用旧电池做电动汽车,用旧电池做电动汽车怎么做

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于用旧电池做电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍用旧电池做电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车可以自己增加电池吗？
2. 日常生活淘汰的废旧电池，以及电动汽车的废旧电池是咋处理的？
3. 汽车电瓶可以改造成电动车使用的电瓶吗(原来电动车电瓶用的是48V20A的)？
4. 现在装液态电池的电动汽车以后可改装固态电池吗？

电动汽车可以自己增加电池吗？

很多人改装电动车，就是给自己的电瓶加多一块电池，但是这种改装，是以损伤电池使用寿命为前提的，你当然也可以这样改，想跑快就串多一块电池上去（一般控制器和电机设计都有点余量，不会烧），想跑远，就并多一块电池上去，请关注：容济点火器

所有的电瓶，都是通过很多个电池单体经过多次并联或者并联上去形成的，这样才可以输出一定的高压和大电流，但是厂家在选型电池单体时候，都是要让这些单体有一定的一致性的，也就是都是新的同一批生产线下来的。而你自己另外增加的电池，和原来的电池很难保证一致性，所以会在新旧电池之间充放电时候形成环流，引起电池损坏。

如果只是为了加大形成里程，就是那种增程模式，建议你新加的电池和旧电池之间做一个切换开关，在旧电池快用完时候，再切换到新的电池上去用电，平时充电时候也分开来充，这样就没有问题了。

电池管理是比较麻烦的问题，新能源汽车的寿命其实主要就是指负责能量供给的锂动力电池的耐用性——循环寿命问题（可反复充放电的电池在电池行业里称其为二次电池），锂离子电池做为可反复充电的二次电池，循环寿命是一个重要技术指标，其表现优劣直接决定了电动汽车的使用寿命。单体电池的循环寿命可以做到很长，各种类型的锂离子单体电池据厂家介绍普遍可以达到1000次以上的循环寿命。磷酸亚铁锂电池其单体电池的循环寿命甚至可高达3000次以上，比铅酸电池的循环寿命要高出很多倍，但就是这样一种情况，却遇到了一个难于逾越的障碍，只要单体电池一串并联成组使用，循环寿命会像掉线的风筝一样急剧的下降，在国家某检测中心测试结果看出，单体电池一旦串联成组后其循环寿命甚至能低到300-500次上下、是理论循环寿的10-20%。

也就是说，就是加多即多电池组并不会达到你想象的效果，电池电量会成为一个线性提高的模式。为什么会造成这种原因？锂动力电池成组循环寿命变差的根本原因在于，电池在充放电过程中的成组一致性变差而引起，也就是说电池组的动态一致性差异是影响电池循环寿命的元凶。锂离子电池的一致性变差的突出表现是原本电池出厂时一致性成组较好的电池，组内串联回路中某一只电池性能变差而导致整组其他电池随之性能变差，形成组内电池的多米诺现象，直接或间接影响了锂离子电池在前面所述的众多优点的发挥。因此总的来说，多电池是否能提高电量，这很取决于主机厂的电池操控技术，所以你自己改装，也要考虑这个问题。

原理上是可以的，但是有很多技术要求。前提是你确定自己是个工程师，有能力干这个活。

但是在买新车的时候，电动车是有不少补贴的。主要补贴的就是电池，你自己加电池，就没人给补贴了。

电动车是可以自己增加电池的，当然 要对得上 所有电池的参数，比如 电池的电压 工作电流多少 增加多少容量 那就看出多少钱 容量可以无限的扩大 ，只要你的 装电池的体积 能容纳得下 这样 行驶里程 就随着电池的增加而增加，当然有前提条件，你的电动车是锂电池 就需要并联锂电池，也就是说需要并联 相同类型的电池 否则不会匹配的

增加电池，意思就是在原先基础上再加一块电池，这给人感觉加一块电池可以使电动汽车跑的更远，其实这也不一定，如果加一块电池可能短时间内并不会烧掉电动汽车，但是最好不要这样，可能自己没把握准把电路烧掉也不是没有可能。

为什么这样说呢？无论是电动汽车还是家里的电器，其实都有一个电压工作范围，比如家里的电视机是220V，如果电压较低的话电器可能会不工作，但是不会损坏用电器，电压高可就不是了，如果电压过高极有可能会烧掉用电器，真是得不偿失。

怎样跑的更远

我想题主加一块电池的目的也就是使电动汽车跑的更远，提高电源电压并不是明智之举，最好的方法就是保持电源两端电压不变，增加电池的容量，这相对于增加电池个数来说可能成本会高一些，但是这种方法最安全，增加电池容量可以存储更多的能量使电动汽车跑的更远。

偏偏加电瓶行不行

如果自己偏要增加电池个数来提高电动汽车的里程也不是没有办法，可以买一个降压器，降压器可以把高电压转化成低电压，但是在转化的过程中肯定会造成一些能量损失，这个损失和增加的里程就得看看划不划算了，如果划算可以尝试一下。

个人建议

虽说我没有买过这种降压器，凭经验吧这种大电流降压器价格还不一定便宜呢，再加上能量损耗感觉并不合算，如果真想提高里程，建议买一些大容量电瓶，这也许是最好的方法。

日常生活淘汰的废旧电池，以及电动汽车的废旧电池是咋处理的？

理论上所有的电池必须做无害化处理，由有资质的公司做无公害处理、回收部分可利用材料。但是生活中淘汰的的电池大多数随手扔掉，即使扔到专门回收电池的垃圾箱也是无济于事的。因为收垃圾的车辆会统一把垃圾装走，并没有分类的。那些铅酸蓄电池则基本上被当做废品卖掉，最终大部分电池流入小拆解作坊内拆解。

这个拆解是很随意的，废酸随意倾倒、废铅直接炼化，废气直排，获得的最终成品:铅锭！在卖到蓄电池厂家作为原料使用。之所以大部分电池被非法拆解，都是钱闹的。同样的[_a***_]瓶，小作坊拆解成本低，所以收货价格就会高一点，也就能收到更多的货。而正规拆解厂环保设备价格昂贵、拆解成本高，所以收货价格不能太高，导致正规拆解厂无电瓶可拆。

电动汽车换下来的锂电池也是如此，应该送到有资质的拆解长去无害拆解。但是呢？这类锂电池往往被整组卖掉。例如特斯拉电池最为抢手。

直接拆成18650单体电池来卖掉，松下的18650电池质量可靠。拆下来的电池用途有很多，目前各类小电器都采用18650电池供电。而电动自行车也可以***用18650电池组装锂电池组。因此这类电池很受欢迎，无论是整组还是插接都有人接盘，能卖个好价钱，也就不会做报废处理。其他品牌的电动汽车也会死如此，大部分电池可以回流到厂家，但是还是有一部分电池流出去。
这部分锂电流出去后依然是拆解卖电芯，用来做各种电源，组装成各种电池组，***购这样的电池，价格远远低于新电池。因此这类流到外面的锂电池，最终都被二次循环利用，废旧再生。但是这类电池到了用户手里后，再次坏掉的时候要么卖废品（可能不收），要么就直接扔掉了！处理不当依旧会污染环境。

汽车电瓶可以改造成电动车使用的电瓶吗(原来电动车电瓶用的是48V20A的)？

理论上是可以的，但要考虑的是：汽车电瓶是启动型蓄电池，放电电流大但行驶时间短，电动车电瓶是牵引型的 使用时间会长一些，不过要用汽车电瓶的话4块电瓶重量会很重，不太划算。

现在装液态电池的电动汽车以后可改装固态电池吗？

现在大概还不能换固态电池

固态电池研发周期之长，主要还是受限于固态电池的电解质特性、工艺的难度，以及其高昂的制造成本

目前而言，对于固态电池的应用，还是路漫漫其修远兮。所以，狐友们不用怕被背刺了，现阶段有电动车需求的，该买的还是得买

到此，以上就是小编对于用旧电池做电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于用旧电池做电动汽车的4点解答对大家有用。

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