电动汽车电池处理不当,电动汽车电池处理不当可能带来的环境污染

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池处理不当的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车电池处理不当的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？

为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？

电动汽车「换电模式」适用范围极小

• 电动汽车采用充电模式真的很多问题吗？

对于新能源汽车用户而言，这一问题基本为伪命题。小范围统计的数据显示，期望以换电模式取代充电的讨论者，90%以上并不是真实用户，这说明了什么呢？答案应该是不了解充电的优势，随大流才会认为换电更“先进”而已。下面先来了解一下换电有哪些缺点。

汽车***用换电模式并不是不可以，但是如何换电呢？期望用户自行购买两组「电池包」是绝对不现实的，因为主流的NCM三元锂一组大容量包的成本会超过10万元，普通用户买车都是要“咬咬牙”的，在多买一组电池包绝对会流失所有客户。

重点：汽车动力电池的重量是很夸张的，要知道普通的电动自行车的铅酸电瓶组都会有几十斤重。由成百上千节电芯组成的电池包，其整备质量会达到七八百公斤。想要自行更换电池必须安装举升机与机械臂，再不济也得有个手推叉车配合举升机使用。这对于C端用户而言现实吗？所以换电模式只能交给「换电站」操作，然而谁也不会疯狂到往这一领域投入资本。

用户说明：新能源汽车可以申请「专用充电表」，这是一种不计阶梯电价的“汽车表”。所谓不计阶梯指充多少电都是固定的价格，为夜间充电“0.3元＋”，白天充电“0.6元＋”。以正常的夜间充电为主，充满一组容量80kwh的电池包，也不过24块钱——续航里程可达到600km左右，如此低的成本才是电动汽车充电模式的真正吸引力。

换位思考：换电成本如果高于充电成本太多，那么30小时可以充电80%、1小时基本可以充满的「充电模式」必然还会是主流。而要求换电站按照充电标准定价的话，除非是傻子否则不会有资本往这一领域投入。按照主流车型100台计算，每台车储备5块电池包，每组容量以50kwh计算；NCM电池包的投入就要三千多万。然而量产车有上千款，换电站能承受的了如此高的成本吗？

您好，很高兴回答您的问题，阻碍电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池原因有很多，我个人认为有以下原因

首先吗，我们要知道目前的电动汽车种类繁多，有轿车，SUV，微型车，跑车等等车型，各个车型的外形和结构不一样，电池包大小尺寸也不一样，我们***设一个前提，如果能统一电池标准，所有电动汽车都搭载的是尺寸相同的电池并且可以卸载安装，那么所有汽车厂家生产的电动汽车都得按照这块电池量身打造一款电动汽车，如果这一***设能实现，那么电动汽车就做不到产品多样化，因为市面上的电动汽车的底盘结构都要和电池相匹配，举个例子，一款车长2.5米的微型电动汽车电池包是不可能和车长5米的中型SUV电池包尺寸相同的，现实中是同一家车企生产出的不同车型都不能保证电池包通用。

另外，如果能统一电池标准，让电动汽车的电池是可卸载更换的那么电池安全性是要解决的第一个问题，目前电池技术主要是三元锂锂电池和磷酸铁锂为主，而不管是磷酸铁锂还是三元锂都无法保障百分百安全。

再者，如果电池可卸载大概率是走换电模式，因为人为换电基本不现实，所以换电站的覆盖面积及密度要非常广才行，而且还需要有人24小时提供服务，类似蔚来那种，但随着车辆保有量的增加，换电站要同时保障速度、效率、安全、服务等多个方面，民营企业是推动不了的，这需要政策导向才行，并且换电站还必须得是国有企业，类似中石化，中石油，总而言之就是统一电池标准是非常困难的一件事。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

到此，以上就是小编对于电动汽车电池处理不当的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池处理不当的1点解答对大家有用。

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