太阳能车顶汽车功率多大,车顶 太阳能

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能车顶汽车功率多大的问题，于是小编就整理了2个相关介绍太阳能车顶汽车功率多大的解答，让我们一起看看吧。

1. 太阳能电动汽车能实现吗？
2. 能否在电动汽车上安装太阳能发电？

太阳能电动汽车能实现吗？

这个答案是肯定的，永远不可能实现以太阳能为主能源的电动汽车。

第一我们看太阳能，目前的太阳能板转换效率在17%左右。日常生活环境地面太阳光照度1万lux（和夏天中午的太阳光差不多）下一平米的太阳光功率是1300W左右，换算一下效率一平米我们能用到的功率是220W左右。

我们的汽车一般1.5排量的发动机功率都有50多kw。就算以后太能发展效率到90%甚至100%，每平米也只有1500W,可是汽车能使用的面积就几平米到十几平米，能得到的功率也就几个千瓦到十几个千瓦。无法为汽车驱动，也没法给近百KW/h电池充多少电，况且这还是在理想光照度情况下。24小时的时间里能接近最大功率的时间不超过5小时，1年时间里能到最大功率的时间不超过5个月。所以太阳能做汽车主动力不可能了。

就算以太阳能作为***能源也只是个噱头，以目前太阳能的转换效率来看，多给几百瓦或者1千瓦多的功率对于电动汽车几十上百千瓦的功率需求来说没有多大意义，目前车顶上的太阳能也只能给汽车提供一下车内电子设备的能源而已。

所以电动汽车发展想靠太阳能提供主能源并不是一个可靠的方向。

太阳能汽车会实现吗？

首先要解决几个硬性瓶颈，1、光伏发电转化率底。2、汽车面积受到局限 。3、电瓶。4、电机等问题。

以面前科技水平一平米光伏转化率每小时0.3度左右（阳光充足下），汽车可以安装几平米呢？电瓶车一小时就耗电几十度？电瓶这几年也是理论上解决了一些问题，什么稀土，石墨烯只是还停止在理论上？实际也都是锂电池为主，电瓶自身也消耗一部分电，简单说电瓶一度电充进去，不会一度电送出来。目前电机虽然先进，要解决耗电底，输出功率必须要大的电机。才有可能实现。不过光伏做为电瓶车***充电功能还很不错。

由数次“太阳能挑战赛”获胜者开发的新型太阳能电动汽车“光年一号”今天已经亮相，该初创公司声称一次充电可行驶450英里（725公里），令人难以置信。

通常，几乎没有可能向使用太阳能的电动汽车添加任何有意义的功率，因为没有足够的表面来安装太阳能电池来提供所需的功率来移动通常重达3,000磅以上的汽车。

为了获得正能量输出，Solar Team Eindhoven设计了Stella Lux极具空气动力学特性，并使用了碳纤维和铝等轻质材料。

但是这辆车是为学生比赛而制造的，制造可以向公众出售的街头合法车是另一回事。

Lightyear的首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot对此次揭幕发表了评论：

“这一刻代表了驾驶的新时代。两年的梦想，思考和努力奋斗成就了这个里程碑，这是朝着实现使所有人都能获得清洁出行的使命的方向迈出的一大步。”

如您所见，这是一个极好的空气动力学设计。该公司专注于效率，利用他们多年来为太阳能挑战赛设计太阳能汽车的知识。他们声称，它能产生450英里（725公里）的WLTP射程。

Hoefsloot评论：

太阳能汽车更多是概念，太阳能转换为电能的转化率太低，实验室转化率约23%，规模生产的电池转化率约15%。

虽然如此，但是未来在技术更加成熟以后，太阳能汽车有可能以以下两种形式存在：

目的为增加续航能力的太阳能汽车

如果能跑500公里的电动车，增加太阳能充电，如果能够增加10%的续航的话，还是有一定意义的，比如运输或特殊领域上。

但是家用车估计难以实现，因为家庭车太阳能化的前提是需要保持汽车外形美观，成本也不能上升太多，否则基本就失去了可行性。

太阳能路面 支持的汽车

过去看到过一篇文章，有公司尝试利用路面铺设太阳能设施，再通过技术手段在行车过程中充电。虽然这个还是概念阶段，但是也不妨畅想，物流领域开辟专用"高速"，"特种太阳能车"专门行进在上面，路面转化太阳能，汽车边走边充电。

咳咳，回到现实，目前不用想，不靠谱，只是概念。

太阳能电动汽车是不能实现量产的，主要有以下几方面原因：

首先是太阳能电池及附属设备太过昂贵，抬高了太阳能汽车价格，导致其售价不会太亲民，一旦出现事故，维修费更是天价起步；其次，光电转化效率低，导致太阳能的发电量不能满足出行的需求，在正常天气下，太阳照射的能量为一千瓦每平方米，目前能量转换率最高太阳能板为25.6%。

按每辆车5平方米的太阳能板覆盖面积来计算，一辆太阳能车的日均发电量也不过6度而已，而目前电动车的百公里耗电量为15度左右，因此太阳能汽车的理想状态下的续航里程也很难达到100公里。

再者，天气因素是太阳能汽车硬伤，在光照不足的状态下，太阳能板的转化率最高下降60%，因此太阳能车的续航里程极不稳定，并且在高楼林立，漫天雾霾的大都市，太阳光将会极为稀缺。

能否在电动汽车上安装太阳能发电？

随着石油价格的飙升，以及各国对于排放标准的不断严苛，让新能源越发被人们关注。但众所周知，电能（火力发电）并非是最为环保的能源，如何开发更为洁净、环保、便捷的新能源成了各大车企最为关心的课题。

这其中，我们所能想到或许便是风能、太阳能，甚至于水能，因为这些都是我们所能接触到了可转换为电能中最为洁净、最为环保的新能源之一，但因为风能和水能的不便捷性，太阳能进入了我们眼前。是啊，为什么不在车顶安装一个太阳能车顶，毕竟车顶的空间平整宽大，如果能够将之与全景天窗结合那就更完美了。

而这样的想法，科学家永远走在技术的最前端。早在2012年，丰田所发布的第三代普锐斯上就已[_a***_]车顶太阳能电池板。不过当时，这套系统的全称为太阳能通风系统，因为这套系统仅能驱动一台风扇来为车辆内部与外部唤起，且只能在车辆停止时才会启动，也不能替代空调系统。不过唯一的好处在于，这套系统会在车内温度超过20摄氏度时自动系统，因此在炎热的夏季，当车外温度不断升高的时候，就再也不怕车内内饰物质因高温而挥发出来的有害气体，环保又健康。

但，很显然，这与新能源车并无太大关系。因此在第二代普锐斯PHEV上，我们又再次见到这一系统的升级版本——全新普锐斯PHEV所***用的太阳能车顶，同时可以在车行驶的时候给车内很多电子器件供电，包括阅读灯、车窗和空调。最重要的一点，就是它可以在停车的时候给电池组充电，并且提高了10%的燃油效率。

但值得注意的是，相对来说，10%的燃油效率是基于第四代普锐斯2L油耗的基础上得来的，同时，这样的数据也有很大程度是基于太阳直射不阴天不雾霾的情况下所得出来的，因此我们有理由相信，实际上第二代普锐斯PHEV上所***用的太阳能车顶所获得电能并没有非常充裕，且会受到天气的影响。也正因如此，太阳能在未来的一段时间里，仍将以***能量出现在新能源上。

理论上可以安装，不过不可能实现，可以想象汽车就那么一点空间，装上几块太阳能电池板又有多大作用？而且价格高，发电效率低，影响车辆美观，影响行车安全，难于维护，再说了因为汽车经常发生碰撞，维修，现今条件下根本没有应用价值。

先不提现在的电池板的能量转化率问题，汽车那点面积，根本不够看的吧，而且汽车外壳应该有一定的强度，它首先是保护里面乘客的。

如果不是作为车壳而是立在车上的话，那考虑到风阻问题，反而更费电，而且可能过快会把电池板吹下来。而且加电池板的话不是单纯加在上面，最起码电压问题得用变电器什么的吧，又增加重量又占用空间。

从安全上来考虑，首先太阳能电池板安装在车顶就是一个安全上的隐患，当汽车在阳光底下暴晒充电，此时的温度会相当的高，而且车子长时间暴晒在阳光下，这对车子也是有很大影响。

再从储能上来讲，这么小面积的太阳能电池板，一天又能存储多少的电量呢？可以供汽车行驶多远呢？这都是一个技术上的问题，目前来说可能还无法实现使用。

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到此，以上就是小编对于太阳能车顶汽车功率多大的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能车顶汽车功率多大的2点解答对大家有用。

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