日本氢能源汽车研究现状,日本氢能源汽车研究现状分析
交换机时间2024-09-23 21:46:55分类氢能源汽车浏览53
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本氢能源汽车研究现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本氢能源汽车研究现状的解答，让我们一起看看吧。
日本放弃氢能源原因？
氢能源作为元素周期表第一位的元素，不管是清洁还是利用率都有着天然的优势。氢能源如果真的发展起来也不是不可能，但是主导氢能源技术的很难是日本。
如今的氢能源技术正是由于日本独霸天下，有技术护城河，让全世界都产生了“技术畏惧”，如果中美欧都配合使用氢能源，那岂不是诺大的世界都将被日本卡脖子？中美欧哪一个单独拎出来都是一个天量的市场！如此庞大的市场怎么会轻易让给对手来技术封锁？
究其原因还是日本的体量确实太小了，即使是举国之力做出一项改变世界的技术，想借此技术让其他大国服软，改变世界地位格局，这.......太难了，这几乎是不可能。
当年液晶和等离子争夺下一代显示技术的天下，纵然等离子拥有技术优势，但它却输在失去了市场，液晶凭借着中国庞大的市场完成了快速的技术迭代，最后全面取代等离子。
电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
日本国土面积小，自然***少，无论是水电***、太阳能、风能***等，能发电的清洁能源都不足以支撑电动车对电力的宠大需求，而核能发电在福岛核事故更让日本人心有余悸，而氢能可以从海水转化，所以用之不竭，取之不尽，所以氢燃料电池才是日本新能源汽车的方向，这也是因地制宜，一国一策
技术不成熟，电动车用的还是几十年前的老枝术，发电、输电、充电、驱动转换效率不高，企业急功近利用过时技术骗补贴，注定了走不远。上世纪七十年代开始研发的燃料电池被认为是最有希望的车船新能源，但至今还有不少技术难关未能克服，所以⋯⋯
就目前来看，未来数年，新能源汽车会长期处于电动(包括增程)，氢燃料，燃气，插电混动多种技术路线共同发展的状态。提问中所提到的氢燃料，会因为其生产和储运要比其它能源麻烦且成本高得多而导致能源供应不足，使用成本偏高等问题，所以很长一段时间内只能是新能源的一个小分支。而短期之内固态电池仍存在的低温衰减严重，寿命较短，充电时间较长等缺点等待攻克，故固态电池车辆也还有一段路要走。但固态电池车相对于氢燃料来说最大的优势是可以依托完善且稳定的电力网实现极低的能源供应和消耗成本。综上，短期之内的新能源将以插电混动，增程式电动，燃气车辆为主，而固态电池和氢燃料将会在很长一段时间之后成为主流。而在多种技术路线长期共同发展的局面下，没有谁好谁差，只有适合与否。
日本氢能源项目亏损了多少？
保守估计亏损500亿
最近一段时间氢燃料电池吹的响，说什么国外已经普及了氢燃料汽车，只有中国搞纯电动，中国是傻子。那么事实是怎样的呢？
事实是，氢燃料电池汽车在日本快搞不下去了。还普及呢，知道什么是普及么？要普及，渗透率至少也要达到20%吧？
日本丰田氢燃料汽车，2014年开始量产，第一年卖了多少呢？100辆。还算可以吧，毕竟是第一年嘛。
2014年卖100辆，
2015年卖700辆，
2016年卖800多辆，
2017年卖600多辆，
2018年卖587辆。
一是安全性无法保证，配套设施不健全，市场认可度低
日本氢能源有多强？能源危机下，中国电能和氢能谁才是未来？
氢能应是最好能源，燃烧产物是水和水蒸气，无污染，清洁环保，是能源领域的发展方向，生产制造也很容易，成本较低，符合环境长远规划要求。但在具体利用上，还要考虑安全性，使用的方便性以及储存上。
到此，以上就是小编对于日本氢能源汽车研究现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本氢能源汽车研究现状的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/13546.html
