成都氢能源汽车产业,成都氢能源汽车产业园地址
交换机时间2024-10-05 23:14:47分类氢能源汽车浏览84
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都氢能源汽车产业的问题，于是小编就整理了3个相关介绍成都氢能源汽车产业的解答，让我们一起看看吧。
充氢3分钟，续航600公里，氢燃料电池车优点突出为何难普及？
氢燃料车只有一个优点，就是加氢比充电快！然而缺点成百上千个。根本不可能普及，稍微了解一下就知道这东西就是纯炒作。无非就是为了忽悠小白进股市接盘罢了！所谓的氢能源只可能在特定领域小规模应用一下用来消纳工业副产品氢罢了，不可能大规模推广。
说到底还是技术不行，不说别的，汽车发动机至今还造不出可靠的，别说其它了，雾霾的造成与化工的发展有不可分割的关系。偏偏说汽车 ，其实电动车的电池污染远远大于内燃机，也不知道谁说的电动车就是新能源和环保，还来补贴支持 ，结果到现在也没有造出稳定高续航的电动车。。某汽车国企老总甚至语出惊人的300公里续航，实在脸面皆无。不如阿斗。
燃油车有大量加油站，电动车在家在单位甚至路边小店就能充电，有充分的用车环境，其他新能源除了太阳能，都存在能源加注环境不具备的问题，如同先铺路车才能上路的道理一样。
氢燃料电池汽车属于新能源汽车的一个分类，它的优点和传统燃油车一样，有填装燃料快，续航里程高的优点。但就目前而言，缺点也很明显，主要体现在以下三点。
1.安全性。氢气是一种易燃易爆性气体，应用在氢燃料电池汽车上需要特制的压力罐存储，这样无疑就造成了汽车的安全性问题。虽然汽油也同样属于易燃易爆品，但和氢气比起来，氢气的危险系数更大。
2.成本问题。就目前来说，大规模氢气的生产还没有一种成熟廉价的生产方式，纯度高的氢气就现在来说大部分都通过电解水的方式生产，对电力的损耗非常大，成本上自然也就很高，而且氢燃料电池本身因为技术上的问题，制造成本也比较大。
3.技术原因。氢燃料电池技术是近几年才刚刚发展起来的一种新型能源，在技术成熟度和使用稳定性方面还有待提高，目前只有北京、成都等某些城市的公交系统上线使用，产品的推广度还需要技术方面的支持。
以上部分就是为何氢燃料电池汽车优点突出，但目前还没有普及推广的具体原因。
江铃重汽挂牌出售，长城进军重卡圈，国内商用车未来会如何发展？
从目前的趋势看，氢能应该首先在商用车领域得到应用。长城在氢能源电池领域早有布局。如果长城进军重卡圈，主要目的应该是为手上的新能源技术寻找应用落地场景。
像长城这样在氢能应用领域具有比较强技术实力的民营企业进入重卡市场，无疑将加速重卡的新能源转型步伐。
商用车加速向新能源转型，将极大的减少我国的石油消耗量，降低对进口石油的依耐，强化我国能源安全。减少二氧化碳排放量 ，为我国实现2050碳达峰和2060碳中和承诺夯实基础。
顺带着解决了高速路上让商务车司机们寝食难安的“油耗子”问题。
江铃挂牌出售，一般是外资接盘，有传言是沃尔沃，外资进入中国市场将为用户带来更好的选择和产品，同时也能带动国内技术的进步。
至于未来重卡方向的发展趋势，目前的新能源暂时还无法彻底满足用户的需求，国产五大厂（解放，东风，重汽，陕汽，福田）已经占比超过80以上，后面最有可能进来的也就剩下红岩跟江淮，至于谁能活下来，强者恒强，长城进入这个行当，不了解用户需求及细分市场根本白搭，只能跟着新能源与政策法规的趋势暂时进入一个细分市场与大厂对抗。
行业区域竞争格局：
——华东、华南为重点竞争地区
商用车属于重资产行业，生产企业数量分布广，市场竞争充分。根据中国汽车工业协会统计，截至2020年，中国商用车生产企业共有85家，从商用车生产企业分布来看，广东和江苏商用车生产企业数量领先，均为8家，福建和四川商用车生产企业有6家，北京、江西、山东、重庆商用车生产企业数量为5家。
行业市场竞争情况：
据中国汽车工业协会统计分析，2020年商用车销量排名前十家企业依次为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、重汽、江淮股份、陕汽集团、长城汽车和成都大运，分别[_a***_]72.9万辆、72.3万辆、68.4万辆、51.1万辆、49万辆、47.1万辆、29.8万辆、23.5万辆、22.5万辆和8.9万辆。与上年相比，前十名公司销量均有不同程度的上升，其中重汽、长城汽车和中国一汽涨幅较大，重汽与长城较2019年相比涨幅超50%。
会出现三国群英会的，优胜劣汰重卡圈也要重新洗牌了[灵光一闪]
重卡市场2020年的火爆丝毫都不会照顾到2021年的危机重重。起码对于有些车企来说，2021年，行业将开始洗牌，能不能熬过冬天就要看运气及储备是否富足了。
之所以说2021年是行业洗牌的开始，是因为从7月1日起，重卡行业将全面实施国六标准，对于技术实力强的企业来说，这是一次与竞争对手拉开距离的机会，而对于那些没有自己配套体系的企业来说，这或许是噩梦的开始。
有人说现在重卡车企谁缺钱啊？解放有一汽，东风有二汽，重汽不差钱，福田、陕重汽都不乏资金来源，红岩也有上汽，要说资金不那么充裕的也就是格尔发、华菱、大运等企业了吧，因此，这些企业在未来有可能会消失。从情感上说，也许很难接受，但这就是市场竞争，优胜劣汰，这种洗牌对于行业长期发展来说是好事，留到最后的，都是些有价值的品牌，它们将会为卡友们创造出更多的好产品，卡友也会真正从中受益。
氢气可以作为汽车能源吗，为什么？
用特殊的铝合金与水发生反应制造氢气，避免了氢气储运的各种隐患。
具体进展大概是已经在中试了，快进入量产了。
这是个新能源汽车行业的惊雷，可惜知道的人太少，关注的人太少。
不同的电动汽车技术路线各有千秋。
今天我们来看看另外一种电池——氢燃料电池，氢燃料电池顾名思义就是使用氢能作为能源补给，而且氢燃料电池是真正的无污染电池，主要产物是水，没错就是我们喝的那种水。
原理？氢燃料电池可以理解为电解水的逆反应，教授早就知道您不了解电解水了，所以特意为您列方程式 ↓
水经过电解，分解成氢气和氧气，而氢燃料电池是反着来，所以说，氢气加氧气通过催化剂等一系列操作合成获得的就是水，合成水的时候，需要有电子流动，从而产生电能。分别给阳极和阴极通入氢和氧，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
氢可以作为汽车能源。但是氢的来源并不环保，如果用化石燃料制取氢气，会产生二氧化碳，不能零排放，如果风电水电直接给纯电动车充电效率可达90%。若是先电解水制氢，再压缩到700大气压运输到充气站，再加注到燃料电池车里，氢再转换成电驱动车，这三个环节会损失80%的电能，只有20%的电用于驱动车辆，效率远不如纯电动车。
至于废旧电池问题，其实现在的氢燃料电池车也是靠动力电池驱动的，氢燃料电池只是负责充当增程器给动力电池充电，所以电动车有的缺点，氢燃料电池车都有。
之所以氢燃料电池无法单独驱动车辆主要有以下原因：1、氢燃料电池正常工作温度是80度不是常温，所以不论冬夏都需要预热，这就必须用到大容量电池。比如日本的MIRAI预热时间是5分钟，夏天可能短一些，要想冷车启动就走，必须靠动力电池驱动车辆。2、氢燃料电池排放的是纯净水，在冬季环境温度低于0度就有结冰堵塞排水管道的风险，所以需要电池来加热排水管同时给燃料电池保温，即便如此氢燃料电池车的最低工作温度也有一个下限，比如MIRAI是-30度。但由于低温下氢罐里氢气密度增加，所以续航里程并不会明显下降。3、氢燃料电池无法回收动能，因为氢燃料电池里的氢气只能从高压(70MPa氢罐)流向低压(0.1MPa的燃料电池)，不可能从低压流向高压，所以需要借助动力电池回收刹车动能。
到此，以上就是小编对于成都氢能源汽车产业的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都氢能源汽车产业的3点解答对大家有用。
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