欧盟全面转向氢能源汽车,欧盟全面转向氢能源汽车
交换机时间2024-10-20 01:31:26分类氢能源汽车浏览74
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧盟全面转向氢能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍欧盟全面转向氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
丰田新一代量产版Mirai氢燃料电池车有哪些变化？
丰田Mirai新款燃料电池汽车升级点为续航，该车不值得关注也绝不会热销
氢燃料增程式电动汽车是汽车领域最不值得关注的车型，没有之一。因为这种车具备以下四个特点，均为无法克服的缺点。
价格过高
性能偏弱
用车成本过高
安全隐患过大
被严重过誉（吹嘘）的氢燃料汽车看似是一种技术非常先进新能源汽车，然而其本质为既不先进也不节能，因为氢能的获取方式存在巨大的能量损耗；同时车载化学发电器也存在成品过高的问题，下面就从这一方面分析其问题所在。
第一节：用车成本与制造成本
氢燃料汽车的本质是【电动汽车＋化学发电器】，电动汽车需要大容量动力电池、电机与电控系统，制造成本已经非常高了。而化学发电器的本质是氢燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的发电装置；在车辆上安装的液态氢罐并不是通过燃烧产生热能并转化为动能，而是用来发电。而造成高成本核心因素首先不在于氢，而是制造燃料电池堆需要消耗的大量铂金；这种贵金属一般用以打造饰品，数百元一克的铂用以制造一台小功率的电池堆也需要数十克。
动力电池
电机
谢邀。该车目前还是概念阶段，欧洲刚刚公布了量产版本。题主你提的应该是这一版？
2019年10月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料概念车，与最终量产版本基本无太大差异，车长这样：
（上图为概念版）
（上图为量产版）
根据丰田官方第介绍，新一代Mirai Concept采用TNGA架构下第全新平台打造，增加了车身刚性第同时降低了重心；
2019 年 10 月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料汽车的概念预览。
周二的时候，丰田欧洲公司晒出了量产版第二代 Mirai 氢燃料汽车的图片。我们欣喜地发现，它几乎保持了与概念车相同的外形设计。
尽管暂不知功率等细节，但丰田表示新一代 Mirai 提升了 30% 的续航。
【题图 via Cnet】
得益于三个车载燃料箱（两短一长），新车能够在零排放的情况下行驶约 405 英里（约 650 公里）。
与概念车相比，量产版仍***用最新的模块化后驱架构，配备后掠式大灯和超长引擎盖，争议较大的巨型格栅也得以保留。
主要区别在于尾部，下部中央有两个红色的反光片，但这可能是为了迎合欧洲市场而做出的改变。
新车内饰也得到了大幅改善，概念版车型上已经显得相当酷炫。驾驶员面前有一块硕大的屏幕，辅以右侧的 12.3 英寸平板式触屏。
欧洲氢能源汽车发展现状？
欧洲氢能源汽车发展现状为实验室研究阶段。
其氢能源龙头企业有Groningen seaports、TotalEnergies、Equinor和BP，分别为荷兰、德国、挪威和英国的氢能源领先企业。根据欧洲燃料电池发展，到2030年，氢能源将得到较为广泛的应用，氢气将会取代7%的天然气;2030年，欧洲氢能产值预计达到1300亿欧元，到2050年，欧洲氢能产值将突破8000亿欧元。
氢能源汽车能否成为下一个风口？为什么？
氢燃料汽车（FCV）将会是汽车动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态。丰田的FCV，使用的是“电解质薄膜”燃料电池技术，简单就是说是利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，除了催化剂使用铂金外，没有任何的消耗物，铂金本身也不消耗，理论上这个“电解质薄膜”燃料电池寿命长的难以想象，当没有电池的重置成本，其实每公里0.6元的成本并不是很高，而且还有更好的技术能降低氢气成本，而且，丰田的Miari最大的突破是成功降低了铂金的使用量，据丰田介绍，新一代的燃料电池大概降低了90%以上的铂金需求！这是一个巨大突破！而且，据说丰田承诺，在未来的Miari2代时还能降低铂金的使用量，从而大幅拉低燃料电池的成本。基本上，FCV除了那2个700个大气压的储氢罐需要定期安检和长使用周期需要更换外，没有其他的重置成本，而且丰田也展望未来储氢罐的成本还能继续下降一样，这一代的Miari已经比2008年的成本下浮了50%以上。
另外一方面，氢燃料以现有技术获取的便利性可能比所有人都要想象的更加方便，那就是----风力发电机！
众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网，但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力汽车能源有了革命性突破---只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，从根本上避免了环保产品背后的污染，甚至不需要运输，从而降低存储运输的成本。
所以，氢动力汽车才是最用前途，汽车动力的最终形态，他不仅仅[_a***_]的是环保、超高的可靠性、无低温之虑，更代表着总使用成本更低的趋势。
氢燃料汽车是最广为人知的氢能产业应用之一。而且氢能源是真正的零排放，零污染。发展氢能源汽车肯定对我们改善环境有很大的帮助。
但氢燃料电池太大的进展并没有。现有的氢燃料电池，它存在的问题主要就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这也是它发展缓慢的重要原因。
另外一个原因就是成本的问题。这也是很多新能源的通病。研究缓慢，投资较大，产品减少，成本太高，市场较小。 氢燃料电池虽然不是什么全新的技术，因为在上个世纪60年代，氢燃料电池已经成功的应用于航天领域。并且取得了重大的成功。
它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。做得比较好的是丰田，本田，现代他们已经有了量产燃料电池汽车上市。
跟电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。
氢燃料电池发展遇到的困难。氢气的来源问题，目前人们主要通过电解水来取得氢气，还有一些技术，通过甲烷转化氢气。但是它们的效果都不理想。设备比较复杂，投资比较大。
加氢站成本比较昂贵。虽然电动汽车充电慢，但是充电桩比较简单方便。而加气站却比较昂贵，比较复杂。
总结：氢燃料电池汽车已经在量产，也已经在售卖。当然价格还是比较昂贵的，比如说丰田的氢燃料电池汽车Mirai要卖35万元还多。 各国对氢燃料汽车的研究都没有停止。我们对氢燃料电池汽车应该充满信心，充能时间短，行驶距离长。更加环保。这也是我们不会放弃它的原因。氢能源汽车的未来值得我们期待。
个人认为很难，起步估计比锂电池还难，
氢能源存储是最大的问题，您续航再多总要去加吧。。
现在连加氢站的标准起草都没个影
还有安全性问题，燃油和纯电的现在基本已经有固定的救援方法。。
氢燃料驱动汽车的安全测试呢？如果两车相撞引起爆炸是否能像燃油和纯电那样基本可控？
氢能源汽车现在所有都是纸面上的设想！只是***对纯电动汽车推广的备胎，可以认为是两条腿走路，不把鸡蛋都放在纯电动的篮子里！
而且这是系统性的，除了造出能用的氢能源车之外，还要对其相关的配套设施进行科学性的论证！
论证完了在对配套设施进行建设，这些都不是一蹴而就的事！
理论上讲，氢能源具有高能效、低噪音及无污染的特点，在汽车行业应用上具有良好的前景。
氢能源汽车有两种类型：一是氢直接燃烧，二是氢燃料电池，目前这两种类型都有企业正在研究和测试中。
至于是否能成为风口，还得看看国家的政策导向和技术的成熟度。目前国家将其列为重点发展的选项之一，资本已经进行了一段炒作，但是，如果国内的技术不能及时跟上，那么其国内前景会受到影响。
但是，可以参考特斯拉概念的操作思路，看看哪家氢能源电池先实现大规模生产，哪些上市企业可能成为其零部件供应商，提前埋伏。
首先先明白氢的来源主要是：水电解制氢、工业副产品氢、生物质制氢、化石燃料制氢。
水电解制氢成本高，水电解制氢，再到车上用氢燃料电池发电驱动汽车，成本上与电动汽车比永远没有优势。工业副产品氢产量是有限的，提纯成本高，能利用当然好，但预计不能都用于汽车，支持几百万辆汽车将来是有可能的，再多没有了。总不能因为汽车要用氢，而多去制造工业副产品氢，对应多出来的“正”产品怎么办？
生物质制氢量更小，也只能支持小规模用。
化石燃料制氢有煤制氢、天然气制氢、石油制氢等，其中主要是煤制氢，要扩大产量也不难，但提纯也不容易，就算解决好了，但用煤制氢支撑一个氢动力汽车的时代，有意义吗？
从这个角度看，我认为未来氢动力汽车会有市场，特别在大型车上，但不会成为最主流的汽车。只要解决储氢 安全 氢成本问题 氢燃料电池车的零污染特点将会使氢能源成为未来能源问题的新解决方案
欧洲新车2035年全面“禁燃”，是良机还是“豪赌”？
是一场世纪豪赌！赌什么呢？赌电池技术有实质性的突破！赌赢了，传统能源大国，俄罗斯、中东土豪国等将悉数歇菜！赌输了，俄罗斯将咸鱼翻身，再次把控西方（欧洲）的能源命脉，而欧洲国家再也不敢挑衅俄罗斯！
汽车禁燃，则电池将会是唯一的动力！而现在的电池技术正面临瓶颈问题：充电慢、容量小、续航能力弱！这些个问题不解决，全面禁燃将成为空中楼阁！
电池再细分下去可以分为化学电池、物理电池和生物电池。这三种电池中无论是哪一种电池，只要能解决目前电池的瓶颈问题就可以使“禁燃”令顺利实施！
在以上的电池中，最有希望的是化学电池中的燃料电池（Fuel cells)和生物电池(Bio-fuel cells)。燃料电池中的燃料可以分为氢气、甲醇或者乙醇（酒精），这几种燃料都容易获得，因此来源不是问题！生物电池更是基于自然界中生物体内的能量代谢过程中普遍存在的氧化还原反应，只需要把氧化还原反应过程中生成的能量收集起来就可以发电！
无论是燃料电池还是生物电池都具有发电效率高，环境污染小，比能量高，噪音低，可靠性高，易于建设等优点，是公认的最具有发展前途的发电技术。
欧洲甚至世界全面“禁燃”，看似不可能，实则可能，因为科技日新月异，Everything is possible! ( 一切皆有可能！）。
到此，以上就是小编对于欧盟全面转向氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧盟全面转向氢能源汽车的4点解答对大家有用。
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