电动汽车电池冷却故障,电动汽车电池冷却故障怎么解决

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池冷却故障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车电池冷却故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 宝马电动冷却液泵缺少是什么意思？
2. 发动机冷却液温度信号电路对地短路？
3. 发电机分闸冷却告警故障？

宝马电动冷却液泵缺少是什么意思？

出现以下故障码的一个或多个---- 2E81 2E82 2E83 2E84 2E85 为电动冷却液泵故障。检查电动冷却液泵的插接器有端子电压是否为：Pin 1 - 12 volts Pin 2 - 12 volts Pin 3 - 7.5--8.5 volts 如果正常，更换电动冷却液泵。更换时注意铝制螺丝是一次...

朋友您好，这个专业故障码，尽量去4S店或者汽修店检查维修，需经过专业人员检查，并通过电脑检测，确保正常的途径维修；参考

灯光模块，就是管车灯和门窗系统的

排气凸轮轴传感器，电器：对地短路

具体到店检测故障码，记下故障码，然后让他们消除故障码，走一段看下是不是还会出现，如果不出现了，祝贺你，车子是没问题的，如果再出现，那么就一定要检修了。

电动冷却液泵缺少，一般是电子水泵故障导致，建议测量水泵插头供电及lin/BSD信号电压是否正常，如果以上测量无异常，建议更换电子水泵测试。检查电子水泵的插头线路是否有问题。或者电子水泵本身故障，导致电脑保护，不给电子水泵供电。

发动机冷却液温度信号电路对地短路？

1、如果电压低于4.9伏，测试发动机冷却液温度传感器信号电路是否电阻过高或开路。

2、如果电压高于5.2伏，测试发动机冷却液温度传感器的信号电路是否对电压短路。

3、如果发动机冷却液温度传感器信号电路测试结果正常，而电压仍然不在合理范围内，则发动机控制模块有问题，需要更换。

发电机分闸冷却告警故障？

发电机过热1：发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。2：发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。3：风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。4：进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

5：轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

6：轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

7：定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

8：定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

发电机中性线对地有异常电压

1：正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。

2：发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。

3：空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池冷却故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池冷却故障的3点解答对大家有用。

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