氢能源汽车二手价格,氢能源汽车二手价格多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车二手价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍氢能源汽车二手价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 大家觉得汽油车被新能源汽车替代还有多长时间?汽油车会有淘汰的那一天吗？
2. 燃油车全面停售！何时买车最合适？
3. 汽车行业再迎“巨震”，未来会迎来新能源车的高潮？国产将如何？
4. 日本计划普及氢能源电池车，您认为现实吗？
5. 比亚迪新能源汽车能否替代传统燃油车？

大家觉得汽油车被新能源汽车替代还有多长时间?汽油车会有淘汰的那一天吗？

总体时间在30年家用私家车、***公用车、公共汽车、出租车会被新能源车逐步普及。南方普及速度会快点，预计在20年。海南在10年后实现全岛普及新能源车。外国做不成的事，中国可以做成，比如中国的动车，在世界上是名声在外的，美国那么发达的国家，动车的普及都不如中国。普及新能源车需要***强有力的政策引导，目前只有中国符合这条件。

让我想起自己之前的一个问题，如果问我，大约是从现在开始，20年后主流会是电动汽车。至少20年后会应用到70%以上。

下面把原来的回答占了过来，喜欢的请关注。

挺好的题目，让我想起一百年前，汽车刚刚进入伦敦，开始替代马车的那一幕。我能说惊人的像吗？

回退一百年，我们看看汽车和马车的对比。

第一，续航问题。马车显然不存在续航问题，只要马儿拉得动，马车就能跑。反观汽车的续航很少，需要加油，要知道加油站可是几十年后才出现。汽车的续航是大问题。

第二，价格因素。几百英镑就可以买到不错的马车，谁会有钱买汽车。要知道英国***不仅不支持回来，还拉后腿的退出了“红旗法案”这样的二货法律。

燃油车全面停售！何时买车最合适？

现在有很多消息说要停售燃油车，这个举措还是比较符合大趋势的。一是可以保护环境，减少燃油车尾气的排放，对于人的健康有利。二是油的价格越来越贵，用能源车可以减轻一些人们的消费成本。而且在出现事故的时候能源车比燃油车安全一些。以上只代表我的个人观点。

这个话题有点炒作，讨论没啥实际意义，目前车就是代步的，根据你经常使用场景，选择燃油车还纯电动汽车。平均一辆车使用5-6年考虑换新车，换车还要考虑一下口袋里面有多少钱。

还没有人这么说 全面停售。买车没有什么是最合适的。你能这么问说明你应该是买第一辆车。放眼全球，各大车企还在研制燃油发动机，奔驰 马自达 太多了。说停售燃油车，国内只是比亚迪这样，而且只是停售燃油，混动车型比比皆是。

欧洲的燃油车一直都在销售。还有的朋友问，陆地上的石油都开***没了，不就得执行么。陆地开发石油没了 还有海油 ，太多了。全球海洋油气***很‬丰富。海洋石油***量约占全球石油***总量的34%,探明率30%左右,尚处于勘探早期阶段。而且‬在‬疫情之下，全球油气市场变得更加不稳定不确定，能源转型加速推进，投资回报率和碳排放指标成为石油公司投资决策的重要考量。

海上油气尤其是一些深水油气***，由于成本效益高、碳排放强度低，成为不少国际大石油公司投资和开发的重点。所以‬你‬操心‬的‬事‬发生几率‬比较‬小‬。燃油车‬加油‬几分钟‬，充电‬一个多小时‬，在‬速度上跟‬便捷‬情况‬上‬来说‬，效率‬低‬。而‬根据‬全国‬目前‬安装‬充电桩‬的‬情况来说‬，满足‬不了‬现在‬日益增长‬的‬电车‬速度‬。而‬充电‬站‬的‬安装‬配套‬设施‬匹配‬和‬维护‬的‬很不到位。上高速‬到服务区‬充电‬排队‬比比皆是‬，一台车‬充电‬最少‬40分钟‬，而‬加油‬2、3分钟‬解决‬。告诉体验‬太差‬。短途‬可以‬。‬

按照你现在的观望态度，估计等你买车会过很久才会最合适。

新能源的优势是：污染小环保、可循环使用、可再生、利用率高、成本相对低。

在有一些造车厂已经做出不生产燃油汽车的举动时，并不是意味着燃油车全面停售，全面停售的概念很广，不会直接或短时间内就完成这一概念。在因为国际形势紧张下，汽油价格的一路飙升，让很多人都有了直接的感观，就是不可再生能源只能价格越来越贵，过度的开***和使用，对于大自然来说是一种直接的伤害，这种伤害随着时间的沉淀，最后买单的就是无节制使用和浪费的人们。

车作为消耗品，值不值得买，什么时间入手，要看个人的需求，车能带给人们的不仅仅是交通上的便利，也包括视野上的开阔，沟通距离的便利。燃油车好，还是新能源车好，要看个人对车的主要需求，燃油车的优势很明显，动力足、长距离优势明显。

价格上车和其他物品的价格都是有迹可循的，在特定的时间段内，供大于求价格会低一些，求大于供价格会高一些，除去一些附加的赠品，其实价格上都差不了多少。

直说干货：

目前只有比亚迪明确停售燃油车，因此说燃油车全面停售稍微早了点。各主流车企停售时间如下：

1、比亚迪汽车：2022年3月全面停售燃油车

2、北汽集团：2025年全面停售燃油车

3、丰田汽车：2030年中国、欧洲、北美地区停售燃油车；2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车

4、大众汽车：2035年欧洲市场停售燃油车

5、本田汽车：2040年全面停售燃油车

6、梅赛德斯-奔驰：2030年停售燃油车

7、日产汽车：2025年后停售燃油车

8、起亚汽车：2035年欧盟市场停售燃油车

汽车行业再迎“巨震”，未来会迎来新能源车的***？国产将如何？

电池新能源，氢能源都是未来[_a***_]的方向，但目前技术尚不成熟，依然有许多瓶颈和难关需要攻克。而且未来新能源尤其是电池组的回收和污染问题必定需要技术成熟才可以批量推广，而且一旦电池造成污染，哪将是对千秋万代的毁灭，对未来的毁灭。这个技术突破至关重要，关乎民生。国家必定回提到战略高度的，新能源汽车还有很长的路要走，对于新能源汽车要客观，理性看待。

新能源汽车是发展去世，中国是全球气候和能源成员国，传统燃油汽车只是时间问题，新能源汽车走在前列的有美国，日本，中国。国家补贴政策也是根据发展趋势在制定对应的政策，根据续航车贴对应的款项，中国现在有蔚来，小鹏。以及主机厂几乎都涉及到新能源领域，有的市场买的还不错。现在的问题是续航，以及单位高密度聚能技术需要突破，充电技术也随之跟进，未来高速服务区都可能充电，还有就是充电时间问题。

国产新能源会有一席之地。外界的狼（美国特斯拉，日本氢燃料）大规模进入之前，还是可以借国家的扶持抓紧发展起来的。

乘用车领域，可满足市内家用，跨省市使用，则需要做好充电站的建设。

物流商用车领域，微面和海狮类车型尚可满足需求，依维柯之类的大轻客及轻卡车型，实际续航能力多在180-200km，平时基本可用，冬季则掉电快，加上空调暖风的使用，实际续航是雪上加霜，惨不忍睹。

当前电动汽车两大顽疾还未解决：①电池能量密度不够，要么少电量续航不足，要么大电量背一堆电池在跑，能量转化效率低。此外电池衰减、电表虚点指示不准也会超出你的想象②安全性不足，电动汽车自燃、制动不良、抛锚比燃油车更普遍。

但是，就像蒸汽机、燃油机终将代替马车一样，困难是暂时的，前途是光明的!

3月26日，四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号，以下简称2019年补贴政策），明确了2019年新能源汽车补贴政策方向和技术标准。电车汇提炼要点如下：

1、2019年补贴政策2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

2、从2019年开始，运营类车辆完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

3、从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。

4、过渡期后地方***不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

5、2019年新能源汽车补贴标准及技术要求如下：

新能源汽车目前还是在实验阶段。一次春节返乡，服务区排队等候充电的壮观，这些都是制约新能源汽车市场的因素，电池技术不成熟，基础充电设施短缺，道路拥堵，燃油汽车，估计最多头疼道路拥堵，不怕半路没电

日本***普及氢能源电池车，您认为现实吗？

简单回答吧！！氢能源理念确实好，但是这些年一直没有火。包括日本。你看汽车厂家态度就很明显，基本上一家公司就1到2款车型。并没有像电动车一样有大规模的生产。

技术上完全没问题，推广难度很大，不必汽油站，氢能源站投资要大很多。

总之需要时间。感觉比电动车更难以普及。

其实日本的氢能源车一直有一种展示车的味道，要像真正普及难度很大，技术上的难度，推广上的难度都很大，而纯电动车要单纯的多，现在就等动力电池的进一步进步了，这是明显符合摩尔定律的产品，日产凌风纯电动车是全球累积产量最高的车型，从商业角度说没有竞争对手就不会主动创新，现在动力电池的竞争已经白热化，预计5年后推向市场的动力电池续航能力会有惊人的突破，其它任何方式的驱动都将黯然失色。

比亚迪新能源汽车能否替代传统燃油车？

比亚迪新能源汽车能否替代传统燃油车？未来有可能，但现在一点儿机会都没有。

谎言的背后掩藏着令人心碎的现实困境。

电动汽车采用的锂离子电池，主要由石墨材料和稀有金属锂，以及有色金属铜、铝等元素配比构成，碳与各种金属都是不可再生矿产，因此锂离子电池算不上新能源。

更重要的是矿产***的开发不仅会伴随环境的破坏，电池中的粘结剂、有机分散溶剂、电解液等材料都具有很强的毒性，在生产与回收环节极易产生难以抗拒的污染。

另外，我国占比接近80％的火力（燃煤）发电状况，也决定了电动汽车在电能需求上就不具备新能源汽车的属性。

可以说，电动汽车从生产到使用，再到电池报废回收等整个生命周期都与新能源无关。这或许也正是国家逐步淡化电动汽车新能源提法，并将取消补贴的关键原因。

从这一点讲，不仅比亚迪，其它品牌的“新能源”汽车也都代替不了传统燃油车，否则那将是国家之不幸，民众之不幸了。

当然，电动汽车还存在价格虚高、续航里程短、电池更换费用昂贵、安全性差、保值率惨不忍睹、废旧电池回收处理与再利用环节严重不规范等各种困境。

我们认为，只有电动汽车解决了充电慢、续航短、电池回收处理散乱和安全性低等各种问题，或者如氢动力、太阳能动力等真正的新能源汽车解决了技术、成本等问题时，传统燃油车方能会淡出汽车市场。

现在还远不是时候。我们期待，这一天可以早日到来。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车二手价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车二手价格的5点解答对大家有用。

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