氢能源汽车合理估值,氢能源汽车合理估值是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车合理估值的问题，于是小编就整理了1个相关介绍氢能源汽车合理估值的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

丰田在21世纪最大的壮举莫过于混动，丰田在混动的地位也是独一无二的，通过各种专利，将混动技术拿捏得死死的，其他车企只能绕道而行。5年前的丰田非常淡定，在中国一直以燃油车为主，混动车从未想过要引入中国，但是最近两年，丰田着急了，在各个车型上开始力推2.5L的混动系统，像凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达等车型，大批量使用2.5L双擎混动系统，这究竟是什么原因呢？“汽车概况”从当今汽车行业的发展趋势，包括汽车排放，新能源车发展行情，混动车的价格三个方面，分析一下丰田的战略部署！

现阶段，全球气候污染严重，全球温度显著提升，而造成这种现象的罪魁祸首就是燃油车的排放，释放了大量的二氧化碳，也正是因为如此，各个国家开始重视发展新能源汽车，甚至有些国家已经明确提出，在XXXX年之后，严令限制新能源汽车的销售。

对于中国来说，新能源汽车行业也在稳步执行，短短20年的时间，汽车排放法规由国1升级至国6，并且制定了企业平均油耗，2025年企业平均油耗必须要限制在4.6L/100km。为了适应当今汽车行业的发展，同时使自己的车辆可以在中国销售，丰田必须要推出混动版车型，毕竟混动车型的认证油耗非常低，像亚洲龙2.5L混动系统，认证油耗低至4.3L/100km。

丰田本来以为自己会成为全球汽车行业的霸主，即便是我不推混动，你们大家也必须求着我转让混动技术，毕竟燃油车对环境的污染太过严重，而纯电动车却存在续航里程短，充电难的问题，混动是21世纪汽车行业的必经之路，而丰田又掌握了混动的关键核心技术。

这只是丰田的想法，其他车企并没有坐以待毙。既然丰田搞THS系统，那我们其他车企就开发纯电动EV车辆，插电式PHEV混动车辆，撇开丰田，新能源汽车一样搞得有声有色，而丰田的混动车，在中国并不受认可，不能挂绿牌，不能享受补贴，丰田技术再牛，也得不到官方认可，反而插电池混动和纯电动，***比较看重，给予政策倾斜，丰田能不紧张吗？

且不说丰田2.5混动双擎的发动机何时淘汰，即便就是丰田纯油版的2.5，30年之内也不会淘汰，这个2.5发动机是日本进口货，油耗和性能以及品控都是出类拔萃的表现，这么说吧，综合均衡起来讲，这款丰田2.5排量的发动机，就是目前世界上最好的发动机，即使后续的电动和氢能源汽车成为了车市主流，这款2.5自吸丰田发动机加爱信8AT的四驱动力组合，也不会退出汽车历史，因为这种超级耐用的千年造，在自吸爱好者眼里那简直就是不可方物啊！它甚至都可能是最终保留于汽车历史的纯油版自吸车型。那么混动双擎的2.5呢，在丰田固态锂电投入量产前，也不会被淘汰，即使丰田固态锂电和氢能源汽车成为主流后，相比纯电的里程焦虑和氢能源车价过高，这款2.5丰田混动的自吸车，仍然在相当长时间的过渡期中占有先天优势的了。所以，这种对于2.5双擎的过早担心，是完全没必要的了。[呲牙][祈祷]

在我们熟知的丰田车型中，2.5L混动用得最多的就是凯美瑞了，从十几年前的第六代车型就开始提供2.4L/2.5L的混动车。但实际上，六代到八代，丰田这个排量的混动系统无论软件硬件一直在换代、优化、革新，当年的2.5混动和现在的2.5混动，早就不是同一套动力系统了，只是排量和基本架构不变而已。

原先，丰田的2.5L混动在国内只有凯美瑞在用（仅限丰田品牌，不包括雷克萨斯车型），现在已经推广到亚洲龙、荣放、威兰达上，算上不久后要上市的新一代汉兰达，丰田在华的2.5混动车型达到了5款，可见丰田确实有意在推广混动系统。

丰田这么做，肯定是多方面因素综合考虑的结果，但我认为其中一个重要原因就在于应对排放法规。国六排放和“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）对排放和油耗的要求非常严格，欧系和自主品牌的对策是推广新能源车，利用“零油耗”的方式降低整个品牌的平均排放和油耗。而丰田没有大力推广新能源，所以它的对策就是靠普及HEV（油电混动，不插电）来降低油耗。有了混动系统加持，即便是一台SUV也可以实现百公里4-5升的超低油耗。油电混动本来就是丰田擅长的方向，用这种方式应对排放政策，正好扬长避短，无可厚非。

从客观使用体验来说，相比新能源车，丰田的2.5混动确实普适性比较强，不需要固定车位和充电桩就可以实现出色的油耗、平顺性、动力响应和静谧性，没有续航焦虑、堵车焦虑、停车开空调焦虑，能很好地契合大多数人的用车需求。

目前丰田所用的2.5混动，是代号A25A系列发动机，仍然采用全域阿特金森循环，理论最大热效率41%，与两台不同功率的电动机通过行星齿轮组互联。用电动机的正反转来无级调节发动机的负载和转速，使发动机始终保持在最大热效率工况运转，从而实现省油。这套系统是2018年装车投入市场的新动力。一套动力总成的换代周期与整车换代周期差不多，通常七八年左右，只不过不一定和整车的换代同步。因此，这套动力总成如果淘汰，不出意外至少是2025年以后的事儿。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车合理估值的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车合理估值的1点解答对大家有用。

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