氢能源汽车弯道超车技巧,氢能源汽车弯道超车技巧***
交换机时间2024-10-31 09:30:31分类氢能源汽车浏览4
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车弯道超车技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢能源汽车弯道超车技巧的解答，让我们一起看看吧。
氢能车技术被日本领先，竟然进入了“量产阶段”，我们慢吗？
氢燃料汽车以日本等无核国家发起，量产并不是近期才实现，国内也早已实现了量产，然而这种车必然不会得到市场认可。
氢燃料汽车的基础是电动汽车，本质是在电动汽车的基础上加入一组“氢燃料电池发电堆”，燃料电池用来发电、动力电池用以驱动，这种车型的精准划分应该是【REEV增程式电动汽车】，这种车绝对不会普及的原因有以下三点。
1、制造成本，氢燃料电池堆制造需要消耗大量的金属铂（俗称白金），一个低功率发电组的制造成本会超过RMB三万元，一台稍微有性能的车得要2~3个组；按照平均2个组的7万元成本计算，用以制造发电电池组的成本为什么不拿去直接造动力电池呢？7万元足够增加50kwh左右的容量，原车动力电池***设为50kwh，增加后共计100kwh，纯电续航里程总能超过500接近600公里，有什么必要去加氢而不直接充电呢？
2、使用成本，氢燃料电池需要氢与氧气在电解质的作用下反应形成电流（发电），氧气可以从空气中获取（比例20.9%），但氢气无法自然获取；制造氢可以利用石油天然气煤炭等常规能源，但使用这种能源则完全不环保，而且不如直接消耗这些能源驱动汽车；除常规能源制氢以外只有电解水制氢，但通过这一方式制氢需要约60kwh的电才能反应出一公斤的氢，而一公斤氢在燃料电池汽车上只能行驶几十公里，而60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶数百公里，为什么要选择氢燃料汽车？
制氢成本足够高所以氢燃料的价格也很高，一公斤成本超过了60元，用车成本比大排量的燃油车还高；而电动汽车使用专用表充电一公斤只是几分钱成本，差距如此之大氢燃料汽车还有吸引力吗？
3、车辆安全，液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，如果在事故中氢罐泄露并达到引爆条件，其“杀伤半径”的在500米左右；韩国某汽车工厂试制氢燃料汽车的厂方中出现过一例燃料汽车爆炸，在有保护的前提下破坏半径也达到了500米左右，如果在空旷的道路上后果会如何？
而且这还是普通代步车，如果是氢燃料运输车或者加氢站出现问题，爆炸后也许能炸出一个人工湖。
制造成本高等于购车成本高，用车成本高至少得有高品质才能体现物有所值，而这种车有没有体现价值的亮点；在加上不够安全的致命缺点，所以氢燃料汽车在日本本土推广五年后销量不过3000余台，而数百座加氢站每个站点都需要日均2000台左右才能不亏损，所以日本的氢燃料电池汽车已经宣告失败。
所以汽车氢能协会的龙野广道才会放出在其本土不能推广，想要以中国汽车市场逆袭的可笑言论，日本大力推广氢燃料只是因为储备了过多的铂，通过氢燃料汽车才能有效消耗，这才是其根本目的；至于国内目前氢能汽车保有量比日本只会更少，加氢站30余座投入使用的也是试验性质，这种车只是在特殊的阶段以补贴为目标，但是在后补贴时期这种车最终一定会消失。
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国家为什么选择纯电动作为弯道超车的主技术路线？而不是氢燃料电池技术？
因为电能是比较初级的能源，可以从大自然中通过简单的一步转化获得，而氢气在制造过程中势必要消耗其他如电能，化学能等能源，而能源在传递过程中肯定会有损耗，这就导致能源利用效率会降低，所以氢气看起来环保，但是还要追溯制造氢气中使用的化学物质以及副产物是否环保，制造氢气所消耗的能源如果用来发电是否能产生更多的能源。
电动车的电能获得方式比燃油车和氢能源车都要多很多，比方说风能、太阳能、水能、核能等等，这些再生能源的比例会逐年增加。电动车的制造工艺并不比燃油车低。燃油车主要是发动机，电动车主要是电池。而电池中国和国外的技术水平差别不大。所以很容易超越。而电池的生产工艺和制造水平是一般国家无法完成的，也不是一般小企业能够做完成的。它是一个集约化生产的产物。其生产难度可比芯片。电动车100多年来得不到推广的主要原因是难在电池技术。现在电池技术有了突破之后，燃油车就不可能再有什么发展前景了。而氢能源车以燃烧方式工作，其工作原理与燃油车相近，所以说这种方式是舍近求远，把简单的事情做复杂了。以转换电能的方式，那么就更是愚蠢了。所以说，插电是过度，纯电是主流，青能源是傻瓜，燃油车已过时，这些只是针对民用车辆说的。燃油和新能源在一些特殊行业还会存在很长一段[_a***_]，比方说军事业。
1.国内目前投资疲软，电动车制造需要大量投资，可以为资金找到出路。2.制造需求:通过限牌等方式，强迫更换电动车，制造需求，
3.一旦翻车，大量资金成泡沫，降低通货膨胀。
到此，以上就是小编对于氢能源汽车弯道超车技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车弯道超车技巧的2点解答对大家有用。
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