汽车如何使用氢能源电池,汽车如何使用氢能源电池充电

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车如何使用氢能源电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车如何使用氢能源电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车加氢能直接用吗？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

汽车加氢能直接用吗？

合成氢燃油不可以直接加在汽油车的油箱里。合成氢燃料用于机动车是非常理想的燃料。但是汽车必须改装后才能使用合成氢燃料。用天然气改装后的汽车，充装合成氢燃料后可直接发动，无需像天然气燃烧时先汽油起动，达到3000转/分后才自动切换。驾驶感受明显动力强劲，尾气排放出水蒸汽和水滴。合成氢燃料作为一种新型清洁能源，可替代液化石油气、天然气、煤气、汽油和柴油等。

合成氢燃料无色无味，是已知较轻的气体，其中以氢气为主，还含有一氧化碳、乙炔、甲烷和其他惰性气体，可在常温常压下储存、运输和使用。

合成氢燃料的燃烧值高，闪点高，燃烧后的排放物是水，挥发后不会污染环境，相反还可以增进大气循环，增加空气湿度。是取代传统燃料最理想的清洁燃料。特点是：发热量大，燃烧热值高。检测结果显示:合成氢燃料的氢含量高达51.9%，一氧化碳含量为36.4%，具有较高的发热量。安全性好。合成氢燃料中含有多种可保护氢分子表面电子稳定的惰性气体，以保证氢气的安全燃烧，其安全性优于石油液化气、天然气和煤气等。

无毒无味，清洁，不污染环境，并且不产生有温室效应的化学物质。

     氢能源汽车并不是直接通过燃烧氢燃料来驱动车辆行驶，而是依靠电力来驱动，但和普通电池又不同，普通电池要经过充电来储存电能，然后再放出电能驱动车辆。

     氢能源电池则无法储存电能，当汽车发动时，氢燃料会在电池内部进行化学反应，将化学能转化成电能，再从电池的正负极输出驱动车辆，就像一座小型发电厂一样，依靠自己产生电能，因此，一旦汽车开始行使，氢燃料电池就会工作，为保证有稳定的电流供给电动机和其它用电设备，氢电池是不会停止工作的，只会根据汽车行使的状态，减小或增加发电量

汽车加氢后不能直接使用，需要经过燃料电池将氢气转化为电能，再通过电动机驱动车轮，实现汽车行驶。因此，加氢技术的成熟程度和燃料电池系统的稳定性对于氢能源汽车的推广至关重要。目前，氢能源汽车的技术和市场尚处于发展初期，需要进一步完善相关设施和政策支持，才能实现可持续发展。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设[_a***_]很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

到此，以上就是小编对于汽车如何使用氢能源电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车如何使用氢能源电池的2点解答对大家有用。

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