使用燃气轮发动机的汽车,使用燃气轮发动机的汽车有哪些
交换机时间2024-09-29 12:35:26分类燃气汽车浏览52
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于使用燃气轮发动机的汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍使用燃气轮发动机的汽车的解答，让我们一起看看吧。
汽车可以用燃气轮机做动力吗？
汽车可以使用燃气轮机做动力，但存在油耗高、噪声大、安全性差、对环境影响大等诸多问题。因此，除了少数实验性的汽车使用燃气轮机外，民用市场尚无使用燃气轮机做为动力的产品。
装备燃气轮机的坦克有何优缺点？
现代坦克主要装备两种发动机，一种是柴油机，另一种就是燃气轮机。装燃气轮机的坦克，比较非主流，数量和型号远远少于装柴油机的坦克。这是因为燃气轮机优点和缺点相当鲜明，让人又爱又恨。最典型的就是美国的M1艾布拉姆斯和俄罗斯的T-80。
绝大多数国家都舍不得装备燃气轮机的坦克，倒不是因为燃气轮机比柴油机贵多少，而是燃气轮机费油，首先得烧得起，其次得能在实战中维持得起加油车队。
图一：M1坦克的燃气轮机不是谁都用得起。
燃气轮机相对于柴油机，优点在于功率密度高，翻译成人话就是体积小马力大。当然这点对于最新型的柴油发动机已经不是什么可以吹的点，德国的柴油机技术进步很快，但在二十年前，这就是优势。另外的几个优点在于结构相对简单，不挑油，启动速度快。
从理论上说，装到坦克上，燃气轮机占用的空间比较小，能让坦克整体不会超大超重，当然现实中M1坦克并不轻，是个重量级选手。装备燃气轮机的坦克相对噪音小一些。在战场上，噪音小也是个优势。不挑油品，有啥烧啥。
图二：厂商说这货省油，你行么？反正美军不信。
燃气轮机最大的坑就在于油耗高，一是怠速输出比全功率输出耗油多好几倍。无论在实战还是在平时训练中，总不可能一直让坦克全速跑。怠速时巨高的油耗，这是先天的病目前没治。二是启动油耗高。所以这两点加起来，就让坦克跑不远。
想让装燃气轮机的坦克部队跑得远，那就得有加油车队在***后边一直跟着。跑一阵奶两口。美国是地球上惟一有钱有能力，在战场上保持一支强大的加油车队的存在。其它任何国家都不敢夸口有这个能力。事实上，在伊拉克战争中，美国也是这么干的。毕竟制空权在手，天下我有。伊拉克没有能力威胁战线后方的美军车队。
1965年10月，TACOM与AVCO Lycoming公司形成合作，并拿出了以PLT27直升机采用的T53型燃气轮机作为即将诞生的***T-1500燃气轮机的样本。燃气轮机的最大特点，是旋转式叶片器械，而柴油机是往复式活塞机械。燃气轮机的进气、压缩、燃烧、膨胀的做功过程均在叶片机中进行，而叶片机与机体并不发生接触，甚至有些部件之间仅为气动联系。这样的结构使得燃气轮机在转速达到柴油机的10倍左右。同时，又降低了摩擦性，而且实现了连续做功。因此，使得燃气轮机的功率密度、扭矩特性、加速性、低温启动性、噪声和排烟等，均优于柴油机。
在***T-1500燃气轮机的设计过程中，贯彻了模块化的设计思路，这在当时60年代中期的技术背景下，是十分难得的。***T-1500燃气轮机由机头组件、机尾组件、输出模块和附件模块四大部分组成。机头组件包括进气口、低压压气机、高压压气机、燃烧室和高压涡轮，机尾组件中包含了低压涡轮、高压涡轮和一部回热器，输出模块主要是一部行星减速器和相应的法兰盘；最后，将液压泵、燃烧控制器、起动器、机油泵、机油滤清器等部件通过一个综合齿轮箱连接，集中安装在机头组件下端。
***T-1500燃气轮机不仅整体体现了先进的设计理念，而且在一些细节上也颇具匠心。为了能够扩***动机的最佳工作范围，动力涡轮进气口风扇的叶片具有可调节式设计，这其中蕴含着一项复杂而且极具创意的设计。在发动机工作时，燃油调节器的调节压力油进入油缸，通过杠杆操纵一个环形齿条，扇叶头部有一个连接杆，与齿条啮合连接，通过燃油调节器-油缸-杠杆-环形齿条-连接杆-扇叶这一套机械装置，使动力涡轮风扇的扇叶实现了30度角的可调式结构，而连接叶片的连杆是其中技术要求较高的一个零件，它的工作温度约为900摄氏度，为了确保叶片能够灵活转动，并且这种复杂的机械设计不会造成较大的漏气量，扇叶连接杆与安装这套设备的机匣之间的缝隙控制在0.08毫米以内，这样的加工精度成本和难度太大，不是一般国家能玩得起的。叶片可调式结构的主要作用，是能够在高温条件下补偿热应力，能够适当改善发动机在部分工况下工作的经济性。
到此，以上就是小编对于使用燃气轮发动机的汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于使用燃气轮发动机的汽车的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/13813.html
