电动汽车更换电池点,电动汽车更换电池点火没反应

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车更换电池点的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车更换电池点的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么电动车电池不能更换？

为什么电动车电池不能更换？

这里的电动车是指普通的二轮电动车？还是电动汽车？

如果是二轮电动车，大街上到处在跑的，给老百姓提供很大出行方便的，其电池肯定能更换。

如果是电动汽车，这方面可就是我的强项，电动汽车电池一般占到整车近一半的成本，其续航里程、充电时间、放电电流（影响车辆加速性能）、体积大小、重量等指标都会对整车的性能影响很大，每家的设计都不一样，属于核心技术，这就是通常讲的电动车电池不能更换，但是售后的维修更换是可行的，市场上大多数电动汽车都是这样设计的。

但是也有例外，少部分电动汽车厂家，比如早期众泰，其投放杭州的出租车，以及现在热门的蔚来ES 6、ES 8电池都是可以快速更换的，在几分钟内完成。

其实在电动车界早就存在着换电和充电的讨论和尝试，但是为什么目前都是插电的形式呢？

故事要追述到2008年。当时被称为以色列“天才连环创业家”的Shai·Agassi创立了名为Better Place的公司。这家公司目标是对其客户，也就是电动车车主提供电池维护、更换和充电服务，并且，主要业务就是换电服务。客户开车进入其换电站后，机械手可以在三分钟内自动完成换电工作。

Better Place

众所周知，08年的时候金融危机爆发，石油危机让新能源车概念曝光率大增。Shai·Agassi正是利用这次危机和机遇进入到电动车行业，并且很快就为公司筹得8.5亿美元的资金。而且，时任以色列总统的佩雷斯也对该公司大力支持，甚至对Shai·Agassi许下承诺，只要20亿美元筹集到位，汽车制造商愿意生产符合该模式的电动车，以色列可以举国投资。凭借着总统的站台，Shai·Agassi也成为了09年美国《时代》杂志评选的年度最重要人物之一。

Shai·Agassi

虽然说好的开始是成功的一半，但是令人意想不到的是，Better Place并没有火起来，反而慢慢的滑入了深渊。

不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。高昂的电池也是各大车厂在电动车领域的主要利润来源。

看出问题了没？Better Place的换电方案很显然从根本上影响了车厂的利润来源。从公司创立到最后倒闭，也只有雷诺Fluence ZE这款电动车采用了Better Place的方案设计。虽然Better Place向雷诺定了10万台Fluence ZE，但是这款电动车最后的总销量甚至连***的1%都达不到。

电动车又不是一次性的，电池用坏了就扔了，如果电池充不进去电，或者跑不远，在保修期内不是人为原因可以免费换同型号电池的，过了保修期可以花几百元换一组电池，照样可以很远，跟新买的车差不多

谢谢！

电动汽车的普及必须要达到两点要求

一)电池公里数！充电一次能否跑500公里以上。当然最好达到千公里。

二)充电时间！半小时之内。否则就增加换电池之地。全国电池规格等形成统一。十分钟换个上路。

现在厂商广告都说一次可行500以上！甚至达六700公里。其实只是广告用语。。锂电池的潜能看来也就这样了吧！开发新式电池或许才能找到新的希望。

充电，马伟明研发的快充技术已上***。效果很好！不超五分钟即可完成任务。但这并不是民用技术，而是军用。何时才可转民用？真无时间，难以指望。

一次可行500公里以上！充电不过半小时！这样才达到基本要求。也是最低要求。如果连这些都达不到，电动车之路还有太远的路得走。

到此，以上就是小编对于电动汽车更换电池点的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车更换电池点的1点解答对大家有用。

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