氢能源汽车资本故事,氢能源汽车股

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车资本故事的问题，于是小编就整理了4个相关介绍氢能源汽车资本故事的解答，让我们一起看看吧。

1. #氢能源#是未来的的王者吗？
2. 奔驰ENER G FORCE用水做燃料符合能量守恒吗？为何不直接用水解氢的能量直接驱动汽车？
3. 新能源车短期难盈利，房企大佬们为啥还砸4000亿赌明天？
4. 氢能源汽车会成为未来发展趋势吗？

#氢能源#是未来的的王者吗？

继风能、光伏能等清洁能源后，氢能可谓是极具后发优势的一环。据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》，预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。氢能是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想媒介，是大规模脱碳的最佳选择。

自2017年投入对氢能的研究后，天能始终坚持自主创新、攻关技术难点，在短时间内建立了从催化剂、膜电极到电堆和系统的完整研发体系、制造体系和服务保障体系。近年来，天能积极推动氢燃料电池核心技术突破及产业化发展，积极引进日、美等海内外尖端人才及核心技术，组建专门的研发团队和实验、检测基地，致力于氢能源的探索与开发。目前已突破多项关键核心材料及电堆的“卡脖子”技术，自主研发成熟待产业化的电堆产品覆盖交通领域各个应用场景，同时已开发能源、航天等多个领域国内领先产品。

奔驰ENER G FORCE用水做燃料符合能量守恒吗？为何不直接用水解氢的能量直接驱动汽车？

首先说明这款ENER G FORCE是辆纯电动汽车，不牵扯任何的燃烧，如果直接用水电解产生的氢燃烧而驱动车辆，那么它的本质还是内燃机汽车，况且电解水产生氢气的效率太低，特别是需要电才能电解，那又何必用电“电解氢气”然后再燃烧呢？直接用电驱动车子就好了呀，还少了一次能量转换（减少损耗）。而工业上制备“氢气”的方式基本没有用到直接电解水的，成本太大，一般是用“铁屑法”进行制备。

3Fe+4H2O(水蒸气)=Fe3O4+4H2 （铁屑法）

C+H2O(水蒸气)=CO+H2（水煤气法）

这两种都是工业上很常见的氢气制备方法，优点是成本很低，所以常见的氢气储罐都是这种方式制备出来的。

而如题ENER G FORCE是用水为“燃料”不如说是以水作为“能量源”，绝非我们初、高中时学的将水电解出氢，然后烧氢作为动力，这样能量损害太大。提到ENER G FORCE必然会了解到“hydro-tech converter”可再生***转换技术，对于这个“hydro-tech converter”本人是不清楚具体的反应如何，奔驰***上也写的比较片面，但提到了将水分解产生氢、氧离子，然后用产生电能给电池充电的字样。。通过这句话我推断用到的技术应该是“用水与某氢化金属”进行反应（换句话说储水罐中有这种氢化金属，而绝对不会用到电解水的方式），分解后的水产生了“氢、氧”离子，然后再利用电解水的“逆反应”产生“电能”，然后给电池充电。

电解水：2H2O=2H2↑+ O2 ↑ 通电状态

而“氢燃料电池”就是利用了“电解水”的逆反应，将氢离子、氧离子在催化剂的作用下重新产生“电能+水”，水排出而电能给电池充电。而奔驰这款ENER G FORCE的化学能产生流程应该为：

水+某氢化金属=氢氧离子（电解水逆反应）=电能—》蓄电池—》驱动电机—》车子前进

这么解释貌似是说的通的，至少比电解水产生氢氧的方式好的多，而这些过程中最有含金量的就是那颗“氢化金属”以及高效率的“氢燃料电池”，整体上看ENER G FORCE的原理是符合能量守恒定律的，但是在效率方面可能还有待进一步的研究。

新能源车短期难盈利，房企大佬们为啥还砸4000亿赌明天？

新能源汽车的发展具有战略意义。我国是能源消耗大国，特别是石油天然气消耗更大，大量石油依赖进口，特别是中东局势不断恶化 ，发展新能源汽车优先必要。特别是电动汽车，无论技术还是市场都比较成熟，电池的续航能力也在不断提高，有些技术已经走在了世界的前头。低中档电动汽车已经占领了市场的制高点，高档电动汽车也早已经布局。氢能源汽车由于投入产出比太低，氢气的制作，储存技术还不成熟，中国正等待弯道超车。

房市支撑了国家20年的高速增长，而目前的房市基本饱和，大量的资本将面临着去向何方的问题，只有汽车市场有足够的容量，而汽油车技术已经很成熟，而且格局很难改变，要想铸就一个新的十万亿甚至百万亿级的市场，只有在汽车市场制造一场革命才有未来，无论是不是电车，非汽油车的普及将是必然，只是时间问题，而谁占得这个先机谁才有可能在未来有立足之地。

氢能源汽车会成为未来发展趋势吗？

记得之前有个发表在Nature上的研究，有句话我很认同。主流新能源路线已经确定，日本押宝的氢能源技术注定是小众。

即便氢能源零污染，数据看起来完美，但目前的市场已经是锂电池当道，而氢能源没有了大规模商业化的可能，就会始终维系这种成本高效能低，靠***维系的起步阶段，起码三四十年翻不了身。

之前我分析过氢燃料电池对比锂动力电池的一些优缺点。

氢燃料电池对比锂电池的优点

氢燃料电池可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，和燃油车一样，5分钟就可加满。

氢的能量密度高，理论值是现有锂电池（电解液）的130倍，解决存储问题，续航可以轻松达到或超过燃油车。

氢燃料电池的关键***铂金相比锂电池的钴金属（澳大利亚等），因为主要进口国的原因（俄罗斯、南非等），没有那么强的进口限制。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车资本故事的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车资本故事的4点解答对大家有用。

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