电动汽车属于什么电池,电动汽车属于什么电池类型
交换机时间2024-10-09 23:59:21分类电池电动汽车浏览47
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车属于什么电池的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车属于什么电池的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车电池为什么比电动自行车耐用这么多？
讲白了，就是成本问题，电动汽车比电动自行车贵这么多，有什么理由电池不能耐用呢，钱多了好办事，请关注：容济点火器1、像特斯拉这样的电动汽车，选用了日本松下的锂电池，首先配件就是全球里边比较好的，质量稳定可靠，能不耐用吗。即使是国内的电动汽车，也会选正规点的锂电池了。而电动自行车大多选用了铅酸电池，基本上是国内小工厂生产的，好的锂电池本身就比铅酸电池耐用。
2、电动汽车的电池都会有严谨的管理和监控系统，避免过充和过放等问题，如果某个电池单体出现了问题，会限制它的过渡使用了。电动自行车由于成本问题，几乎是没有什么电池管理系统的，反正用坏了就换，设计时候就是这种思路了。
3、如果电动自行车也挑选好的锂电池，设计合理的电池管理系统，电动自行车的电池一样会很耐用的，只是成本上去了，车子卖贵了，市场不见得会接受了，这么多年过去了，还是低端的铅酸电池占主流了。
所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？
现在市面上的纯电动汽车动力电池基本都是锂电池，其他的像镍氢电池、铅酸电池基本没有，镍氢电池在混动车型上还能看到，铅酸电池基本就被淘汰了。锂电池的应用主要就三元（镍钴锰）电池跟磷酸铁锂电池。
您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的新能源汽车绝大多数都是搭载的三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池，这两种不同类型的电池各有各的优缺点，下面简单谈谈原因。
先来说说三元锂电池，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，其特点是电池能量密度高，同等体积下，电池能量密度高就会使电池容量越大，伴随而来的好处直接反馈到车上就是续航里程更长。
众所周知，新能源汽车续航里程是最重要的一项指标，这也导致了近年来动力电池技术发展都是围绕着三元锂电池来的，但是较高的电池能量密度就会导致电池本身会变得极为不稳定，所以就经常有电动汽车自燃等一系列***，想提高电池安全性要么就是提高电池管理技术，要么就是调整电池正极材料配比，其中钴元素越多，电池越稳定，但钴矿主要是来源于刚果，所以价格昂贵，这也导致三元锂电池价格较贵，最后就变成了新能源汽车的终端售价在拿了补贴后依旧不便宜，虽然不便宜，但政策导向让新能源汽车一路绿灯在加上消费升级，续航里程高的车型依旧是新能源汽车市场上的主流车型。
其次来谈谈磷酸铁锂电池，实际上我们所见过的第一批新能源纯电动汽车基本都搭载的磷酸铁锂电池，那时的新能源汽车续航里程基本在200-300左右，只能短途代步，随着三元锂电池的出现，磷酸铁锂电池逐渐被边缘化，仅仅用在一些大型商用车上，例如公交车了。
要知道技术路线走磷酸铁锂电池的比亚迪都被逼无奈只好选择三元锂电池，磷酸铁锂的电池材料中没有稀有金属，所以价格相对三元锂电池要便宜，另外还有结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长的优点，不过缺点也极为明显，也是遏制磷酸铁锂发展的原因，那就是电池能量密度低导致的续航里程不足。
另外提一下，比亚迪发布今年发布的磷酸铁锂刀片电池，通过改变形状将电池容量提高到较高的水平，还兼顾了安全性能，或许可以打破三元锂电池垄断市场的局面，未来一起期待吧。
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为什么有人说纯电动车不属于新能源汽车？
新能源汽车之所以能够发展的起来，无外乎减少对环境的污染，但是在目前的条件下，完全没有污染是基本上做不到的。像纯电动汽车的电力主要来自火力，所以电力并不是什么清洁的能源。其实电力也可以考风力、水力、太阳能等等途径。至于备受关注的氢能源汽车，在现今的技术条件下，也是需要电力来分离水得到氢能源，与纯电动车殊途同归。至于靠风力发电等技术手段，成本太高，虽说能达到清洁能源，却难以大规模实行。另外氢能源汽车的成本也是要比纯电动车要高的。怎么说，纯电动汽车是目前发展新能源汽车的方向中，可以说是较为靠谱的吧。
电动汽车属不属于新能源汽车官方的解释已经很明确，不管承不承认也不会影响这一类车型的身份，至于不承认的原因可能有两点。
1、电力的来源，火力发电目前仍旧是电力的主要来源，比例高达70%。火电依旧会造成污染，只是污染的程度也并不像有些人想象中的如此之高。
排放标准的严苛并不仅限于汽车，火电站同样不例外。排放超标的小型火电站已经全数关停，大型火电站[_a***_]去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机，每个烟囱上都有国家环保部直接监测的PM2.5检测仪，地方连拆修的权利都没有，严格程度可想而知。
所以即使火电仍旧占很大的比例，但是排放仍旧远低于汽车排放；而且发电结构已经改变，火电站终将被光伏太阳能、风能以及地热能取代，其次还有水电和核电，一旦电动汽车淘汰的储能电池有一定的体量，电力也可以做到把污染降到最低。
2、心态，电力作为驱动能源并不是首先使用在汽车，铅酸电池普及在电动自行车已经有很多年时间，而且电动自行车作为低端的代步工具已经形成了电动低端的固有思维，在很多消费者的心目里燃油动力才是机动车，忽然换装和电动自行车一样的动力系统仍旧会感觉这玩意不像汽车。
而且电动自行车的铅酸电池使用寿命短、充电效率低，可能一年就要更换一组电池，所以也让很多人产生了电动汽车不靠谱的感觉。
不过深入学习之后会改变这种想法，电池类型是完全不同的，而且电控系统和电机也复杂的多，电动汽车与曾经想象中的电动车不是一个概念。
至于是不是新能源不用争论，有标准答案的时候一味否定没有意义。如果没有全新能源类型的话，电动汽车会是发展方向。
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因为这纯属概念炒作。人们对电的发现比矿物燃料还早。应该叫古老能源。直到特斯拉发明交流电。之前人们是用传统的直流电。直流电应该是古董中的古董。所以不要一个新字的出现就认为它是先进的。我也纳闷了，高铁和地铁都是电驱动的，人们为什么又不把它叫新能源列车呢[酷拽][what][笑哭]🚉从烧煤到烧油到现在烧电也没有叫新能源列车。电单车早就出现了，也没叫新能源单车。唯独四个轮子的就叫新能源汽车。是否有些小题大做了[抠鼻]是不是想彰显汽车的高大上。
其实不过就是电动汽车而已。依靠电池供电，没电了，还是得从电网取电充电。算个鸟新能源。如果他使用的是氢燃料电池；核能电池；或者是中国正在研发的氢燃料发动机。这样的话，你说它是新能源汽车那还靠点谱。目前这些“新能源汽车”只能够叫纯电动汽车。这种就是喜欢搞噱头的虚荣心态什么时候能够改变[呲牙]
电动车电池和电动轿车电池有什么区别？
现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。
1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳***用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点汽车电瓶都是***用开放式蓄电池，容量大，主要是因为汽车空间大，并且在汽车启动后，汽车内置发动机可以对蓄电池进行充电。
电动车电瓶很多是使用免维蓄电池，一是电动车空间小，在车运行过程中没有发动机可以补电，使用人员没有维护蓄电池的能力。现在有部分电动车已经使用锂蓄电池，因为它比铅蓄电池体积小、重量轻、容量大，不需要人为维护。
到此，以上就是小编对于电动汽车属于什么电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车属于什么电池的4点解答对大家有用。
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