氢能源汽车被放弃了吗,氢能源汽车被放弃了吗知乎
交换机时间2024-10-15 19:57:15分类氢能源汽车浏览83
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车被放弃了吗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍氢能源汽车被放弃了吗的解答，让我们一起看看吧。
- 有人说48V BSG轻混系统是个过渡系统，纯电动或氢能源才是未来的大趋势，是这样吗？
- 为什么没有氢能飞机？
- 氢能源汽车能否成为下一个风口？为什么？
- 20天内大盘三次失守3200点，说好的牛市哪里去了？
- 能源巨头氢能棋局落子上海，会产生何种“化学反应”？
有人说48V BSG轻混系统是个过渡系统，纯电动或氢能源才是未来的大趋势，是这样吗？
混合动力车将在很长一段时间内成为主流。既可以解决短途通勤纯电的使用，又可以解决里程焦虑的问题。时间紧的情况下可以加油，时间充裕的情况下可以充电。能够更好的合理的利用电能和油料的平衡问题。
因此可以说不管前几年纯电动车怎样推动，混合动力的车型，现在会越来越多的受到人们的青睐，将在很长一段时间内占重要的地位。
楼主提出这个问题,应该也有想过燃油车和新能源车之间的距离。目前来说，新能源汽车发展仅短短十年，由于电池技术未取得进一步突破，充电桩建设亦尚未普及，其产品质量和售后服务都不如已有200多年发展历程的燃油车。然而，全球对节能减排的呼声越来越高，国家也已有相应的政策落地，留给厂商转型升级的时间已不多了。而48V-BSG系统的出现就像是一棵救命稻草，它既能节油减排，同时又与燃油车现有的平台有很强的兼容性，有很强的通用性。对于纯电动汽车和氢能源车的未来，无人可知，但是目前看来，48V-BSG轻混系统的未来是可以预测并值得期待的。
我个人觉得，电动汽车以后想像燃油机这样普及，还是很难的，首先，续航里程方面，这个是他最大的短板，充电设施目前正在建设，这个解决还是很方便的，如果喜欢玩车的那些人，来一个电动的陆巡，一个电动的牧马人，普拉多，坦途，猛禽，去玩越野，像话吗，觉得就跟小孩子过家家一样，没有发动机的声浪的冲击，玩起来会有感觉吗，我觉得这就是为啥特斯拉销量不行的原因之一吧，我觉得电动车和氢能源相比的话，完全像燃油机一样普及，氢能源车优势还是很大的，虽然充气也需要很长时间，但是，比充电好太多了，更何况以后生活节奏会比现在还要快的多，哪有这么多时间充电，就算换电池，现在电池污染好像也没有很好的解决方式。除非国家强制执行，任何人没有办法，不买不行。个人观点，笔粗言浅。
对于未来新能源汽车的普及，很多人都是带着滤镜去展望的。现在来讲，纯电动车仍然无法满足运输的需求，续航性仍然是一大软肋，技术突破遥遥无期；而氢能源车的发展同样是道阻且长，氢能源价格偏高，基础建设不足。此外，伴随着国家对新能源汽车的补贴退坡，如何应对“零补贴时代”成为新能源车企即将及持续面临的问题。展望未来十年、二十年，新能源汽车仍然是可以窥见的最终归宿，但未必是市场的占有者，反而完美融合电和油的混动汽车更迎合当下发展。目前日系的HEV技术已经比较成熟了，但由于成本较高，结构比较复杂，并不具备全面推广的潜力。与此同时，48V轻混已经成了业界一个新的发展方向，中美欧日都在布局，其结构较为简单，成本只需HEV的30%，却能做到70%的效果，在未来电气化的进程中起到关键作用。
48V-BSG轻混系统经常被认为是过渡系统。该系统被广泛应用的背景是人们对节能减排呼声与日俱增，新能源车的普及迫在眉睫。但要车厂完全转型放弃原本的汽油车很不现实，那么如何将现有的汽油车进行简单改造，使得它们能够比较显著地降低油耗和排放，就成了一个非常经济可行的方案。由此，节油效果明显、成本较低的48V-BSG轻混系统就应运而生了。虽然看起来是个过渡系统，但这个时间跨度可能是十年、二十年，并且在未来十几年内，燃油车依然会唱主角，48V轻混系统也会随之普及，从数量上来看要远胜于新能源车，称48V轻混为未来20年的大趋势更为合适。
为什么没有氢能飞机？
现在没有，并不等于未来没有。
现在不依赖地理环境的两大可再生清洁能源就是锂电和氢能源。
中国锂电产业链已经很成熟了，输出没有电能国家的可能性也有，第四代核能技术也是世界独有的，对于没电的国家来说，也是青睐有加的。为什么欧盟放弃核能，就是解决不了废料回收问题。
我国氢能生产能力很强，还没有完全形成产业链，飞机氢能发动机还主要集中在日韩，但是他们没有市场，日韩放弃氢能发动机生产是迟早的事。
我国体制最擅长造产业链和生态链。高压低温钢早就不成问题，而且目前来说，也只有中国才能造，对氢能飞机就是只要解决发动机制造的事，多试两次就成功了。以前不都是美国负责吹牛，中国负责实现吗？
氢能也能用在电动车上，市场也很大，氢离子也可以充电，也能替代汽油。
一但国内市场饱和，输出国外也很容易落地。相信氢能飞机飞上天也只是时间问题。
氢能源汽车能否成为下一个风口？为什么？
关于氢能源汽车的前途我个人觉得目前无论从技术还是基础设施都还没有达到与纯电动汽车相抗衡的阶段，虽然现在在很多地方有鼓励氢燃料的研发和技术创新，由于基础设施的投资相对较大，发现到一定规模还需要时间！
个人认为很难，起步估计比锂电池还难，
氢能源存储是最大的问题，您续航再多总要去加吧。。
还有安全性问题，燃油和纯电的现在基本已经有固定的救援方法。。
氢燃料驱动汽车的安全测试呢？如果两车相撞引起爆炸是否能像燃油和纯电那样基本可控？
氢能源汽车现在所有都是纸面上的设想！只是***对纯电动汽车推广的备胎，可以认为是两条腿走路，不把鸡蛋都放在纯电动的篮子里！
而且这是系统性的，除了造出能用的氢能源车之外，还要对其相关的配套设施进行科学性的论证！
论证完了在对配套设施进行建设，这些都不是一蹴而就的事！
氢燃料汽车（FCV）将会是汽车动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态。[_a***_]的FCV，使用的是“电解质薄膜”燃料电池技术，简单就是说是利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，除了催化剂使用铂金外，没有任何的消耗物，铂金本身也不消耗，理论上这个“电解质薄膜”燃料电池寿命长的难以想象，当没有电池的重置成本，其实每公里0.6元的成本并不是很高，而且还有更好的技术能降低氢气成本，而且，丰田的Miari最大的突破是成功降低了铂金的使用量，据丰田介绍，新一代的燃料电池大概降低了90%以上的铂金需求！这是一个巨大突破！而且，据说丰田承诺，在未来的Miari2代时还能降低铂金的使用量，从而大幅拉低燃料电池的成本。基本上，FCV除了那2个700个大气压的储氢罐需要定期安检和长使用周期需要更换外，没有其他的重置成本，而且丰田也展望未来储氢罐的成本还能继续下降一样，这一代的Miari已经比2008年的成本下浮了50%以上。
另外一方面，氢燃料以现有技术获取的便利性可能比所有人都要想象的更加方便，那就是----风力发电机！
众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网，但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力汽车能源有了革命性突破---只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，从根本上避免了环保产品背后的污染，甚至不需要运输，从而降低存储运输的成本。
所以，氢动力汽车才是最用前途，汽车动力的最终形态，他不仅仅代表的是环保、超高的可靠性、无低温之虑，更代表着总使用成本更低的趋势。
可以很明确的说，电动车是未来趋势，如果氢能源是用作内燃机能源的，那肯定不可行。但是，锂电池方案应该是电动车发展的过渡技术路线，相比而言，燃料电池更有优势，所以下一个风口应该是氢燃料电池。解决的核心问题是存储和产业化。
理论上讲，氢能源具有高能效、低噪音及无污染的特点，在汽车行业应用上具有良好的前景。
氢能源汽车有两种类型：一是氢直接燃烧，二是氢燃料电池，目前这两种类型都有企业正在研究和测试中。
至于是否能成为风口，还得看看国家的政策导向和技术的成熟度。目前国家将其列为重点发展的选项之一，资本已经进行了一段炒作，但是，如果国内的技术不能及时跟上，那么其国内前景会受到影响。
但是，可以参考特斯拉概念的操作思路，看看哪家氢能源电池先实现大规模生产，哪些上市企业可能成为其零部件供应商，提前埋伏。
20天内大盘三次失守3200点，说好的牛市哪里去了？
2440点之后，A股走出来近一年多以来较的一波上涨行情，其中出现了东方通信这只10倍股，以及多只翻三、五倍的股。
而近一段时间以来，大盘向上的攻击力明显变弱，本周市场则整体表现较弱，今日更是大幅杀跌，沪指一口气击穿30日均线，这是2440点上涨以来从没有过的。也正因为大盘今日的杀跌，造成巨大恐慌的同时，也让一些投资者担心牛市是不是结束了。
针对这个问题，天檀的观点如下：
我们曾经在股评中表示，即便2440点以来是牛市上涨的第一波，但从历史来看，每一个第一波之后都会有明显回踩，而本次行情运行到现在没有出现过明显的调整。
但今日杀跌破位增加了这种调整的概率，其实必要的调整对于后市的运行是非常好的，历史上任何一个牛市都不可能一蹴而就，中间都有多次明显调整。
所以，即便市场出现中级调整也不代表未来没有行情，至于多次跌破3200点问题，这都是用放大镜看市场，意义不大！
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题主问题有一个逻辑不合理。大盘失守3200点并不意味着牛市走完。3200点并不能作为牛市和熊市的分水岭。
首先：当下是不是牛市？恐怕每个人观点都不同，但没有人确切的敢说当下百分比百属于牛市，可以砸锅卖铁的入市。牛市都是走出来才知道。就算牛市来了牛市能够走到何时，何处，如何的点位都未可知。
炒股其本质都是买入股市会上涨的预期，而非确定性，题主问：“说好的牛市”去哪里了？这个“说好的牛市”到底是谁跟谁说好的呢？
其次：3200点？3200点重要吗？当下大盘围绕3200点展开高位整理，3200点显现出一些重要性，如果3200真的很重要又怎么会不停的被来回穿越呢？笔者在不同的文章都提到，观察股市要有格局，不要被眼前的一根k线的涨跌就带走了节奏。
3200点就是一个普通的点位罢了，不要过分的纠结这个点位的存在。
牛市不是一蹴而就的，记得在网上看到一张很有意思的关于趋势的***。在散户的心目中趋势应该是一直向上的最好是一根直线上涨。但现实中的趋势却不是可能是这样的，从低点到高点要经历不同的上涨浪和调整浪，甚至不同级别上涨浪和调整浪。
牛市来了？牛市真的来了又怎么会因为阶段性的整理而结束呢？
何止是3200点，经过26号的一跌，连3100点也失守了，直冲3000点。3000点能否保住，能保到什么程度，眼下真的很难说。
而造成股指下跌的原因，从目前两看，主要有两大方面：一是股指期货的松绑，给市场带来了一定的恐慌情绪。因为，对绝大多数投资者来说，并不真正了解股指期货，而且，听到做空两字，就会感到十分紧张。所以，股指期货从眼前来看，对市场是不利的，是会引发市场下跌的。
二是央行连续两次辟谣降准，这也给市场传递一个信号，短期内不可能再降准。不降准，就意味着流动性不可能很宽裕，市场需要的资金不会太多。这样的信号，对普通投资者来说，也就只能是恐慌了。
至于题主说到的“说好了的牛市呢”，不知道是谁说的，不就是那些所谓的专家吗？可是，牛市不是说出来的，是投资者投出来的。那个证券大喊“大牛市来了”的专家，近一段时间以来，不是没有声音了吗？为什么没有声音了，不就是瞎喊吗？所以，还是耐心等待，别听信所谓的专家的谣言。
失守3200并非坏事，在大级别上升通道中历史行情也出现过回调，甚至回调幅度比现在还大。只是这次回调出现的比较早，周期也在缩短。以往的牛市行情第一次出现大幅回调是在最低点开始上涨50%附近出现。那么我认为本轮调整的幅度可能就不会很大，3150附近可能会有很好的支撑。
另外从人性的角度讲，适当的回调，有助于场外观望资金进场，也对与股***期发展来看是有利的。推动指数的，是不断的资金涌入带来的，没有新增资金肯定不行。
从松绑股指期货看来，政策面在抑制指数过快增长，这在之前我的文章里有讲到。既然要抑制，必然是已经具备了过快上涨的条件，那么从政策面再次确认牛市也就得到了验证。
经济表现上具备了牛市的基础，市场导向和舆论导向也在逐步加强宣传，楼市政策不变的情况下，大家的闲散资金投向何处呢？股市是最常见的选择了吧。
通常指数累计涨幅超过20%就算是技术性牛市，在技术面，A股是呈现出牛市初期的特征，目前的调整还处在合理的波动范围内，虽然失守了3200点，但是这个点位并不是重要的位置，应该是在3100点位置属于较强的支撑区域，目前没有失守，近期的调整要以震荡来对待。
在一季度大盘涨了三个月，涨幅超过800点，至今没有现象的调整，到了三月中旬，大盘出现调整走势，并没有深跌，而是处在宽幅震荡，由此前的2950点到3100点，后面拓宽到3100点到3288点震荡，至今未破，这是强势特征。
而目前影响此轮上涨的因素就是股指期货的松绑，这对于机构来说降低了风险，也是加大了市场的剧烈波动，很容易引发连锁效应，就是涨的时候会持续上攻，如果机构打压，行情就会持续下降。不过目前大金融板块在大资金的控制中，预计此次股指期货的松绑，风险是在可控范围，加上券商板块已经是走出触底反弹的行情了，那可以说明一点，只要大盘不下破3100点，这种调整都是属于合理的波动，并不没有破坏后面上攻和破高的行情，暂时无需担心。
现在重点是关注券商行情，券商近期是需要上涨的，调整也到位了，如果券商近期持续上涨，那么股指期货的松绑利空作用就会化小，如果券商依然是带头打压，大盘也逼近了3100点，这才是风险的开始。而无论是政策面，基本面，包括技术面，目前就政策短期有出现利空消息，基本面和技术面还没有改变，就不能过于悲观了。
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能源巨头氢能棋局落子上海，会产生何种“化学反应”？
氢能源，是日本丰田汽车梦寐以求的发展方向，并且早于中国，欧美10年以上就开始布局研发了，特别是氢能源可以直接作为汽车引擎的燃料，就能够继续长期保持领先欧美中国的汽车发动机优势，可谓是深谋远虑，战略轨迹非常清晰。
清洁能源汽车是全球历史的必然，1990年代京都气候会议确立了碳中和的目标。然而，丰田汽车几乎垄断了氢能源汽车所有的专利，就等待美国，中国，欧盟发展氢能源汽车时，享受氢能源专利，坐享红利。2010年安倍***确立了新能源汽车以氢能源为目标。这么一来，日本三大汽车（丰田，日产，本田）开始全力开发氢能源汽车，基本上放弃了电动汽车的研发。
2010年以后，中国，美国，欧盟都想尽快发展新能源汽车，但是氢能源汽车的专利都在丰田汽车手里，如果发展氢能源汽车等于为丰田汽车抬轿子。于是，中国，欧美心照不宣地搞电动的新能源汽车，一致不搞氢能源汽车。经过约8～10年的博弈，电动汽车产业获得了长足进步，特别是特斯拉上海超级工厂的建立，特斯拉为全世界带来了电动汽车的流量，中国的电动汽车一发不可收拾。日本三大汽车看到氢能源汽车大势已去，在2021年先后宣布暂停氢能源汽车的研发，转向全力研发电动汽车。但是，在电动汽车的研发领域，日本三大汽车至少落后于中国，美国5～7年。
丰田汽车为了推广氢能源汽车，2年前全部开放了氢能源汽车的专利，并且免费，可惜为时已晚。特斯拉为了全世界共同走向电动汽车时代，10年前就免费开放了所有的电动汽车的专利，今天的中国电动汽车发展的如此迅速，应该感谢马斯克的高瞻远瞩。
但是，氢能源汽车在20～30年以后，必将会替代电动汽车，因为氢能源是最最环保的。首先，氢燃料燃烧后生成的仅仅是水。其次，光伏发电，风能发电，可能将水电解为氢气与氧气。但是，由于氢燃料的液化需要在零下253度的条件，远比液化天然气零下193度要低的多。此外，液化天然气的存储，运输，需要特殊的钢板以及特殊的加工技术。还有海上运输液化氢的特殊船比LNG的技术要高的多。今天，日本，澳大利亚，德国西门子等都在布局氢燃料的完整的产业链。
所有，在上海提前布局氢能棋局，为建立中国的氢能源产业链提前技术储备，非常的有必要。上海有生产LNG殷瓦钢的宝钢股份，再开发液化氢的储存罐以及运输液化氢的船用钢板，近水楼台，先得月。
到此，以上就是小编对于氢能源汽车被放弃了吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车被放弃了吗的5点解答对大家有用。
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