混合动力汽车发展图,混合动力汽车发展图片***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车发展图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车发展图的解答，让我们一起看看吧。

1. 混合动力汽车和纯电动汽车续驶里程的首要因素是？
2. 混合动力技术这么成熟，为什么就是没有发展起来呢？
3. 世界上第一款大批量生产的混合动力车型是哪一款?
4. 混合动力汽车的分类？

混合动力汽车和纯电动汽车续驶里程的首要因素是？

电动汽车能否真正上路，最关键的因素就是续驶里程的提高。目前，各大汽车厂商在汽车动力方面的研究，大多集中在电池这一环节。不可否认，电池作为电动汽车的动力源，理应摆在最重要的位置。然而，要大力提高电动汽车的续驶里程，不仅仅是要装配大功率的电池组，同时还有很多细节需要用当前的技术去克服。

混合动力技术这么成熟，为什么就是没有发展起来呢？

因为宣传不到位，看了评论好多人不了解混合动力车。目前的混合动力车有两种，一种是以丰田油电混合动力车为代表的。另一种是以比亚迪为代表的插电式混合动力车。丰田混合动力车上市20多年，特点是不插电，靠车辆制动或富裕动能量自充电。车子起步时用电，纯电行驶里程短。比亚迪的插电混动车，顾名思义是需要插电的，纯电行驶里程长，秦80纯电可以跑80公里，秦100纯电可以跑100公里。作为家用车每年两万公里理论上完全可以当电车使用。偶尔跑远途可以用混动模式，加油就成。丰田混动车节能，但车价也比同款油车高两三万，开8年总支出与油车费用差不多，所以销量不温不火。比亚迪混沌必须有充电条件，而这正是人们所缺乏的。尤其在魔都，帝都车位难求，制约了车子发展。在充电方便的三四线城市又没有新能源地方补贴，车价又高出几万。所以发展较慢。插电混动车宣传不到位，例如有汽车方面的院士，说许多人买插混车为了车牌，买车时拿补贴，车子到手后拆了电池又卖钱，车子当油车使用。有这样的砖家在位，插电混动车在帝都都不算新能源车。而且他的言论完全混淆了视听，世面上有关混动车的言论没了标准。其实插电混动车使用220V的家用电就能充电，电池终身质保，可以用纯电行驶，电量低至15%时，自动切换到混动模式。根本没有纯油模式。敲黑板，那位专家要注意，再说一遍～没有纯油模式。卸了电池，车子就废了。混动车技术方面比纯电车更难，比亚迪很好的解决了这个问题，542车型是栗子，零百破5，电四驱，2升油。不说啦，想了解的的找度娘去。

国家为了保护中国品牌汽车的竞争力，定义中国的新能源汽车包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车，增程式电动汽车。只有新能源车才有国家补贴。混合动力技术之所以没有发展起来，主要受以下几个技术因素制约:

充电时间长

电池充电时间长，目前的充电时间也就可以满足正常上下班的需要，跑长途时，基本上不会专门停下来几个小时去充电。

整车成本高

混动车不仅要有传统车的所有部件，还要增加电池、电机、DCDC、高压线路、充电设备以及为保证高压安全的一系列安全部件，这部分成本最终还是客户来买单，国家虽然推出了一系列的补贴政策，购车成本虽然下降了，但用车成本有没有降低呢？我们简单计算一下，以插电式混合动力（以下简称PHEV）为例，当前PHEV的纯电续航里程在50km左右，基本上可以满足上下班的需求，用电的成本确实比用油节省多了，但是几年以后换电池的成本还是需要客户自己付钱的，所以实际的用车成本高也是用户不愿意接受的。

充电不方便

中国汽车保有量这么大，单停车问题都没有很好的解决，要普及充电桩更是难上加难的问题，什么时候无线充电技术得到突破，或许就是混动车普及之时。

最后，混动汽车发展起来还需要一些时间，不仅要靠技术的突破，还要有配套设施的普及，希望这一天能够早点到来。

简单来说，就是能量转换效率的问题，相比单纯的内燃机驱动，混合动力在一定程度上是提高了，能量转换的效率，但相对于研发成本来说，这点提升是不够的，远没有传统燃油车带给车企的利润高，车企毕竟是个经济体，效益最大化，是最主要的因素。混动技术，就是因为投入和收获不成正比，所以步履艰难。

成熟是肯定成熟了，丰田第一代混动技术已经实际使用了十几年，质量已经很成熟

为什么没有大面积推广，其实只是在中国没有大面积推广。现在在日本本土，雅阁可是只有两个等级的混合动力车款了，常规动力已经取消。在中国没有大面积推广的主要原因为我们自己的技术还不成熟。只有BYD在搞混动搞得像样一点，但是BYD没有丰田那样几十年资金，技术沉淀。

而作为外资企业，丰田之类的大厂由于技术控制的原因，混动的总成只能从海外进口，这个就形成一个差价，政策没有对混合动力车型补贴，价格偏高，很难得到推广。

这个我不专业，按照我的理解我觉得分为两块

首先呢，是一个续航问题，不可能像[_a***_]一样随处可见的加油站，而且充的比较快，到乡下充电就是个问题。

其次，折旧率，据我所知，没有哪款新能源汽车能保值，最主要的问题就是电路损耗。如果想恢复的话估计费用不小。

世界上第一款大批量生产的混合动力车型是哪一款?

世界上第一款大批量生产的混合动力车型是丰田普锐斯。于19***年首次在日本市场上推出，普锐斯采用了汽油发动机和电动机的混合动力系统，以实现更高的燃油效率和更低的尾气排放。普锐斯的成功引领了全球汽车行业对环保与节能的关注，并推动了混合动力车型的发展。至今，普锐斯已成为世界上销量最高的混合动力车型，为其他汽车厂商在这一领域的发展提供了重要的启示。

混合动力汽车的分类？

车型有很多，其中包括：1.东风本田享域。2.广汽丰田凯美瑞。3.雷克萨斯es。4.东风日产楼兰。5.斯巴鲁森林人。6.英菲尼迪qx60。7.东风本田艾力森。8.广汽本田雅阁。9.广汽本田奥德赛。10.一汽丰田亚洲龙。

享域的车身尺寸数据是什么

车型车身尺寸数据长度4756毫米，车身尺寸数据宽度1804毫米，车身尺寸高度1509毫米，车身尺寸轴距2730毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为40升，车辆定位是紧凑级别车，使用1.0升涡轮增压发动机，1.5L自然吸气发动机。

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类： 串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、混动式混合动力汽车。

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。

二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统:传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic***用的是并联式联结方式。

三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或***用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius***用的是混联式联结方式。

按驱动方式分类，混合动力分并联式，串联式，混联式。按混合***类，分普通混合动力、微混合系统、轻混合系统和全混合系统。



根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类： ①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。 ②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。 ③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车发展图的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车发展图的4点解答对大家有用。

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