氢能源汽车的保障措施,氢能源汽车的保障措施有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车的保障措施的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢能源汽车的保障措施的解答，让我们一起看看吧。

1. 发展氢燃料电池汽车是否需要高效储氢技术？为什么？
2. 如何保障燃料电池汽车的安全？

发展氢燃料电池汽车是否需要高效储氢技术？为什么？

氢燃料汽车是个人觉得最能解决目前环保问题的车型，目前已经有很多国家已经在开始推广，比如说日本。相对于目前充电车型，技术难度会更高，同样产品的成本也就更高，所以这样的产品目前在国内没有推广。

氢燃料电池汽车无需发展，这种车的出现是错误。

贮存和运输氢燃料的技术可以攻破，但高压储氢以现阶段的水平对于安全已经是拷问。氢染料电池汽车使用的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，这类车如果在行驶过程中出现碰撞并造成泄露，并且产生明火达到爆燃条件；一台小小的氢燃料汽车也会造成破坏半径数百米的危害，如果道路上都是这种车会是什么感受呢？

氢燃料电池汽车对于氢燃料的高效贮存和运输并不令人关心，如何保证在使用过程中的绝对安全才是重点，尤其是日韩系车为主的氢车。其次制造氢的高成本和高排放也令人质疑，氢燃料电池汽车号称零排放真环保，然而这是不可能实现的，原因有三点。

1、以化石燃料（石油、天然气、煤炭）等方式制造氢必然会产生排放，汽车电动化转型的根本目的正是淘汰这些能源。如不采用上述能源制氢，剩下的方式只有电解水，以国内弃电比例为例已经远不足制造足够的氢用以驱动汽车，没有弃电可用而适应商用电是绝对不合理的。因为制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，一公斤的氢在车辆上的燃料电池组中只能反应出20kwh左右的电，这种巨大的浪费有什么意义呢？

2、以高成本制造出的氢成本很高，一公斤的氢可以驱动电动汽车行驶约80~100公里，也就是说这种车的电耗与普通电动汽车没有区别。而通过充电的电动汽车一百公里***设耗电20kwh，氢燃料电池增程式电动汽车要消耗三倍以上的电网电量，这点足以说明燃料电池组是毫无意义的产物。重点是制造这种燃料电池需要消耗大量的铂，动辄数万元一组的燃料电池可以换来二三十度容量的动力电池；而动力电池在汽车使用后可以梯次利用，进入新能源发电领域作为储能电站电池使用数十年，其为环保做出的贡献是很大的，但燃料电池组没有这种功能。

3、氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，其运行原理是利用氢与燃料电池反应形成电流，电流输出至动力电池组进行反应充电，说白了就是增程式电动汽车，但其能耗比燃油动力增程式汽车还要高。同时动力电池部分可以拿去梯次利用，然而这就涉及到第二点提出的问题，高成本的燃料电池为什么不直接换用动力电池呢？

所以氢燃料汽车是消耗大量的电发出少量的电，这种超高消耗的能量转换没有任何意义，这种车是绝对愚蠢的车辆。推广氢燃料汽车以日本为首，其原因是日本在白金点火时代为垄断化油器而储备了大量的铂，但在电喷替代化油器之后这些铂无法有效消耗，不过制造氢是还能够消耗铂；于是日本大力推广氢燃料电池汽车，然而高昂的制造成本决定了高价格、高成本的氢能决定了用车成本过高、液态氢本身的安全也受到质疑，所以这种汽车在日本普及多年保有量也不过数千台，加氢站倒是挺多但全部都在亏损。

氢燃料汽车很显然是被否定了，这种车在任何国家都无法推广。电动汽车在动力电池技术没有突破之前需要增程，但理想的增程方式还是内燃机，其次则是无线充电和类似于无轨电池充电电网道路的建设，最终方案绝对不会是氢，100%确定，否则丰田也不会去寻求燃油插电比亚迪的平台了。

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如何保障燃料电池汽车的安全？

燃料代持汽车如何保证安全不是主要问题，这种车如果不具备量产普及的条件还谈何安全呢？

燃料电池汽车以氢能汽车为主，这种车型最大的障碍是氢的来源，氢能电池这种车的核心重点不是电池而是氢。

氢能汽车的运行原理是利用液态氢与车辆上的化学发电器反应发电，产生电能之后充入储能电池组、最终用电能驱动车辆行驶，而制造氢目前只有电解水制氢是能够做到无污染的，那么一个完整的循环实际就是【消耗电→制造电→使用电】。

而制氢消耗的电是非常夸张的，平均每公斤氢加上能量损耗接近60度，氢能汽车氢罐容积在5公斤左右的车辆仅能行驶600公里左右，这600公里等于消耗了300度电，平均一公里电耗0.5度。

而300度电直接充入电动汽车的话可以提供6台50kwh容量的电动汽车各行驶400公里左右，里程公斤2400公里，有什么理由去选择使用氢能汽车呢？兜兜转转一个圈消耗了更多的能量做了太多无用功，如果思维方式正常的话找不到理由。

这还仅是直发直用，实际还要计算从制氢站到各个加氢点运输途中的高昂成本，这些成本转嫁到终端的氢价会比燃油低？比CNG/LNG低？做梦呢吧，为了环保事业汽油里加10%的燃料乙醇实际都没有多少人接受，如果氢燃料价格高于这些传统燃料美其名曰为环保有多少人会买单，何况其一点环保意义也没有啊，车辆使用虽然不排放但却是把比燃油汽车和电动汽车更高的排放污染转嫁到了发电厂。

至于制氢站妄图利用弃风弃光弃水去制氢的想法也是行不通的，一个制氢站落地投产得十数亿的投资，如果在这些地区配套建设制氢站投资会高到无法想象，拿出这些资金投产储能电池可以短时间内让新能源发电的比例超过50%，选择制氢意义还有吗？

最后再谈安全，某从业人员计算的数据为：液态氢的能量密度是同等体积TNT***的55倍，一枚手榴弹释放的能量约为21000焦耳，5KG的液态氢可以释放约11.506亿焦耳，约等于54790枚手榴弹。

一枚手榴弹可以保证十米内无死角杀伤，液态氢罐如果在碰撞中恰巧达到了燃爆点可以保证55公顷（约0.55平方公里）寸草不生，如果对这一数据很难了解的话只能说某浦区的面积为20.5平方公里，一台车可以摧毁一个街区还是没有问题的，而且不计连锁反应。

怎么保证安全不是问题，日系车由于保有全球储量超70%不得不利用制氢才能消耗的铂金储量，既然他们推行氢能汽车可以做碰撞试验啊，只有碰撞测试才有说服力别的都是噱头而已。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车的保障措施的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车的保障措施的2点解答对大家有用。

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