混合动力汽车复杂吗,混合动力汽车复杂吗值得买吗
交换机时间2024-10-01 12:12:11分类混合动力汽车浏览90
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车复杂吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车复杂吗的解答，让我们一起看看吧。
混合动力汽车是如何工作的？
混合动力电动汽车的工作原理是，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，***动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，***动力系统起动。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
你好，我是陆点汽车的小编很高兴可以回答你的问题
1、是“并联模式”，其中发动机是主动力，电动机用作***动力。该方法主要由发动机驱动，并利用电动机重启时具有强大动力的特性。
当诸如启动和加速的发动机的燃料消耗大时，电动机用于***驱动以减少发动机的燃料消耗。这种方法的结构比较简单，只需要在车上加电动机和电池即可。
2、是仅通过低速电动机驱动，并且当速度增加时发动机和电动机的“串联，并联模式”匹配。在起动和低速时，电动机用于驱动车辆。当速度增加时，发动机和电动机有效地共享动力。该方法需要功率共享装置和发电机等，并且结构复杂。
3、是仅由电动机驱动的电动车辆的“串联模式”。该发动机仅用作动力源。汽车由电动机驱动。驱动系统只是一个电动机。然而，因为它还需要安装燃料发动机，它也是一辆混合动力汽车。
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混合动力汽车省油的核心在于尽可能让发动机维持在高效区间运行，尽管分化出串联/并联/混联等各种构型，但初衷是一致的，都是充分利用发动机和电机高效区间，实现整个出行过程的动力系统整体平均效率。
为了应对各种工况，汽车工程师又进一步设置了多种运行模式，在专门的控制策略和特殊机械结构配合下，智能决定发动机和驱动电机两大动力构件的介入时机，以期提升整体能量利用效率。
（1）串联式构型运行模式
纯电驱动：仅由电池为驱动电机供电；
串联驱动：发动机带动发电机，对电池充电，电池同时为驱动电机供电；
无发动机直驱模式。
（2）并联式构型运行模式
纯电驱动：适用于起步工况，发动机不工作，驱动电机独力输出；
混合驱动：适用于加速/爬坡工况，发动机与驱动电机同时工作，输出强劲动力；
随着石油***的不断枯竭以及环境的日益恶化，人们越来越清晰的认识到汽车给人们生活带来便利的同时，也对当前的生存环境带来的极大挑战，新能源汽车的发展已经成为势不可挡的趋势，矩相关报道说再未来二十年各类型的新能源汽车必将取代现在的燃油汽车，燃油汽车退出历史舞台的时代必将到来。但是，目前由于技术的限制，新能源汽车在能量来源以及续航里程方面还存在致命的不足，这就导致混合动力汽车的出现，所谓混合动力汽车就是既使用燃油也使用新能源共同驱动汽车，接下来我们就来看看混合动力汽车是如何工作的。
混合行动力汽车就是汽油驱动汽车和电能驱动汽车的结合体，根据行驶条件和运行模式的不同，电机承担不同的功能，当动力系统从电力驱动切换到内燃机驱动模式时，电机充当内燃机的起动机，在内燃机持续工作时，混合动力系统将电机功能切换为发电机，由此产生的电能通过变压器给蓄电池和车载电网的电池充电。当内燃机的动力连接中断时，系统使用电动机驱动车辆，根据行驶阻力（包括风阻，车轮滚动阻力，爬坡阻力以及滚动阻力等）的大小，电动机可以驱动车辆达到最高50km/h的速度，然而当车辆需要更强的加速能力时，电动机的输出功率就无法达到要求了，此时混合动力系统就会启动内燃机，电机由电力电子装置通过三相电缆供电。
无论插电式混合动力也好，还是串并联也好，谁能够满足消费者需求才是王道。
为了回到这个问题，我们先来看看插电式混合动力。
插电式混合动力汽车，按照动力总成结构一共可以分为三种类型，串联，并联和混联三种形式。
下图分别为并联，串联，混联三种插电式混合动力汽车的构造：
我们将燃油汽车的动力总成与纯电动汽车的动力总成相加混合，便得到了插电式混合动力汽车（并联），如上图左所示，发动机和电动机以并联的方式单独或者同时为汽车提供动力；
如果将发动机与车轮连接断开，而通过发电机与电动机串联起来，便得到了插电式混合动力汽车（串联），也就是传说中的增程式混合动力汽车。这时发动机仅为电池充电，而电动机单独为汽车提供动力，如上图中所示；
如上图右所示，在插电式混合动力汽车并联的基础上，如果将发动机与电动机串联起来，便得到了插电式混合动力汽车（混联），发动机和电动机可以单独或者同时为汽车提供动力，同时发动机也能为电池充电。
进一步来说，我们从不同的角度对这三种形式进行对比：
动力传动部件特点
混合动力技术这么成熟，为什么就是没有发展起来呢？
因为宣传不到位，看了评论好多人不了解混合动力车。目前的混合动力车有两种，一种是以丰田油电混合动力车为代表的。另一种是以比亚迪为代表的插电式混合动力车。丰田混合动力车上市20多年，特点是不插电，靠车辆[_a***_]或富裕动能量自充电。车子起步时用电，纯电行驶里程短。比亚迪的插电混动车，顾名思义是需要插电的，纯电行驶里程长，秦80纯电可以跑80公里，秦100纯电可以跑100公里。作为家用车每年两万公里理论上完全可以当电车使用。偶尔跑远途可以用混动模式，加油就成。丰田混动车节能，但车价也比同款油车高两三万，开8年总支出与油车费用差不多，所以销量不温不火。比亚迪混沌必须有充电条件，而这正是人们所缺乏的。尤其在魔都，帝都车位难求，制约了车子发展。在充电方便的三四线城市又没有新能源地方补贴，车价又高出几万。所以发展较慢。插电混动车宣传不到位，例如有汽车方面的院士，说许多人买插混车为了车牌，买车时拿补贴，车子到手后拆了电池又卖钱，车子当油车使用。有这样的砖家在位，插电混动车在帝都都不算新能源车。而且他的言论完全混淆了视听，世面上有关混动车的言论没了标准。其实插电混动车使用220V的家用电就能充电，电池终身质保，可以用纯电行驶，电量低至15%时，自动切换到混动模式。根本没有纯油模式。敲黑板，那位专家要注意，再说一遍～没有纯油模式。卸了电池，车子就废了。混动车技术方面比纯电车更难，比亚迪很好的解决了这个问题，542车型是栗子，零百破5，电四驱，2升油。不说啦，想了解的的找度娘去。
简单来说，就是能量转换效率的问题，相比单纯的内燃机驱动，混合动力在一定程度上是提高了，能量转换的效率，但相对于研发成本来说，这点提升是不够的，远没有传统燃油车带给车企的利润高，车企毕竟是个经济体，效益最大化，是最主要的因素。混动技术，就是因为投入和收获不成正比，所以步履艰难。
国家为了保护中国品牌汽车的竞争力，定义中国的新能源汽车包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车，增程式电动汽车。只有新能源车才有国家补贴。混合动力技术之所以没有发展起来，主要受以下几个技术因素制约:
充电时间长
电池充电时间长，目前的充电时间也就可以满足正常上下班的需要，跑长途时，基本上不会专门停下来几个小时去充电。
整车成本高
混动车不仅要有传统车的所有部件，还要增加电池、电机、DCDC、高压线路、充电设备以及为保证高压安全的一系列安全部件，这部分成本最终还是客户来买单，国家虽然推出了一系列的补贴政策，购车成本虽然下降了，但用车成本有没有降低呢？我们简单计算一下，以插电式混合动力（以下简称PHEV）为例，当前PHEV的纯电续航里程在50km左右，基本上可以满足上下班的需求，用电的成本确实比用油节省多了，但是几年以后换电池的成本还是需要客户自己付钱的，所以实际的用车成本高也是用户不愿意接受的。
充电不方便
中国汽车保有量这么大，单停车问题都没有很好的解决，要普及充电桩更是难上加难的问题，什么时候无线充电技术得到突破，或许就是混动车普及之时。
最后，混动汽车发展起来还需要一些时间，不仅要靠技术的突破，还要有配套设施的普及，希望这一天能够早点到来。
这个我不专业，按照我的理解我觉得分为两块
首先呢，是一个续航问题，不可能像汽油一样随处可见的加油站，而且充的比较快，到乡下充电就是个问题。
其次，折旧率，据我所知，没有哪款新能源汽车能保值，最主要的问题就是电路损耗。如果想恢复的话估计费用不小。
到此，以上就是小编对于混合动力汽车复杂吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车复杂吗的2点解答对大家有用。
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