低温电动汽车电池耗电,低温电动汽车电池耗电大吗
交换机时间2024-10-21 08:43:25分类电池电动汽车浏览14
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低温电动汽车电池耗电的问题，于是小编就整理了3个相关介绍低温电动汽车电池耗电的解答，让我们一起看看吧。
电动车冬天开暖气有多耗电？
电动车冬天开暖气会比夏天耗电更多，因为电动车的电池容量在低温下会减少，同时暖气需要消耗额外的电力来加热车内空气。具体来说，根据车型和使用情况的不同，开启暖气可能会消耗5%至20%的电量。因此，在冬天开电动车时，需要合理安排行驶路线和车内温度，以减少耗电量，延长续航里程。
电动车冬天开暖气会耗电，具体耗电量取决于车型、暖气设置温度、外界温度等因素。一般来说，在寒冷的冬天，开启暖气会导致电动车的续航里程减少10%到20%。这是因为暖气系统需要消耗电能来加热车内空气，从而影响了电池的使用效率。因此，在冬天使用电动车时，需要考虑暖气的耗电量，合理规划充电和行驶路线，以确保车辆的正常使用。
笔记本低温耗电快？
低温笔记本电池耗电更快这是正常的，因为冬天情况下，所有电池的寿命都会达80%的折扣。冬天来临之后，电池的工作效率就会降低，一般情况下有100%的功效率会降低到80%的工作效率20%就是因为电池要长时间保持它的工作状态白白消耗掉的，因为对于电池内部的化学物质来说，保持一定的温度进行化学反应也是一个重要的耗能手段，而在夏天的情况下温度已经很高了，不需要自身保持，所以说夏天其实是笔记本电池工作时间最长的季节，冬天的话由于天气太冷，它自身要启动电池内部的化学反应，所以说肯定会耗电更快。
低温对于笔记本电池的影响是相当明显的，笔记本电池的最佳使用温度在二十摄氏度左右，一般应该在0摄氏度-45摄氏度之间使用，过低的低温可能会导致电池迅速掉电，影响笔记本电脑的电池续航时间。
其次，低温还会使电脑的绝缘材料变脆、变硬，笔记本电脑电源适配器的电缆外皮都是塑料的，电线塑料老化导致火灾的事故大家屡见不鲜，而变脆、变硬就是塑料老化的现象。
冬天的新能源汽车掉电厉害吗？
零度以上没有多大区别，零下二十度的，就麻烦大了，对电池的损伤也大。
汽车系主任陆老斯从专业角度分析一下。
新能源汽车用电驱动，没有发动机系统。老司机都知道开燃油车尤其是冬天的时候，要进行热车。新能源车及时也是一样的。由于动力电池的特性，动力电池在低温下它的放电是会受到影响的，动力电池最优的使用温度应该再18-25度性能最佳。温度过高或者过低对电池输出都会有影响，温度过高的时候需要启动空调对电池散热，所以在夏季的时候当电池温度较高时，会感觉到车内制冷效果有所下降，是因为一部分制冷量用于电池散热去了。而冬季也是一样，在温度寒冷的北方，环境温度非常低，动力电池输出功率受到限制，需要通过PTC加热水循环系统对电池进行加热，在开车过程中，如果电池工作所产生的热量没有达到电池工作范围要求，就会一直加热，在加上冬天车内的***暖，同样是使用动力电池今晚制热，所以电耗是非常高的。
新能源汽车冬季续航里程下降会比较严重-问题基本无解
电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。
1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。
动力电池的重点是受到低温环境的影响，***设常温的放电容量为2Ah，环境温度低至零下10摄氏度左右即可增长0.3~0.4Ah，放电电压会增长0.3V左右；温度低至零下20摄氏度左右则可以增长至0.5Ah甚至更高，放电电压也会达到0.5V左右增长标准。所以环境温度越低电池的放电速度越夸张，汽车的续航里程自然也会更明显的缩短。
2：造成冬季电动汽车续航下降的核心因素为电池组温控系统与暖风。动力电池想要达到理想的放电电压与容量，以及实现稳定的电流输出以保证安全运行，其基础是通过高温的防冻冷却液循环以加热电池组；但是电动汽车并没有运行中能产生高热能的内燃机，防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。同理，汽车的暖风也会因为没有高温冷却液的废热利用而需要电加热，“热得快”用过吗？
电动汽车的PTC陶瓷加热组件等于“热得快”，也就是利用大电流输出到阻力较大的导体上，利用电流与电阻产生高温，再利用高温加热防冻冷却液。这种电加热模式是非常费电的，夸张的程度可以达到每公里电耗增长5kwh左右；要知道很多电动汽车的百公里平均电耗还不足15kwh，因使用电加热智能温度系统与汽车暖风，电耗等于增长了三分之一，续航里程的下降比例还有疑惑吗？
[_a***_]层面目前没有理想的解决方案，因为即使空调系统可以用小功率电阻丝加热空气实现，这种模式的电耗会非常低。但是动力电池组无法利用这种方式加热，那么电池组需要冷却液的循环加温则没有必要再利用电阻丝加热空气制暖，电动汽车的热空调实际为温控系统的“废热利用”。那么想要提升续航里程则只有提升电池组的容量，以充足的冗余实现合理的续航。
除电池组扩容以外还有一种方式可以缓解：电池组预加热系统，目前已经有部分品牌的车辆配备。其功能可理解为充电过程中车辆利用电网电量开始为电池组加温，这一模式能够保证充电效率的足够高水平；而在充电结束后仍可以保持电池组的恒温，在达到高温标准后实现恒温的电耗本就不高，高电耗阶段是从低温加热到高温的过程。那么在充电时能够恒温，摘掉充电枪直接走车自然可以避免升温过程中的高电耗了。
总结：电动汽车的低温续航里程下降没有解决的好办法，预加热系统是目前的主流方式，需要等待的则是低成本的磷酸铁锂电池再次披挂上阵，以低成本高密度的电池实现续航里程的冗余，保证驾驶体验的良好。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
到此，以上就是小编对于低温电动汽车电池耗电的问题就介绍到这了，希望介绍关于低温电动汽车电池耗电的3点解答对大家有用。
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