水力可以解决但是完全不够用，如果加大生产又回到了污染问题上，所以从根本上解决各项成本及产量，氢能源才有可能发展（安全问题基本解决，很多市区都有氢能源公交车投产使用）不然电车还是目前最佳

国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。

预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！

1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4:1还有推广氢能的理由吗？

所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题——用车成本。

国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。

实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用车成本反而比燃油车还高，推广的可能性存在吗？

别说为了环保，能充实新能源发电储能电站的电动汽车因潜在的用车高成本也很难被接受，原因为环保买单的消费者极少，绝大部分还是要为低用车成本买单，这不是讽刺个人也做不到。

所以有这两点问题不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氢燃料电池汽车是很难普及的；而且在制氢问题不能解决之前也是伪环保，消耗的电能更多、和电动汽车一样需要使用储能三元锂电池或低级别的镍氢电池，相比电动汽车背后产生的排放要大的多。

氢燃料电池汽车目前只是在试验阶段，需要克服的难点远高于电动汽车，普及难度非常大，不看好。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车会影响中国吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车会影响中国吗的3点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/15372.html