可拆卸电池 电动汽车,可拆卸电池电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于可拆卸电池 电动汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍可拆卸电池 电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 铅酸电池电动汽车换锂电池只要电压和电流相等需要换控制器和电机吗？
2. 给电动汽车做一个电池仓，电池用完了就换一组电池，这样方便吗，可行吗？
3. 新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？
4. 原铅酸电池四轮电动车换三元锂电池，需换哪些周边配件？
5. 新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？

铅酸电池电动汽车换锂电池只要电压和电流相等需要换控制器和电机吗？

不需要的，只要电压和电流一样，其他参数不是必要的，只是使用效果会略有不同，比如电池容量越大跑的越多，锂电池比铅酸电池有着更好的稳定性和安全性，而且有的铅酸电池需要定期维护，总体来说，锂电池会比铅酸电池要好一些。

但是需要注意的是，铅酸电池更换锂电池的同时也要更换相应的充电设备，不然会造成电池的损坏甚至带来一些未知的安全隐患。

给电动汽车做一个电池仓，电池用完了就换一组电池，这样方便吗，可行吗？

并非技术上的问题，主要是安全问题：

1：接插件经常拔插容易导致接触不良引发火灾；

2：可拆卸电池就无法做到可靠的固定。

3：各种车型大小不统一，统一尺寸不便于设计外形，加上工作环境也不一样，工作电流也不一样。

4：各个厂家生产标准也不一样，如果遇到哪个无良商家把带隐患的电池装车上了，着火了首先质问的是汽车厂家 。

参考手机电池 到现在也没统一起来

这个不是什么新鲜的注意，在燃油汽车性能很渣的年代，美国一家公司就是这么做的。电动车要解决的两个问题：一是续航（包括充电时间），二是电池衰减。整体换电池，不同车型，不同标准，很难做到。即使强制性的把所有车的电池组统一，那么，车的自重，车的载重不同，车本身留给电池的空间不一样，不同车企对电池的程序控制不一样，很难满足正常续航。你换的电池组衰减程度你是不可控的，就是说你车没电了，给你换上得电池也许是衰减很严重的，能保证你续航多久呢？同时，换电池时间是多久？可能比你去充电更闹心。电池衰减问题，由于你的别没电了，去换电池，你的电池在那里继续充电，问题是这个电池什么时候被别人换走？充电情况怎样？放置了多久？是否有亏电情况？随着时间的增加，也许每个人换到的电池都是衰减特车严重的。

怎么说呢，如果国家统一标准，比如汽油一样统一规格和规定几种电压和接头方式，然后每次换电池组<充好电的>适当收损耗费，然后像加油站这样的方式，提供便利的方式更换，是完全可以的，如果用汽车自己带双组份是不可能的重量和成本都不允许

新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

所谓的新能源就是个坑，不成熟的技术拿出来让老百姓买单。所谓质保不等于免费，不论是美国的特斯拉还是国内的比亚迪都一个样，特斯拉因为卖的贵利润大，最初还承诺终身质保呢，后来欧洲有一个拿去开出租车，一两年就要换一次电池，他们就把政策改了，可见换电池并不便宜。

比亚迪在13年的时候卖给香港的电动出租车，前几天最后一辆也淘汰了，而且还是五六十万一台的，两年不到就不行，中途还让司机掏钱换了新车，依然不行。

电动车谁买谁**

一般傻帽的人会指别人傻的，因为骂电动车的人一般压根儿没有开过，没有享受过那安静的跑车般的加速，没有享受到每公里只要5分钱的***，晚上在家谷电充电，300公里续航，没有尾气，不用换机油，不用检测尾气，电池八年保证，八年后就算电池没有衰减，我也会换1000公里的车。我现在家里一台电，一台油（油车买的早），要问我开电车什么感觉，一句话，油车去死吧。现在浙江到处都有充电桩，高速服务区全部有，但电动车目前还是在城里开合适，家里有充电桩的南方人太适合买了。北方还是不适合。

首先各个汽车厂商对新能源汽车电池质保的时间不一样，其电池，电机和关键部件各大厂商基本都在8年15万公里甚至有的车企终身质保，当电池组还在质保期之内的话就不必担心，会有厂商给你买单，当然前提是电池组确实已经衰减到非常严重的情况了。

有人说三年就需要更换电池有点言过其实了，据相关规定，电池衰减到原值的80％，就达到了更换标准了，所以在电池组质保范围内完全可以要求更换电池组。

根据国标动力蓄电池循环寿命要求中指出，动力电池在循环次数达到500次时放电容量不得低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%，***设你购买的是300续航的新能源纯电动汽车，[_a***_]500次，而行驶里程都15万公里了，家用车正常情况下三年内很显然达不到这么高的行驶里程，所以说三年就自费更换电池组的纯属无稽之谈。

2016款吉利帝豪电动车，标称续航253公里，已经跑了三年15万公里，续航还能达到253公里，一天快充两次，电费平均每公里不到一毛，春秋不开空调百公里耗电13.3度，夏季开空调百公里耗电14.4度，冬季开暖风百公里耗电18.3度。不要相信黑水军的言论，有图有真相！

那都是车黑，只有有新闻说某车换电花了多少万，那些车黑就认为电池问题，实际很多都是人为问题，厂家不保，比如99％都是进水。敢问那家汽油车进水厂家会保？至于香港那个车，实际是香港出租车是人停车不停，该车实际里程报废的时候应该有100万了，就算汽油车，都大修了，而且香港就6个充电桩，充电不方便。

原铅酸电池四轮电动车换三元锂电池，需换哪些周边配件？

铅酸改锂电一般有三个部分需要修改或更换，控制器、线束、充电器。

铅酸和锂电的欠压保护和过压保护不一致，所以控制器一般是需要更换的，电池和控制器的保护参数需要匹配好，个人认为，电池的保护参数要比控制器的参数大点，毕竟电池的成本远高于控制器，可以让控制器先保护，失效后电池再保护;如果电池的保护参数小于控制器的，万一电池失效，损失较大，而且安全隐患比较大。

充电器是肯定要更换的，也不是说铅酸的不能给锂电充，充是可以冲的，一样的道理，安全隐患。

同样线束因为铅酸锂电出线方式不一样，需要更换线束便于和锂电池对接。

注意事项:

改完之后一定要对电池做好防水措施，锂电一旦进水，基本上就废了。

锂电池的抗震能力较差，电池和箱体之间要做好缓冲，箱体和车子之间要做好固定。

充电器不要乱用，专车专用。尽量不要用快充！不要用快充！不要用快充！既不安全还影响电池的寿命。

考虑以下因素即可

1、电池固定方式要让电池固定稳定不松动，

2、更换与电池相匹配的充电器，

3、更改车辆线路与电池相配的连接线，

4、注意电池周边留有一定空间给电池散热，

5、注意防水，

6、注意防撞，

这个还是要看你的其他电器配件的电压，电流还有交流电还是直流电频率。

如果都是一样的话就没必要换个哪些电器件了，要是有不一样，只需要换相应的电器件。

建议你咨询专业的修理厂商。

新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？

做成可拔插到了容量低过保时，可以去修车厂拆下自己容量测试，测试那些过低进行更，费用大大减少可以开更长时间，不过要主要安全因高压电流。以前200公里的可以自己配同等体积大小电池换，拆下电池容量有一定价直，可以做启动电源或太阳能路灯，房车副瓶还是可以的。某淘好多这种拆车电池卖。

到此，以上就是小编对于可拆卸电池 电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于可拆卸电池 电动汽车的5点解答对大家有用。

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