太阳能光伏汽车公司,太阳能光伏 公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能光伏汽车公司的问题，于是小编就整理了3个相关介绍太阳能光伏汽车公司的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内微型光伏逆变器上市公司？
2. 太阳能光伏板转换成220伏后，能不能给电动汽车充电？
3. 太阳能电动汽车能实现吗？

国内微型光伏逆变器上市公司？

科华数据（002335）：公司2020年的营收41.68亿元，同比增长7.71%；净利润3.82亿元，同比增长84.34%。

公司自主研发的太阳能并网、离网逆变器采用高频变换和DSP控制技术，具备稳压稳频的输出特性和高效、环保等优点，应用于太阳能光伏并网发电系统。

汇川技术（300124）：公司2020年的营收115.1亿元，同比增长55.76%；净利润21亿元，同比增长120.62%。

年产8000台/套光伏逆变器项目。

长城电工（600192）：公司2020年的营收20.65亿元，同比增长7.68%；净利润-1.95亿元，同比增长-1763.88%。

一，上能电气，2020年营业收入10.04亿公司光伏逆变器市场份额全球排名第五，中国排名第三

二，阳光电源，为新能源发电行业提供高性价比的全系列光伏逆变器。

三，汇川技术，产品有光伏逆变器

四，固德威，主要产品为光伏逆变器

五，茂硕电源，光伏逆变器收入1.02亿，光伏发电收入0.56亿元。

太阳能光伏板转换成220伏后，能不能给电动汽车充电？

太阳能电池板经过逆变器可以输出220V交流电压，理论上有了220V电源后就可以为电动汽车充电！但是充电功率非常小，充电器可能无法工作，或者充电慢、充电时间会延长很多。在没有大面积高效率的电池板情况下，太阳能为汽车充电没有意义。

以世面上最常见到的多晶硅太阳能电池板为例，这种电池板的转换率只有17%左右。在光照强度1000W/m²、温度25℃的环境中，每平方米电池板的输出功率为170w左右。太阳能电池板输出的是直流电压，还需要用太阳能逆变器把直流电转换为220V交流电。用了逆变器以后就涉及到逆变器功率损耗的问题，一般的逆变器效率在90%左右。那么170w×0.9=153w，标准光照环境温度在25℃的时候，一平米太阳能电池板输出功率在150W左右。也就是说一块1m²的电池板，只能供150w以下的电器使用。

如果我们用单块电池板为汽车充电，那么就会发生以下的情况:逆变器超流进入保护状态，无法为汽车有效充电。

汽车充电功率非常大，即使便携式慢充充电线的功率也在3kw左右。把3kw的负载插到150w的逆变器上，逆变器输出电流增加N倍的情况下，太阳能电池板输入电流会成倍增加，接近短路。此时太阳能电池板电压会迅速拉低，当电压低到逆变器低压保护阈值后逆变器就会进入保护模式，逆变器停止工作。这种情况下为新能源汽车充电是很困难的。

如果解决了低压保护问题可以为汽车充电，那么充电时间会无限延长。

***设原车3kw充电线需要充电八小时充满电，当充电功率下降到0.15kw的时候，那么冲时间会延长20倍。充满电需要160个小时，而电池板并不是时刻都能满功率输出的，大部分地区标准日照时间只有6小时左右。想要充满电得花上一个月的时间，这就非常尴尬了！

以上计算结果是建立在面积一平方米的电池板基础之上得来的。毕竟车顶面积有限，很多车型只能放置1-2块电池板。这种情况下为汽车充电不现实，但是为副电瓶补充电量还是可以的。如果是固定场地，有着N块太阳能电池板 ，那么为新能源汽车充电就不在困难了！例如固定场地有10块电池板，功率轻松突破1500w 。为汽车充电时间也就缩短到16个小时，如果有20块电池板 ，输出功率就可以达到3000w，这时候为电动汽车充电就没有任何问题了！

目前有很多公司开发出了高效率的太阳能电池板，有的公司宣称效率可以达到45%-50%，这样一来一平米电池板输出功率就上升到450-500w左右。

一辆车如果表面铺满柔性电池板，那么电池板面积至少可以达到3m²。这时候输出功率就接近1500w，光照六小时可以输出1500w×6h=9000wh的电量。充电效率设定90%，那么电池内可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果该车电耗16kwh/100km，那么8kwh的电量可以支持电动车行驶50公里左右，这样才具备一定的实用价值。

太阳能汽车充电系统_早已小范围普及

随着电动汽车保有量的提升，如何充电可以提升便利性并降低成本成为了行业技术突破的方向。然而目前仍没有理想的解决方案，只有针对营运车辆的低效率「光伏发电」，比如公交车普遍使用的太阳能电池板。对于普通小微型载客汽车而言，目前的研发方向还是提升动力电池组的充电效率，争取一步步的缩短充电时间，为什么这些小车不使用光伏发电呢？

高效率的「单晶硅太阳能电池板」的转化率普遍在15%~20%区间，据了解航天级的电池板也只有接近25%的标准。而汽车使用的柔性电池板效率很低，能达到12%~15%区间就算不错了。这一比值基本就是每平方米的发电功率，比如大型车辆使用的“硬板”能达到【1㎡/200w】左右，意义有多大呢？

参考普通的「12米客车」，其车顶面积可以达到24平方米左右，去掉换气窗的空间也能够安装接近20平方米的电池板。按照这一标准以及六小时左右的平均光照周期，一天通过电池板可以节省约80度电；虽然这对于商用车电池组而言仍然占比很低，但却能实实在在的降低商用电的高成本开支，所以公交车往往会使用这种技术控制运营成本。

普通家用汽车的车型定义为「小微型载客汽车」，其尺寸标准被限定为≤6米长，平均标准约为4700*1800*1600mm。在小小的车身上又要按照各种规则进行设计与材料应用，比如碰撞保护区域要用高强度钢材、不宜使用会产生二次伤害的覆盖件材料或结构，这就决定了太阳电池板几乎没有安装空间了。

汽车车顶面积充其量有1~2平方米，部分车辆还会有普通天窗与全景天窗。所以能够安装电池板的面积就小的可怜了，至于车身覆盖件自然是不宜用电池板替代的；因为电池板既不美观也无法保证碰撞中不会造成二次伤害，所以除了[_a***_]车以外的乘用车型都不选择这种技术。那么家用车就不用考虑降低成本了吗？答案是真的不用。

太阳能光伏板通过逆变器转换成220V电压再向电动车充电，技术上可行，不过能源利用率低，转换过程中消耗电能大，有直流电动车充电技术，不需要使用逆变器转换就可以给电动车充电，能源利用率高，技术先进，增加电池电能效果好，晒太阳充电提高行使里程长。

太阳能电动汽车能实现吗？

也许能实现但是路还很长，首先我国，有的地方光照时间普遍不太长，再说也没有有有效把光能转化电能的设备，就算有蓄电池，但是续航问题解决不了是不行的，不信看看目前电动汽车的续航问题。

由数次“太阳能挑战赛”获胜者开发的新型太阳能电动汽车“光年一号”今天已经亮相，该初创公司声称一次充电可行驶450英里（725公里），令人难以置信。

通常，几乎没有可能向使用太阳能的电动汽车添加任何有意义的功率，因为没有足够的表面来安装太阳能电池来提供所需的功率来移动通常重达3,000磅以上的汽车。

为了获得正能量输出，Solar Team Eindhoven设计了Stella Lux极具空气动力学特性，并使用了碳纤维和铝等轻质材料。

但是这辆车是为学生比赛而制造的，制造可以向公众出售的街头合法车是另一回事。

Lightyear的首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot对此次揭幕发表了评论：

“这一刻代表了驾驶的新时代。两年的梦想，思考和努力奋斗成就了这个里程碑，这是朝着实现使所有人都能获得清洁出行的使命的方向迈出的一大步。”

如您所见，这是一个极好的空气动力学设计。该公司专注于效率，利用他们多年来为太阳能挑战赛设计太阳能汽车的知识。他们声称，它能产生450英里（725公里）的WLTP射程。

Hoefsloot评论：

到此，以上就是小编对于太阳能光伏汽车公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能光伏汽车公司的3点解答对大家有用。

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