混合动力汽车发展压力,混合动力汽车发展压力是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车发展压力的问题，于是小编就整理了1个相关介绍混合动力汽车发展压力的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么出租车不用更省油而且是自动挡混合动力车，或者双擎车呢？

为什么出租车不用更省油而且是自动挡混合动力车，或者双擎车呢？

出租车不用混合动力汽车的主要原因就是购车价格太高。除此之外用车成本也是出租车需要考虑的问题，混合动力车型使用成本未必是最低的。

随便拿来一款混动车型无论是充电的插电混动，或者不充电的油电混动，其整车售价远远超过燃油车的价格。我们以常见的出租车为例，最常见的出租车就是大众的低端车型:捷达/桑塔纳。这种车型的出租款售价只有7-8w元，是不是比混动汽车要便宜很多？回本是不是更快一些？说出租车司机喜欢手动挡那都是扯淡，谁不喜欢自动档汽车呢？驾驶更轻松，也更容易。但是自动档汽车油耗高、使用成本高，变速箱寿命不如手动变速箱寿命长，维护费用高。

混动车型油耗再低，使用成本也不会比天然气汽车低。首先来说插电混动车型就不适合跑出租， 因为插电混动车型电池容量普遍偏小，续航里程只有几十公里，超过100公里的车型屈指可数价格极高。这种汽车100公里内油耗比较低，毕竟纯电就可以跑60-80km，用燃油仅跑20-40公里左右，因此前一百公里的油耗是非常低的，百公里油耗1-2升就是这么计算出来的。而电池耗尽后， 整车油耗就会比燃油车还要高或者与燃油车相当，充电慢耗电快，作为出租车使用很明显是不划算实用的。

油电混动车型油耗低，也只是针对燃油车来说的。百公里油耗比同级别燃油车低2L左右，但是比起天然气汽车，其使用成本仍然要高很多。用天然气的成本几乎比用汽油便宜一半左右，出租车使用天然气后每公里成本仅0.2元左右。

双擎等车型后期维护费用明显比燃油车高，电池组2w＋、逆变器2w＋，发动机附件价格也明显高于燃油车，一个水泵价格在3000元左右，而燃油车型水泵价格仅800元左右。

可以看出来，使用成本最低的天然气汽车，这也是出租车很少采用混动/双擎车型的原因，而网约车用双擎车型比较多，毕竟双擎车型使用成本要比燃油车低一些。

在这里我只说说北京出租车，首先北京的出租车规定运营六年报废，所以各出租车公司不可能投入更大的资金购买优质车辆，再一点各出租公司购进的车辆型号类型都要经过北京市交通委审核批准，因为这是首都在规范上不是你想象的那样简单，最后一点就是手动挡车在维修保养上比自动挡车还是经济实惠的。

混动车不是我想用，想用就能用，出租车考虑的事情和家用车是不一样的，现在的出租车并不是个人的，而是出租车公司的，出租车司机相当于租赁出租车公司的车辆，每个月缴纳份子钱，载人载物，招揽生意。出租车具体选择什么车型，还是出租车公司说了算，这就涉及到不同地区，出租车所使用的汽车品牌都是不一样的。

出租车选用的标准是：车辆耐用是根本，省油是加分项，性价比则是必须考虑的。

出租车成本

出租车公司运营就要考虑运营成本，同时还要兼顾地方性经济发展，一般来说，现在的出租车比较倾向于选用当地制造车型，比如重庆的出租车为长安铃木，黑河的出租车一汽夏利居多，这样的出租车基本都有***或企业财政支持，车辆购车成本很低，出租车运营成本大幅下降。

现在的出租车基本都是手动挡，主要是手动挡车辆太便宜，相比于自动挡便宜近1万元。

车辆耐久性及稳定性

我们经常性看到，一款出租车，动不动就跑七八十万公里，并且还不能出现大修的情况，车辆三大件着实抗造。

现在的出租车基本都是选择小排量自吸发动机，而自吸发动机的制造技术非常成熟，不会轻易损坏；对于变速器而言，手动变速器相比于自动变速器耐久性优秀太多，并且车辆驾驶感完全由车主自己控制，基于耐久性和稳定性方面的考虑，出租车比较青睐于选择手动变速器车辆。

车辆省油经济

车辆油耗对于出租车来说也是非常重要的，毕竟油耗涉及到用车成本，每公里节省1毛钱，每天行驶500公里，就可以节省50元。

现阶段最省油的车辆就是混动车，像卡罗拉双擎，城市道路油耗约为4.5L/100km，油耗着实很惊艳。但是混动车技术太过复杂，后期涉及到车辆故障维修费用，电池更换费用，混动车行驶十几万公里还可以，但是涉及到七八十万公里，简直有点儿痴人说梦。并且混动车成本太高，现在的混动车落地价都是15万起步，这个价格是出租车价格的1.5~2倍。

现在的出租车，在发动机选择方面，一般是1.4L~1.8L的居多，发动机排量太小，加速没劲儿，发动机排量太大，油耗比较高。这样的发动机使得出租车的油耗基本是维持在5.5~7.0L/100km之间，车辆油耗还算靠谱。

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因为双擎和自动挡的成本要高于手动挡的燃油车，再就是出租车都是公司统一***购的。

出租车和网约车不一样，出租车最重要的是统一，再就1是成本低，没有说你想怎么选就怎么选的，都是公司统一***购的，一般都是最低配的手动挡车子：像是大众的桑塔纳和捷达、朗逸，再就是雪铁龙的爱丽舍和比亚迪的F3这类的车子，最老的还有富康这类车子，这些车就一个优点：[_a***_]保有量大，***购成本低。

当然青岛前几年有那种比较豪华的出租车：应该是雪铁龙的C5，我记得是17年的时候去的青岛，那个时候还做过几次这种豪华版的出租车，当然价格也不低；不过大部分出租车都是桑塔纳这个级别的车型，好一点就是朗逸。

出租车一般都是外包的，油费保险保养都是司机出，公司也就是处理手续的问题，剩下的都是抽成，所以你觉着公司为什么要在每台车的成本上多加一两万选购自动挡车车型呢？至于一台混动双擎的价格都可以买两台桑塔纳了，我可不觉着出租车公司的人会舍得花这个钱。

两个方面考虑。

首先出租车的***购是有地域保护的因素在其中，不是你想买哪款就买哪款。像比较典型的重庆用铃木、武汉用雪铁龙，都是和当地的汽车生产厂商进行合作。那这一类汽车公司并没有混动产品，自然出租车就没有混合动力车型的出现。

第二个要考虑的就是成本问题。出租车只是一个营运车辆，在保证质量的前提下会选择配置最低的手动挡车型，车上面有足够的安全配置、空调运行正常再加一个收音机就搞定了，最大程度压缩购车成本。

说到混合动力车，目前许多私营的网约车就使用这类车型，甚至是纯电车型，建议可以去详细了解了解。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车发展压力的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车发展压力的1点解答对大家有用。

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