电动汽车电池物理衰减,电动汽车电池物理衰减原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池物理衰减的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车电池物理衰减的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车已成必然趋势，为何首批车主都在哭诉“后悔”？
2. 新能源汽车电池退役后如何处理？
3. 铅酸电池衰减能不能恢复？

新能源汽车已成必然趋势，为何首批车主都在哭诉“后悔”？

我想这种后悔更多的是跟后来的车型比较后悔，而不是使用本身吧。因为第1批尝试新能源汽车的人的话，好多是刚需，那如果一辆车解决了他们的刚需，就这点而言，何谈后悔之说呢？

我国新能源汽车已经是国家战略，现在新能源汽车的发展已经进入了快车道。更新换代的速度也是非常的快。这个里边就会出现一个问题，就是你今年买的车可能明年就过时了，而且这种过时的话可能是全方面的。出现这种所谓的后悔，可能是以下几个方面的原因。

首先是技术方面的。任何技术在第1次使用的时候难免会出现一些问题，这些问题在后续的使用过程当中就会被解决和完善。这也是为什么说第1批车主做了小白鼠，因为正是因为他们验证了技术的成熟度，帮助车企完成了技术升级改造。所以如果技术迭代了两次三次之后，那技术就趋于成熟，该解决的问题基本都已经解决完成。

其次就是市场规模带来的产品升级。刚开始新能源汽车推广的时候，市场规模不大。2019年的市场预测，销量大概在160万辆。且这个数字在国家大力推行下会逐年递增。各个车企为了这个大蛋糕，也是不遗余力地开发新车型，不管是续航，功能配置都有了，长足的进步。在这种情况下，如果回望两年前三年前买的车，那自然而然就大大的落后了，从这个方面来讲，可能有些车主会觉得花同样的钱，买到的东西，没有现在的好了。

再次，整个充电设施的配套方面可能并没有像以前预计的发展的那么完善。有好些车主买了新能源车后发现，在公共充电桩上充电成了一个问题，而且并不方便。政策各个方面执行不到位，好多的公共充电桩都被燃油车占据。充电的问题没有被解决，那有一部分车主就觉得买新能源车，反倒带来了不方便。

最后就是电池衰减的问题了。新能源汽车的电池基本上大部分是三元锂电池。那么对于锂电池来讲，物理衰减就是一个不可避免的话题。在使用两三年后，自然而然就会衰减，续航里程就会缩短。这就成了人们开纯电动汽车的一个大问题，甚至会出现纯电动汽车在高速上把电开没了，趴窝的现象。电池的衰减和不靠谱导致了很让人意想不到的后果，这部分的车主自然而然就觉得很后悔。

汽车刚出现时，马车夫也嗤之以鼻：“这种东西要燃料，非要走铺装道路，能把乘客颠散架，司机和乘客满脸煤灰，跑得还没有马车快。谁疯了？会买这种车？怎么可能替代马车？”

今天呢？

关于这个问题其实并不能一概而论，虽然都叫新能源汽车，但是价钱有高有低，质量有好有坏，我觉得应该只有那些买了便宜电动车的车主才会有后悔的想法。

类似北汽新能源，众泰新能源，江铃新能源，东风新能源之类的新能源汽车大多数是为了骗取补贴而推出的，品控非常的差，所以导致故障率非常之高。

而这个价位如果选择一款传统的燃油汽车，肯定会更加省心，所以相比较之下，这些首批新能源车主后悔了。

但是对于那些花了更多钱选择比较高端新能源车型的车主而言，或许暂时不会有太多的后悔感觉，首先售价高昂的新能源汽车功能很齐全，然后在做工，品控，售后服务方面做的更好，所以使用体验方面应该还是不错的。

当然，无论是选择低端车型还是高端车型的车主们，都无法避免的一个问题就是新能源汽车的续航里程的缩水，尤其是在冬季的时候。

在目前新能源汽车配套设施并不是特别完善的时候，所以总的来说，肯定是没有燃油车省心的，至于后不后悔，就看个人的想法了。

新能源汽车电池退役后如何处理？

总的来讲 锂基材料的电池还没有很完美经济的处理方法。

现行基本方法：磷酸铁锂电池用于梯次利用，三元电池拆解利用，***设使用寿命均为4年，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%。尽管锂动力电池不含铅、镉等重金属，但除了锂之外，其电解液含有镍、钴、锰等重金属，电解液中的含氟有机物也有污染。回收、拆解、处理过程中可能引发重金属污染、有机物废气排放等多种问题。一辆常规电车的电池量大概是10000部手机含有的电池量。

另外一个问题是回收电池的渠道和再生电池的利用。这个都需要配套政策法规和市场探索。但门槛肯定要提高。

现在国内的新能源汽车保有量不断增加，对新能源电动汽车所产生的废旧电池的处理已经提上日程。首先现在国内的废旧电池回收流程是由电动汽车制造厂商和电池制造厂商收集废旧电池，然后对电池进行回收和评估。如果回收的废弃动力电池还可以使用的话，就提供给二次利用的用户端，也就是现在电动自行车和比如路灯等公众储能这些领域，毕竟一般新能源电动汽车淘汰的废旧电池只是衰减度达到百分之七八十之后无法给汽车提供充足的动力并不是坏掉不能用了，由于这些领域对于电池的使用价格和能量密度也就是电池容量相对较低，所以一般电动汽车废弃动力电池完全能够满足这些领域的需求。

而对于那些报废的废旧电池，先用物理拆解中分解出能够使用的可回收零部件，经过重新加工后在制造新的动力电池时候加以重新利用，其他的废旧物就在化学反应中提取各种金属元素并且对废弃物进行无害化处理，从而达到保护环境和实现节能的最终目的。

相信随着新能源电动汽车动力电池技术的不断发展和进步，在以后的生活中，对于废旧新能源电动汽车的回收效果能够更加彻底更加环保，从而使得新能源电动汽车环保的作用发挥到更大的功能。

处理分两步:

1. 再利用

新能源汽车的电池退役，并非意味着电池的报废，它只是充放电量已经衰减到了汽车所不能接受的程度，比如衰减到了标称量的百分之六十，但这一容量用在调峰电站或者光伏蓄能等没有严苛的容量体积比项目上还是完全能胜任的

2. 回收

末端由国家或者企业建立专业安全的回收公司，承担报废电池的无害化处理和钴镍锂等***的回收，回收运营公司应以无害化和***回收为己任，必要时国家辅以适当补贴。

前端引导企业和居民废旧电池回收意识，建立健全废旧电池回收箱等设施，初期可辅以经济奖励促进环保意识的形成。

铅酸电池衰减能不能恢复？

铅酸电池出现衰减能不能再恢复使用，这就要看电池的物理状况，首先要看电池有无实质[_a***_]了，如果有短路的则无法恢复了，如果铅板严重的脱落也无法修理。如果这些损坏都没有，我们通过清洗电池，加入新电解液，慢充慢放反复三次，就可以继续使用了。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池物理衰减的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池物理衰减的3点解答对大家有用。

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