纯电太阳能车顶汽车,新能源车顶太阳能
交换机时间2024-09-27 01:51:27分类太阳能汽车浏览117
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电太阳能车顶汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电太阳能车顶汽车的解答，让我们一起看看吧。
太阳能电池车顶会成为未来EV的发展趋势吗？
现代汽车将推首款带有太阳能屋顶的汽车。安装在新款索纳塔混动汽车车顶的太阳能电池板预计将能提供高达60%的每日电池充电并提供超1000公里/年的EV续航里程。
据了解，这种太阳能电池板为半透明色，曾在2018年SEMA展会上作为一个概念展示给人们看。现代汽车***在未来几年将这些电池面板添加到现有的几款车型上，首先推出的是混动版索纳塔。
现代汽车高级副总裁兼车身技术部门主管Huei Won Yang表示：“我们正努力进一步扩大这项技术的应用范围，使其越过（我们的）环保汽车进入内燃机汽车的行列。”
据这家汽车制造商介绍称，如果在户外放置6个小时，车顶的太阳能电池板可以收集为索纳塔电池充电30%到60%的能量，平均每年可增加1300公里的无排放驾驶里程。
据悉，安装太阳能电池车顶的索纳塔混动车已经在韩国出售，不久将在北美上市，但还没有在欧洲销售的***。
太阳能车顶是解决电动汽车续航里程问题的突破吗？
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
太阳能车顶是解决电动汽车续航里程问题突破吗？
——可以肯定的说，以目前的对太阳能的理解，和目前的太阳能的获取方式，汽车产品是不可能靠太阳能驱动汽车产品的，但是，使用太阳能在电池的的基础上锦上添花，给电池动力增砖添瓦是有些作用的。
——从目前的太阳能的获取方式来看，又由于车顶面积局限性，仅仅靠太阳能能获取的电能微乎其微，***设作为照明等用电量小的可以维持，但是作为汽车动力，所能起的作用也是微乎其微的，因此，想从太阳能获取动能，对于汽车动力方面，还是不可能的。
——求关注。
采用太阳能电池车顶的确可以提高电动车续航里程。但是想要续航里程有突破确是很难。因为目前太阳能电池板功率密度太小，如果想要理想的发电量需要很大的面积。
而一般小轿车车顶难以超过2平方米，越野车也难以超过4平方米。以目前的技术来看，太阳能电池板一平方米的功率在140瓦左右。一个车顶两平方米最大功率280瓦。实际发电量还要看天气，光照角度，环境温度，平时一天能有5个小时的全功率输出就已经很不错了。理想的光照下一天约发1.4kwh的电量。
我们看看电动汽车电池容量，以及续航里程。上图可见电池电压501v，电池容量26安，标称续航里程70公里
。电池电量为501v×26a＝13026wh＝13kwh。13度电行驶70km。每公里耗电量为13kwh÷70km≈0.19kwh/km。如果车顶装两平方米太阳能电池板，理想光照下每天发电量约为1.4kwh。如果用来为电池充电，则需要先经过升压后才能为电池充电。这样一来还要考虑充电损耗。效率估计在80％左右，那么一天发电1.4kwh电量，充到电池内电量约为1.12kwh左右。1.12kwh÷0.19≈5.9公里。
那么在理想的条件下晒一天太阳，能延长电动车续航里程6公里作用。整车不仅要增加电池板，还要增加电池板控制器等。不仅成本增加，而且设计难度也增加。所以目前的技术，想要靠太阳能电池板来大幅度提高电动汽车续航里程还是很那实现的。
太阳能车顶行李箱充电效果？
日常旅行的过程中，很多朋友喜欢在车顶行李箱上安装太阳能电池板，改造成为太阳能车顶行李箱，起到发电，充电的效果。一般来说，太阳能车顶行李箱的充电效果与太阳能电池板的结构有直接关系，分为单晶硅和多晶硅，一般来说，按照面积的不同，有效的光转化率100w的转化率也不过一半以上。
一般
现在，不少人在车顶上面加装了一个太阳能行李箱，尤其是SUV车型。它的优点是：长途旅行它即可以放行李，有可以给车载冰箱和其他电器供电，一举两得。
但是，它的缺点也是明显的。首先装有太阳能行李箱会增加了风的阻力和车身重量，油耗也会随之增加。二是增加了车辆高度，重心不稳，高速转弯有侧翻的危险等缺点。
充电效果很好。
如今，主流车型上的太阳能车顶越来越受欢迎。全新现代索纳塔和它的姊妹车型起亚K5都拥有该配置功能，只要在户外放置，车顶的太阳能电池板就可以收集能量，额外增加行驶里程。现在，还有一个解决方案，可以帮助你在露营时给手机充电。
日前，Yakima将太阳能车顶行李箱推向市场，他们在车顶行李箱的顶部集成了一块太阳能电池板。
据NewAtlas报道，在这个项目中，Yakima与Sunflare公司合作，Sunflare提供安装在车顶箱盖上的36瓦太阳能电池板。面板由CIGS制成，非常薄而轻，不会损害货箱的整体外观和实用性。通过该太阳能车顶行李箱，车主可以在露营的时候给所有的移动设备充电。
[_a***_]新能源车不在车顶做一块太阳能充电板，在停车时用来给电池续航？
现在有薄膜电池，可以做到全景天窗里，以后的玻璃也可以，福耀玻璃在研发这一类玻璃。
太阳能转化率一平方大概150瓦左右，当然有更好的，一个车顶顶多两个平方，也就是300瓦发电量，一天保证全天晒8个小时太阳也就2.4度电，一度电0.53元，一天转化率是1.27元，现在电车百公里15度电左右，充一天电可以行驶16公里，这是光照最理想状态，现在电车快充动辄都是一小时冲进去4-50度电太阳能显得杯水车薪，而且车辆天天暴晒老化严重，有地库的车辆发电量更加可怜，它发电量不足以驱动行驶中的车辆，停车发电也功率太低，还是大面积建设太阳能板发电更合适。
现在华为逆变器解决方案合作的太阳能光伏电厂，建设在海面上，可以节省陆地的占用率，而且海面无遮挡。不同于大西北，大西北虽然无遮挡，但是风沙大，灰尘大，太阳能面板需要经常清理，还一个最大的问题，大西北发电需要特高压向内地输送，还要建设几千公里的输电线路，穿越崇山峻岭，难度可想而知，投入也是多的多，海面建设光伏电站是个很好的方案。海面都伴有强风，也是建设风力发电的好地方，风能太阳能可以就近并网，最大的优势是沿海城市都相对发达，电能可以就近并网，节省大量输送线路的建设，工期也会大大缩短。
海面唯一要考虑的因素就是大风，这个相对容易解决，可以打桩，但是海水含盐量高，腐蚀厉害，对光伏是很大的考验，这应该是最难客服的问题。
目前光伏组件的转换效率（主流的硅晶组件在23%左右）相对汽车电量功率还是很低的，几乎可以忽略不计，之前有车企比如大众的途锐在车顶有太阳能发电板，但是功率只支持停车时空气循环
因为以目前的光伏发电效率，区区一块车顶太阳能板根本没啥卵用。美版的索纳塔混动就给顶配车型装了一块太阳能板，只要有光，不管停车还是行驶中，这块板子都能给动力电池充电。但别高兴得太早，这玩意儿额定充电功率只有可怜的205W。也就是说，在夏天那种烈日暴晒的天气下，5个小时才能充1度电。新能源车里最省电的特斯拉Model3，理想工况下百公里也要10度电以上，露天停放一天撑死了也就能加几公里续航。人家现代官方也说了，暴晒6小时可以让车子的纯电续航增加2英里（3.2公里）。然而这么热的天，这1度多的电还不够开半个小时空调呢。
续航和充电一直是纯电动车的痛点，但要是装太阳能板这招管用，各家车企早就跃跃欲试了，就算不赚钱也能弄个概念车出来炒个噱头。之所以没几家这么干，主要就是因为杯水车薪。
太阳能电池板只要有光照就可以发电，因此理论上用太阳能电池板为汽车电池充电是可行的。
但是为什么现实生活中的新能源汽车没有***用这一方案呢？其实理论与实践还有一定差距，太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电，但是当发电量过小时也就没有了实际应用的意义。以新能源汽车电池组70kwh的容量来说，车顶太阳能电池板发出的电量就是杯水车薪，太阳底下晒一天也仅仅增加几公里的续航而已!
车顶能有多大呢？车顶面积决定了电池板的功率，大多数轿车车顶只能放下一平方米的太阳能电池板，而且还得是薄膜电池板。如果电池板转换效率为15%，一平方米电池板在正午阳光下一小时能发出150wh的电量，如果转换效率达到20%，那么正午阳光下一小时可以发出200wh的电量。
影响发电量的不只是电池板转换率，还有光照强度。如果你仔细观看太阳能发电站 ，你就发现电池板是呈一定角度摆放的，不同区域纬度不一样太阳能电池板摆放角度也不一样，对于我国大部分地区来讲纬度都是偏高的，太阳光照射的角度是斜的，因此想要太阳光垂直照射到电池板上，那么电池板也要保持一定的水平角度，甚至还要不停的转换方向（追着太阳跑），有些带有伺服系统可以追着太阳跑。
大多数情况下早上10点到下午3点之间光照强度是比较好的，因此太阳能电池板尽可能的朝向东南方向，保持30°~60°倾斜角，这样才可以最大化发电。
可以看出来，放到汽车车顶后太阳能电池板转换率还会进一部降低、毕竟汽车没有办法更改电池板摆放角度，因此保守估计车顶电池板日发电量也就500-800wh左右，而光照良好地区可能会达到1kwh左右。即便是1kwh的电量全部冲入电池内，也仅仅是电池容量的几十分之一而已，对于百公里电耗达到15-20kwh的电动汽车来讲，1kwh的电量也仅仅能够行驶5-6km而已!
而且太阳能电池板也是有寿命的，散热差的环境里转换率会衰减的很快!有驴友在车顶加装电池板后发现，一年后的发电量下降20%以上!
到此，以上就是小编对于纯电太阳能车顶汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电太阳能车顶汽车的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/13707.html
