电动汽车电池供电方式,电动汽车电池供电方式有哪些
交换机时间2024-10-01 21:32:36分类电池电动汽车浏览46
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池供电方式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车电池供电方式的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车用的电难道不是火力发电产生的电？那岂不是会造成能源更多损耗？
首先，电动汽车的确必须从电力网上取得充电能源，通过蓄电池等储能元件，将电网电能转化为电动汽车的驱动能；
其二，电力网络上汇集的电源不仅是火力发电厂的能源，还有水电、核电、风电、太阳能电等其他清洁能源及可再生能源；
电动汽车作为这个时代汽车发展的一个缩影，有着车辆的节能环保等优势的称号，在车辆的使用上面也能够带来一定的驾驶体验，能够有着比较好的用车需求，作为未来发展的一种趋势，电动汽车用的电来自于电站，而根据目前电站来看，基本上以火力发电为主，那岂不是会造成能源更多损耗？
其实对于这个问题来说，不需要担忧的，首先电站发出来的电是恒定的，而不管用不用都会产生一定的浪费和能耗耗损的，而作为车辆的来看，在用电上面基本上是可以忽略不计的。
加上现在的电动汽车保有量非常的少，对于目前的电量来说基本上是可以忽略不计的，加上现在的电动汽车的电量可以通过很多 种方式来进行获得，对于目前的火力发电产生的电是可以忽略的，再一个角度上面来讲，火力发电产生的电并不是主要的，还有其它的电量来源。
同时电动汽车本身在身也可以通过电能回收产生一些电能。总之通过这些方式来看，电动汽车的用的电还是比较复杂的，虽然对于电动汽车而言，有火力的电占据主要的，但发电站发出来的电本身就是不可以储存的。而电动汽车消耗的电能也是在合理的范围之类。
首先我们国家是煤多油少，所以大力发展电动汽车。煤电也就是火电，是电网最喜欢的电源——稳定可靠，可调可控。水电占比比较少，也是电网喜欢的。光电、风电、潮汐能发电甚至核电目前而言都是不稳定的电源，需要花很多钱进行调峰调频，电网并不爱。
其次，燃油车热效比目前在30%左右，个别发动机已经做到50%。煤电热效比基本在15%左右，有5%左右用于供热，或者三联供，其余热量基本散失在空气中。所以火电厂的热效比是低于燃油车的，也就是说集中的污染并不少，只是集中处理对环境影响会好很多。至于汽车尾气污染，看看国四国五国六标准不断上升就知道，燃油车的污染正在逐渐被治理中。可以说使用过程中，电动汽车并不比燃油车更环保。
电动车的锂电池生产过程中污染很严重，电解液就是重污染物，对环境并不友好。锂电池，包括三元和铁锂，目前电动汽车基本用的是铁锂电池，也就是磷酸铁锂电池。目前铁锂电池的后期废旧处置是个大难题，由于残值少于回收工费，可以说没有利益驱动去处置废旧锂电池，基本是废固深埋处置，也就是埋在土里。一节锂电芯大概五号电池大小，可以污染五十平方米的土地，请问电动汽车的环保价值在哪里?无害化处理什么时候才能做到?这是一个后时代的环保问题，电动汽车的劣势明显。
中国煤多油少，这是事实，也是国家大力发展电动汽车的初衷，这是一个国家战略，我们的电动车厂家不在电池安全技术和废旧无害化处置中花成本进行研发，并把这部分责任甩锅给锂电池生产厂家，这本身不公平。可劲在外观和***（比如电子辅助技术）上花力气忽悠消费者，真的是浪费了国家的好政策，也浪费了消费者的积极性，更浪费了国家的补贴黄金时段。现在补贴政策慢慢退出，欧美的补贴政策却开始执行，我们的国产电动车面临更大的压力！
任重道远啊，中国的电动汽车发展之路！
我国目前火力发电约为百分之七十，水电建设对生态有影响，核电目前只占约百分之三。还有其它如风力，太阳能发电成本都较高。目前看我国还没有可以在短期内可以成为主流的发电方式替代掉或者大部分替代掉火电。火电的成本只要两三毛钱甚至更低，而且建设就可以常年不停的运转发电，虽然有一定程度排放，但是国家这些年也将其降低了很多，只有原来的不到一半粉尘排放。水电建设的生态影响一直被争议，在很早就争议严重，在我国争议最大的时候是三峡大坝，在全国各地请来的专家投票决定是否该建该大坝时有相当数量的专家都投了反对票，理由基本都是担心生态问题。
但就是这种情况下国家希望“油改电”，主要还是我国不是富油国，石油相对贫瘠，每年要花上万亿去进口，这种情况下如果受到打压就很被动。如果能够实现以电能为主，石油能源为辅，就能基本摆脱这种情况。
不过前一段时间看到由于国内电动车的发展远远没有达到预期，国家在战略规划上又对燃油车“松了口”，认为目前的环境条件下不能一味的排斥燃油车，贸然给燃油车退出定下规定的时间，太过于冒进也会给中国汽车的发展带来负面的影响
系统邀请，我就回答一下。对于题主的问题，严格来说，标准答案应该是：我们日常使用的电不全是火力发电。
除了火力发电，还有很多种发电方式：核能发电，风能发电，水力发电，潮汐发电，地热发电，太阳能发电，这些发电方式都比较环保，除了核能有争议，但是核能的效率是真高，属于影响一小部分人(周围居民的心理影响和对房价的影响等)，有利大部分人。
就算是火力发电，也包括燃煤发电，燃油发电和天然气发电。其中燃煤燃油污染最大，但是环保技术也在持续突破。
电动车和燃油车相比，一方面燃油车的污染控制要更难，汽车卖出去就管不了了，尤其是欧美国家，私人财产就是开一百年你也管不了，我就在欧洲街头看到很多电影里修女开的老式甲壳虫。就算是强制排放要求，监控每一辆车也更难，而监控和提升火电厂的排放则容易的多。
另一方面，电动车的优势是错峰充电，非营运车辆还是晚上充电比较多。而晚上电网的电更多是水电供应，因为水电比火电更难控制实时发电功率，火电晚上可以降低发电功率来节能。以后随着锂电储能和智能电网的发展，白天对火电的需求也会进一步减少，污染也就更少了。
所以，用发展的眼光看待这场新能源革命，电力的优势就明显了，如果从马斯克那种科技狂人的角度看，将来移民火星更是只能用电力能源，火星上哪里挖煤，怎么燃烧啊！
可不可以把电动汽车的电池分成两个区域，同时用两个充电？
应＂RURU＂邀答！
可不可以把电动汽车🚘的电池分两个区域，用两个充电器充电？
如果利用汽车多余的空间[_a***_]几块电池以达到增大容量的办法是可以分几个区域放电池的，但要有同品牌同批号的电池才行，只要有足够粗的导线连接就行，因为随着距离拉长，线的阻抗增大会在发热的时候降低导电性能、甚至会带来安全隐患、对于小功率的输出，倒是可以不计算这些，但增加容量就得增大充电电流，否则原充电器会减慢充电速度的，或电瓶充不满电！
为了给用户提供方便，设计师充分考虑到了先并联再串联，整体充电会延长充电时间的，但各个串联的电池可以得到均衡的电量，不致于因各电池不等的内阻造成放电不均衡，如果再分成两个区域用两个充电器，这种方法很少有人主张使用！
【请看图片】这是我的邻居他买的电动汽车，这是硫酸铅蓄电瓶，因为铅电瓶对车子产生自重，行驶中就稳，不漂动，加之铅电瓶的容量大，输出电流也大，不易发热起火。
他的电动汽车把充电器设置在车头前方，只要把一根移动充电线插上插头便可充电。如果象题中所设想把电池分两个区域安放，分两个充电盒充电，不太科学。其实这种办法大同小异，我组装锂离子手机电池，进入并联或串联，就是利用拨转转换开关，求得并联充电，串联用电，这只是小玩意，但在汽车制造业上，没有哪个厂家这样设计。
我们只是不切实际的空想，你想到的人家设计师已想到了，锂电也好，铅电瓶也好，它各有各的优缺点，对充放电电流都有要求，你想提快充电速度，只有加大充电电流，但多大的电瓶容量应进多大的电流，人家有实验数据，增加电流会增加产热，对电池也会提前衰老。
如果你把电池放两个区域放，两个充电器同时充电，***如两个充电器相加超过了原来的充电流总和，那会对电瓶不利，如果两充电器的输出电流之和等于原来一个大充电器，那就没有变化！
总之充电的功率必须经过计算，随便想的不切实际的，不管你有多忙，不管并联还是串联都要符合电池的充电标准，设计人员已把最大承受电流考虑好了，谁也不愿意再拿自已车搞实验！要搞实验的人可用几节电动车电瓶分别搞并联和串联试试就知了不太理想吧！
终于看到有人提问我的想法了，目前电动车都是用增大电流增大电压的方法去实现充电时间的缩短，但是充电电压电流有很大的局限性，我的想法是把车本来内置的电池分成诺干个电池，然后平时汽车行驶的时候，诺干个电池是处于并联状态，然后当汽车要充电的时候，由内置开关把电池组给断开连接，然后由诺干条线路去给电池充电，理论上充电时间缩短到之前的诺干分之一，达到快速充电的功能，我去年在国家专利局申请了这个专利，一般没意外的话应该可以在新年3月份下达证书，这个方法理论上应该可行，就是例如原来的电动车可以跑500公里，装100千瓦时的电池，你必须多出一些空间来改造，那可能本来100千瓦时的只能有80千瓦时了，但是我的想法，电动车目前最大的局限性不是续航，主要还是充电时间，如果真的能达到充电5分钟，续航300公里，我觉得到时候应该没有燃油汽车的市场了
楼主的意思是觉得一个充电器充电慢。其实电动汽车充电慢主要是电源和电池决定的。电动汽车慢充是几千瓦，家用电线还能承受。快充几十千瓦家用电线承受不了。再者充电速度过快电池受不了，会发烫。这和几个充电器没有关系。
感谢邀请，
这是多年来的个努力方向，串并充放蓄电池组，是解决电动汽车快充约技术关键，把电池组划分为几个区，充电站同时对几个区充电，充电速度要快很多，充电线承受电流也分摊了。实际上一直如此，从手机充电器就一直这样，只是到了汽车，家用线路己无力承载，只有充电站才能玩。
电动汽车电池激活最简单的方法？
开大灯充电
如果电动车电池饿死了，电池在车上面没有拆下来，首先插上电源，然后这个充电口***去，如果电动车电池饿死了，充电器指示灯会闪烁，或者绿灯，显示不充电。
首先打开电门钥匙，再开大灯，开大灯让大灯亮4-5个小时，这样也可以激活电池，坚持激活以后，把大灯关掉,然后显示正常充电，可以继续充电池充满为止，如果大灯关掉以后这个充电器还是闪烁，那继续把这个大灯打开继续充，我们充到什么时候？大灯关掉，充电器上面显示正常就可以了。
一、单块电池充电法
遇到这种情况，可以将整组电池中的每一单块电池进行充电，这样容易较大机率将电池进行激活。用12V的超威充电器对每一块电池进行充电，由于电池放置时间较长，所以充电时间相对日常要更长一些。
二、低压充电法
这时可选用小一型号的超威充电器进行充电，大部分情况下这样做是可行的。例如电池组为60V-20AH，就可以选用48V-20AH的超威充电器来充电，待充电至少两小时后电压上升明显，再换成60V-20AH的超威充电器进行充电。
三、并联法
到此，以上就是小编对于电动汽车电池供电方式的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池供电方式的3点解答对大家有用。
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