电动汽车新电池技术,电动汽车新电池技术--纳电池?

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车新电池技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车新电池技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车电池安全吗？现在的电动汽车技术是否成熟？
2. 最有可能成为未来电动汽车动力之源的电池技术是什么电池？
3. 目前电动汽车电池技术发展到什么程度了？电池寿命可以达到什么程度了？

电动汽车电池安全吗？现在的电动汽车技术是否成熟？

很高兴为你解答！现阶段电动汽车是我国主推的汽车发现方向，从长远来看必然会取代传统的燃油车；

制约电动汽车发展的最大因素是电池，现阶段应用最广泛的是锂电池，从报道的电动车辆自燃的数据看，电动汽车是较为安全的，其实自燃***也并不都发身在电动车上，传统燃油车也报道过自燃，比如大众；

在电动汽车生产如火如荼的现在，为了保证整车的安全性，国家出台了一系列的标准，但是受限于续航及充电时间等条件，接受电动车的群体选小于燃油车群体，从现在看反而一些混动车型更受欢迎，比如丰田卡罗拉等，既省油又兼顾了续航，但是这毕竟是一种过渡产品，随着电池技术的解决终将会被取代。

您好，随着国际石油能源日趋紧张，再加上国际对环保的重视，越来越多的国家跟车企都在加速推进新能源汽车的研发与量产。随着这几年我国新能源汽车的跳跃式发展，新能源汽车取得了前所未有的技术突破，不管是国内主流品牌（如：比亚迪，吉利，北汽，蔚来，等等），还是国际品牌（特斯拉，还有BBA，美系日系等等）自家都推出了多款纯电车型，加上新技术的支持，用起来还是比较安全的。不必担心，可放心购买。能不能买要看个人的用车需求，要是仅仅城区内或者短途行驶的话如果预算够，有喜欢的车型看好可以买，如果长途行驶频率比较高，个人建议还是慎重考虑，可以选择混动车型。因为纯电车型续航一直是人们所担心的。另外即使充电装置比较齐全，充电也比较方便，充电需要的时间也是比较长。所以能不能买要看个人的需求跟用途。

众所周知，目前动力电池是制约纯电动汽车发展的最大掣肘，而常常用来与燃油车相比较的续航里程似乎成了一些厂商尽力讨好的一项指标。殊不知，车上装了更多电池，能耗更高，安全性更低。

鉴于“不堆电池又要跑的远”这个问题，整车企业都在积极优化三电系统，从而造出一辆让消费者欣然接受的纯电动车。

三元锂电池目前是全球范围内，新能源车企使用最为广泛的电池材料，但这种电池在安全性、温度管理与能量密度方面，都是各家车企需要解决的难题。

2月26日我新能源排号中签，近期我在看这款车。

纯电动名爵EZS采用NCM523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），能量密度达到161瓦时/公斤，电池容量为44.5千瓦时，使新车的续航稳定在335公里。NCM523三元锂电池相比622型和811型三元锂电池而言，具备稳定、安全、寿命长等优势。

目前的电动汽车技术尚未完全成熟，主要体现在以下几个方面：第一，目前的电动车续航问题仍是制约电动车发展的最大问题，电动车续航主要受电池的能量密度的影响，目前高能量型磷酸锂电池能量密度达到140Wh/kg，三元/锰酸锂电池能量密度能达到180Wh/kg，目前市面上做电动车续航里程最大的是特斯拉，可以做到600km以上，但是其他的品牌标称里程普遍在400多公里左右。另外还要受到温度、风阻等的影响。第二，电池的安全性同样是个问题，三元锂电池指的是镍钴锰三种元素，调节三种元素的配比可以实现更高的能量密度，研究发现，能量密度越高的元素配比，稳定性和安全性也会越差，这也是制约三元锂电池技术的一个瓶颈。第三，充电桩的普及尚需***和厂家的努力，充电桩特别是超级充电桩的建设对供电线路要求高，占地面积大，无法安装在普通小区的车位。第四，废弃电池的回收再利用也是一个问题，目前这个问题凸显还不严重，但是如果未来全部使用电动车，那如何减少废弃电池造成的污染问题同样是一个大的课题。

最有可能成为未来电动汽车动力之源的电池技术是什么电池？

动力蓄电池也就是动力电池，以锂铁电池为主。

动力电池（PowerCell）有别于我们日常使用的容量型电池（EnergyCell），动力电池在瞬间可以释放出的电能是倍率性的，以C作为单位。我们日常使用的容量型电池（如2000mah），一般是0.5C放电，即持续放电1A。但动力电池（如1500MAH）就可以到达10-15C的放电倍率，即持续放电可达15A-22.5A，瞬间的动力就会更大。

简单的说，动力电池在瞬间放电电流更大，容量型电池则储存的电能更大。

汽车，我们日常使用中都会有正常加速和急加速，急加速就要求电池在瞬间（或一段时间内）输出的电流更大，这时动力电池就可以满足。

目前电动汽车电池技术发展到什么程度了？电池寿命可以达到什么程度了？

目前高大上的电池都是实验室数据，市面上流通的都是矮矬短的电池，个人觉得比亚迪的电池发展比较快，但是车辆在使用过程中太费电了，以至于使用者觉得没啥大的突破。华为[_a***_]前几年宣布的石墨烯电池到现在都没有应用到实际商品中，都说现在社会比古代先进，人们没有敝扫自珍了，我就想问一下，手机电池的产量真的能跟汽车电池产量比吗？不如华为和比亚迪来个大合作，这样对大家都好，电池技术得到大规模应用了，价格肯定会降下来很多，电池容量和充电速度也会有一个大的跳跃式发展。综合而言，还是国家没有牵头做这件事，以往只要是国家牵头做的事情，基本都能得到解决，我记得有位叫齐橙的网络作者写过一篇名为《大国重器》的***，那上面的做法很适合我们国家。我们老家有句话说得好:懒人办法多！科技创新不可能你走到哪里就算哪里，首先你得敢想，你想得到什么样的结果，你再跟着这个思路去做，总比你漫无目的乱搞一通强。以上都是我胡说八道的，大家随便看看就可以了，不要太在意！😜😜😜

在动力电池这个方面，很多云评车专家总是喜欢用手机电也来进行类比，说电机电池用一年就不行，电量低什么的。

以锂电来说，其实道是相似的，但他们忽略了一点。电池一般来说都算循环次数，手机也一样，从0%-100%又从100%-0%这样充放一次为一个循环，今天用到剩下20%再充到100%这样不是一个循环，要再把电用到80%才算是一个循环。以IPHONE为例，是可以看到循环次数和健康度的。但现在的手机一天可是不止一个循环的，昨天刚给我老婆换了一个IP7的电池，两年的机器差不多1500个循环，容量已经掉到低于80%。

那动力电池也是一样，所不同的是，以一个300工况的车子来说，1000个循环就是30W公里，就是正常情况下30w公里内你都很难掉到80%以下。这个就是电池的耐用度问题。

现在动力电池主要问题还是稳定性和一致性的问题，比如压差问题可能会引起故障，因为动力电池其实还是一个个小一点的电池包组成的，个体差异会引起整个电池组的故障。另外，电池组还需要保养，长期不使用对电池组不好，激烈驾驶带来的大放电也会对电池不好，还有快充时间等问题。

另外电池的能量密度很低，和汽油可以说是差远了，如何在安全的情况下加大能量密码减小体积应该是未来的方向。

1.现在电动汽车的电池由铅酸电池(磷酸铁锂)发展到了三元锂电（镍钴锰）。其中铅酸电池的安全性最高，但是能量密度小，体积大，所以它的续航要短点。三元锂电体积小，能量密度大，所以现在市面上家用轿车大部分都换成三元锂电了。三元锂电的工作温度是25℃—35℃之间，对于北方的冬天就有点不够用了，这时就涉及到电池组的温控系统，它可以调节电池包里电芯的工作温度环境，温度高了就给降下来，温度低了给加热，从而确保电池最佳活性的工作环境。现在国内动力电池排名第一的是宁德时代，第二是比亚迪。以下电池厂家排名图片
2.
电池的寿命除了电池本身的质量外还要看个人的使用情况，一般过冲过放能达到2000次左右，浅冲浅放4000次左右，所以说一个良好的充电习惯也是特别重要的。

以上是本人所了解的一点不全面的东东，希望对你有所帮助

电动汽车其实早在有燃油机、内燃机前就已经存在了，但电动汽车技术的发展和市场推广的缓慢并不理想，究其根本原因还是电池技术方面的问题，电池技术是目前电动汽车面临的最大瓶颈仍在摸索研究的过程中。

目前电动车所用电池种类最常见的主要有五种，燃料电池，锂离子电池，镍氢电池，铅酸电池，超级电容器，它们之间的性能主要有以下几点:

一、使用寿命问题，最差的是铅酸电池，不过这款电池的历史悠久，可靠性高，使用寿命最长的是锂离子电池，作为最新型的电磁它的特点就是使用寿命长并且最为环保无污染。目前电动汽车所用电池基本就是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。

二、记忆效应，记忆效应就是电池自己会记住用户的使用频率，一但形成记忆就不可以进行比较大程度的充放电，所以这是一个令人讨厌的缺点，这个缺点比较明显的存在于镍镉电池，而完全没有这方面缺点的是锂离子电池和镍氢电池。

三、电池密度，也就是能量密度。这将决定汽车的续航能力，最高的就是锂离子电池，其次是镍氢电池，其他种类的电池都比较低。

综上所述，新能源电池目前仍处于一个发展的阶段，每一款都有相对的优势和缺点，但是目前来看未来的电池将会是锂离子电池引领的天下。

到此，以上就是小编对于电动汽车新电池技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车新电池技术的3点解答对大家有用。

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