新能源汽车燃气发动机寿命,新能源汽车燃气发动机寿命多久
交换机时间2024-10-09 19:19:11分类燃气汽车浏览73
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车燃气发动机寿命的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车燃气发动机寿命的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车动力电池的寿命一般是多久？
现在锂电池的应用很广泛，我们的智能手机，普遍使用的就是锂电池。一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。像新上市的荣威ER6电池寿命相对来说会比一般的车更久一些。
实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……
但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。
不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。
不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。
电动汽车的电池组不仅由电池组成，还包含电池管理系统，接触器，电池冷却器和电池加热器，通过制冷剂的管道以及各种传感器。这些故障几乎等同于发动机故障。电池冷却器可防止在快速充电期间以及外部温度变得很高时电池劣化。相反，当外部温度变得非常低时，电池加热器维持电池的性能。电池在变热时会变质，在变冷时不会变质，但是性能不佳。电动汽车在南方和北方使用的寿命有一定的差别，和气温也有很大的关系。
但是普遍的数据是5年或者十万公里，基本上电池的性能下降就非常严重了。***如一辆燃油车，在几十万公里后油耗增加，驾驶性能差的情况下，就需要考虑换车了。但是电动汽车如果电池总容量下降到70％以下，基本上使用寿命就结束了。当然不是不能开，而是续航里程很短，大部分时间将用在充电上。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾说：“ Model S电池可以半永久使用用。” 除了里程以外，热量是最大原因，据说电池劣化的原因是其长时间处于充满电状态。
延长电池寿命技巧
- 对于没有电池冷却器的型号，夏季应尽可能在阴凉处等阴凉处充电。如果电池过热（例如，在爬上陡坡之后），而又不连续重复突然加速，则在充电之前先在低负载下运行一会儿。
- 无论是快速充电还是普通充电，请确保仅在立即离开时才对电池充满电。对于可以使用计时器充电的型号，请根据出发时间完成充电。
- 晚上在家充电时，请保持大约80-90％的电量，并且不要完全充满。
- 当剩余电量较低时，例如电池电量低于最近的10％时，请避免突然加速并以尽可能小的电流行驶。
- 尽可能将其停在远离阳光的地方
- 如果必须长时间将车辆停放在炎热的地方，请保持电池电量低。
新能源汽车动力电池的寿命影响因素很多。目前只能按照理论上的寿命进行核算：
1.电芯的循环寿命基本上是1500-2000周（不考虑圆柱电芯，圆柱电芯一般循环比较差；1C/1C@25℃，100%DOD，初始容量80%截止）；
2.由于电芯的一致性影响，整包循环寿命一般会打个八折，也就是1200-1600周（虽然在电池包中不是满充满放，但是实际应用过程中，一般还有快充、偏低温充电，或高温使用的工况，会一定程度上影响寿命）；
3.另外，由于电芯日历寿命的影响（长期存储的副反应导致的容量衰减），还需要在上述基础上打个八折，也就是1000-1300周之间；
4.按照上述寿命，以500Km续航计，寿命基本上在50万-70万公里；但是，上述寿命的估算还是基于比较理想的情况进行的。整个电池系统非常复杂，除了电芯和模组外，还有BMS、温度管理，以及一些其他的零部件，会出现到各种各样的bug，比如电路异常、BMS异常、冷却异常、加热异常等等；实际上整车的寿命往往不是由电芯的寿命决定，而是整个电池系统其他零部件的可靠性。
以上，希望能对题主有所帮助。
如果还有不懂的问题你可以去“优能工程师”里面找一下答案，这个公众号是专门针对新能源汽车维修的，里面都是关于新能源汽车维修的知识，还有具体的汽车维修步骤解答。
大家都从理论角度给出了新能源汽车电池的使用寿命，作为补充，在这里给大家一个参考数据，熟人最新买的新能源汽车（牌子就不说了，是市面上用户很多的大厂牌），厂家给的维保政策是：终生电池维修（换新）+八年免费维修保养。说明厂家认为自己生产的汽车开八年是不会有大问题的。
本人觉得这样的政策比较适合市场需求，一般而言，汽车用了八年基本就开始考虑换车了，而新能源汽车的发展速度比传统燃油车快，虽然目前有厂家喊出1000公里的续航大家都觉得只是梦想，但未来不用八年、估计三年左右就能实现这一目标，到那时把原有的新能源车再做替换，相当于又延长了使用寿命。也许未来会发展成购车不要钱、增值服务要钱的新模式，那时候就更不用担心电池寿命的问题了。
期待未来新能源汽车带给我们的更多惊喜。
为什么没有天然气能源的原配汽车？
以压缩天然气CNG作为动力的量产汽车——有！
CNG汽车量产车不仅有而且不少，不过[_a***_]多以入门级低价车或者商用车为主，小微型车辆多为微面和微卡。而绝大部分乘用车不使用的原因很简单，因为CNG汽车动力比燃油车更差、续航里程更短、驾驶体验会非常一般；而且CNG加气站相比加油站的密度小太多，加油站有接近10万座而加气站仅仅2~3千座，对于私家车而言加气的便利性太低。
重点：CNG会有一个巨大的气罐占用后备箱空间，气罐的碰撞安全性也较差，关于安全有非常多的碰撞案例可以印证，追尾的结果可以参考下图案例。
所以家用车型往往不会设计使用CNG，适合使用这种能源的车辆只能是用车人有理想的驾驶技术的专业驾驶员，比如出租汽车和能够连转向主力都没有的微面也能驾驶的很⑥的老司机，如果认为自己有这种驾驶技术也愿意承担潜在的安全风险，可以看一看以下两台车。
1、五菱荣光S-CNG版（可油气切换使用），气耗约为7.1m³/100km，用车成本约0.3~0.4元每公里；车身尺寸为4135*1660*1870、轴距2700mm，气罐位于后备箱几乎没储物空间。
发动机为LQ3-1.2L自然吸气动力，变速箱仍为5挡手动；配置是五菱合资的一贯风格，该有的什么都没有，空调需要选装；不过CNG版的荣光S指导价达到4.88万元，比汽油版还要贵一些，是否值得入手自己斟酌。
2、福田祥菱V1-CNG版（可油气切换两用），气耗以实际拉货量决定因为这是一台微卡；车身尺寸4778~5335*1650*1985，货箱长度有2.3、2.53和3.05米多个版本，车身结构为非承载式有大梁，载货能力不差。
发动机为东安T15R-1.5L自然吸气动力，变速箱还是5挡手动；配置上基本空白也没有空调，CNG版的祥菱V1指导价4.91-5.07万，价格还是比汽油版的贵一些。
乘用车重也有一些量产的双燃料CNG汽车，不过这些车多为力帆凯翼这类说不好哪天就会彻底消失的品牌；如果想要一台节油的CNG家用车，理想的方式是买一台汽油车去改装吧，到车管所备案私家车也允许改装，不过年行驶里程低于2万公里并不一定省钱哦，感兴趣可以大致算一算改装成本、缩短保养里程成本综合所在地气价计算吧。个人建议、仅供参考。
天然气在生活中应用比较广，我们的城市基本都安装了天然气管道，相对于煤气来说，天然气在家庭中使用更安全便捷，同时价格还便宜不少。不仅如此，很多时候我们去加油站加油时，都会看见天然气加油桩。汽车厂家怎么没有设计原配天然气汽车呢？原因有几个方面：
1，天然气本身的缺陷，会造成发动机动力不足，这是汽车厂家不设计天然气的主要原因。
2，加速汽车发动机的损耗，天然气燃烧容易高温，这会使发动机寿命缩短。
3，天然气的加气罐会使汽车本身重量增加不少，再加上平时加天然气的地方不多，很不方便。
很高兴回答你的问题～
我是一名汽车设计工程师，如果有关于买车用车的问题，可以关注我，方便随时交流～
为什么说没有天然气的原配汽车，咱们需要从汽车以及石油，天然气的发展史来说起～
咱们都知道刚开始汽车使用的是蒸汽机，由于燃烧效率不高自己设备笨重，后来随着石油的发展，卡尔·本茨在19世纪80年代左右发明了内燃机，他也是奔驰的创始人之一。
天然气发现的很早，是我国最早发现并且应用的国家，最早我国用天然气来制盐，但是没办法存储，所以没办法大规模应用。世界天然气的开发利用，则以1925年美国铺设第一条天然气长输管道作为现代工业利用的标志。但是这时候汽油内燃机已经比较成熟。
后来随着天然气的应用场景越来越多，发现天然气也可以用来做汽车燃料，而且具有很多优点，例如无污染，运营成本低，降低维修费用，更安全等特点。
中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
天然气有这些优点却没有原配发动机就是因为天然气发展较晚，而且由于发现现在改装费用才几千块钱，也不贵，所以汽车厂也没有动力去研发天然气发动机啦～
以上是我的观点，如果有不同观点，欢迎在评论区交流～
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到此，以上就是小编对于新能源汽车燃气发动机寿命的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车燃气发动机寿命的2点解答对大家有用。
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