电动汽车电池加电机,电动汽车电池加电机怎么接线

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池加电机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电池加电机的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动车电池和电机是怎么搭配的？
2. 电动车电池和电机是怎么搭配的？
3. 可以自己给纯电动汽车增加电池吗？
4. 增程电动车通过电池驱动电机，你觉得这种设计合理吗？是否节能？

电动车电池和电机是怎么搭配的？

　　电池的输出功率可以是很大的·，但是寿命却是极短的因此，问了电池的寿命喝行驶里程的要求，最好是2-3小时放电完毕才好。　　48v20ah电池用10a电流放电，可以行驶2小时。　　那么48v*10a=480w.考虑到电池实际工作电压为平均50v因此。　　电机的平均功率为50v*10a=500w.就是这样算出来的。　　当然，电机功率也是可以虚标的，有些800w电机，实际行驶电流也才10a电流，只能等同与500w功率。　　速度也不够快。

电动车电池和电机是怎么搭配的？

　　电池的输出功率可以是很大的·，但是寿命却是极短的因此，问了电池的寿命喝行驶里程的要求，最好是2-3小时放电完毕才好。　　48v20ah电池用10a电流放电，可以行驶2小时。　　那么48v*10a=480w.考虑到电池实际工作电压为平均50v因此。　　电机的平均功率为50v*10a=500w.就是这样算出来的。　　当然，电机功率也是可以虚标的，有些800w电机，实际行驶电流也才10a电流，只能等同与500w功率。　　速度也不够快。

可以自己给纯电动汽车增加电池吗？

回答：如果自己没有技术级的设备，无法给自己的纯电动汽车增加电池。

首先从电池的结构来说。纯电动汽车的电池都是汽车生产商、电池生产商的高度集成的电池设备。其中包含电池组模块、控制电池充放电的模块及检测模块等组成。要增加电池不是单单把电池连接上就可以，需要上述多个模块同时连接才能完成改装。

其次从电池与电动汽车的匹配性来讲。每个电动汽车都是通过完善的工程设计，经过多次实验最终确定的，电池容量、结构与电动机的匹配都是非常严格的，个人增加的电池如果没有相应的技术条件，是无法达到的。

增程电动车通过电池驱动电机，你觉得这种设计合理吗？是否节能？

首先要明白一个问题：发动机驱动发电机发电，电动机驱动车轮，能量经过几次转换?能量每一次转换都是有损失的。发动机热效率不变，那么驱动发电机发电时能量损失多少取决于发电机效率，不考虑电池充放电损耗还要考虑电动机效率，毫无疑问，无论是发电机还是电动机效率永远不能大于1，也就是说1份能量经过发电机转换后只剩下0.8-0.9，经过电机转换后还要衰减10％。

以实际应用举例子，例如本田雅阁混动汽车。中低速行驶时都是采用发动机发电驱动电动机的模式。这就是所说的串联混动。而高速行驶则***用发动机直连车轮模式。为什么雅阁高速行驶时不在使用电机＋充电宝的驱动模式呢？这就是因为车速提升后，发动机不需经过变速箱或者只需要一个固定齿比减速齿轮就可以驱动车轮。能量不需要二次转化，固定齿比的减速齿轮能量损耗远远低与变速箱。直接用发动机驱动车轮行驶，是最直接也是最高效的做法，发动机利用率是最高的。这就是发动机直接驱动车轮效率高于发动机驱动发电机，发电机驱动电动机，电动机再去驱动车轮。

如果说发动机直连车轮效率最高，那么为什么还要通过发电机发电来驱动电动机呢？这也是一个发动机利用率的问题，首先发动机高转速、低扭矩是不能直接驱动车辆的，需要用变速箱来降速增加扭矩后才可以驱动车辆平稳起步、加速、变速。虽然变速箱的应用可以合理的提高发动机利用率，但是一些其效率仍然有限。例如车辆低速行驶的时候，发动机有一部分能量是白白浪费掉的。而诸如低速行驶、市区内等红灯时相当一部分能量变成热量白白的散发掉了！这也是为什么汽车等速行驶百公里油耗可以做到4-6升，而进入市区油耗增加到7-10升的原因。

而市区工况行驶时，串联混动是最有效的解决方案。这类发动机都***用阿特金森循环技术，虽然扭矩小但是热效率高，扭矩小可以通过电机来解决。热效率高才是节能的秘籍。工作方法如下：发动机在高效率区间运转，驱动电动机发电，电能储存在电池内。电池充满电后发动机停机。而车辆中低速行驶完全靠电机驱动。这时候效率非常高，因为电动机可控制性更好，完全可以实现干多少活给多少饭的目标，而不是像发动机一样，无论干多少活饭量必须足够。而原地不动时电动机也是不需要耗电的。真正做到了随用随取，不浪费能源!尽管能量经过两次转换，但是有效的提高了发动机低速行驶的利用率，节约的能量还是比浪费的多一些。所以这类混动汽车在市区内油耗4-5升即可，而同级别燃油车纯市区油耗要7-10升或者更多。

所以中低速***用增程模式比较节能合理，高速发动机直驱车轮更节能。两者配合节能效果更突出，单独串联节能效果并不显著，多数用于小型汽车上。例如宝马i3增程版，开启增程器后9L燃油可以提高130公里的续航。要知道i3可是A0级别车辆，对比油电混动中级车百公里4-5升的油耗，I3油耗绝对不占据优势，只是解决了里程焦虑症而已！所以纯串联混动系统驱动车辆是不合理的，也不是最节能的!

到此，以上就是小编对于电动汽车电池加电机的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池加电机的4点解答对大家有用。

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