电池能量密度电动汽车,电池能量密度电动汽车能用吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池能量密度电动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电池能量密度电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车充一次电不够跑1000千米，电池能量密度低。能不能把电压缩成液态的电，就像加汽油一样加电呢？
2. 现在的新能源电动车未来需更换电池，能不能换成能量密度更高的电池？

电动汽车充一次电不够跑1000千米，电池能量密度低。能不能把电压缩成液态的电，就像加汽油一样加电呢？

这个不可能，电离子储存需要介质，另外电离子也无法压缩 只能尽量的扩大电池容量，现在电动车能跑上300公里的都算比较好的了 最好的是采用核动力，但是安装在汽车上风险比较高 希望以后的科技可以解决这些问题

现在的新能源电动车未来需更换电池，能不能换成能量密度更高的电池？

更换能量密度是以牺牲安全性为代价的，电器是受容器体积所控制的，体积大容量就大，在受容器体积所限的情况下，加大密度是拿安全性作为代价交换的，是很不可取，是卸本求未，在某种程度上讲是***，小编提出用更高密度的电池更换不是不可以，但是这是以牺牲了安全性为代价的，是不可取的。

理论上可行，但是实际操作存在很多困难，电容电控，以及充电设备都需要做相应的改动和升级。苹果手机也可以改大容量的电池，但是安全性要打折扣。手机电池爆炸危害已经很可怕。汽车电池爆炸那就恐怖了。所以估计不会有人去干这事，还不如回收置换新车比较稳妥。

一帮人瞎答，电池跟电控一分钱关系没有。

真正的答案是当然可以换，只要主机厂推出跟你电池长的一模一样的新电池，你就能换上。

电池跟电控有个毛关系，那个电池不带BMS？电池管输出电流就行了，策略归BMS和VCU管，只要尺寸和接口一样，就能换。

当然，你得自己掏钱。

比如现在续航300公里的汽车将来换上高密度电池可以续航500公里，这个从理论上讲应该没啥问题！如果不能换那5年后低密度电池逐步淘汰了不生产了，原来买的车还不能换了？所以理论上应该可以，如果因想升级而选择更换高密度电池可能整个电控系统都要升级，费用估计不便宜！

感谢邀请，我是子夜，喜欢汽车的朋友可以相互关注下。

燃油车的禁售，新能源汽车技术的迅猛发展正在不断的充斥着人们的注意，而新能源汽车的电池问题是大家关注的重要的一方面。因为电池有个难以克服的弱点，就是能量密度太低！

先介绍下能量密度，举个例子，在自然界中，能量密度最大的东西是核聚变，也就是太阳的核心反映和氢弹，其次是铀325的核裂变，也就是***，再次是铀238，也就是核反应堆。

理论上这3样东西装在汽车上，就是开到死，也不用去考虑燃料的问题，不过我猜大家也不会这么狂野的去买吧，哈哈，言归正传。

相比刚才说的三种天文数字级别的质量能量密度，锂离子电池的质量能量密度是0.46-0.72，而镍氢电池的0.4更低，还不如水的1.968.对于汽车来说，能够装载的电池体积是固定的，如果买一辆电动车，肯定不希望后面拖着一个挂车的电池上路吧！

因为电池能量密度低的问题难以克服，衍生出一个严重的制约性难题，即如何快速补充动力来源。目前所有新能源公司为了解决这个难题，选择了2个方向，一是电池快充技术，二是快速更换电池技术。

对于电池快冲技术来说，有一难题就是如何平衡快冲发热和电池寿命降低的问题。手机快冲则反映了这个问题。对于快速更换电池，如何统一标准是一个难题。各车厂的电池控制的单元各不相同，所以，统一标准涉及大量的知识产权交叉授权，这点一点不比技术突破来的简单。

不管如何，除了对环保的考虑外，电池动力确实提供了一次技术上的革命上的飞跃，没有哪个国家愿意落后其中。我国在《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg，2025年电池能量密度达到400Wh/kg，2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。所以说电池的发展会是在未来日子里会是车企们争夺市场的重要目标。

到此，以上就是小编对于电池能量密度电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池能量密度电动汽车的2点解答对大家有用。

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