为什么汽车不推广燃气发电,为什么汽车不推广燃气发电呢
交换机时间2024-09-21 04:16:03分类燃气汽车浏览60
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么汽车不推广燃气发电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍为什么汽车不推广燃气发电的解答，让我们一起看看吧。
为什么没人造天然气和电动混合能源车？
我们国家之所以会大力发展电动车，其实是有两个原因的，一个是能源，我们国家的能源安全一直都是一个问题，我们国家大家都知道是缺少石油的国家，那天然气的话是在油层上边的气体，那也就是说我们国家也会缺少天然气，所以说我们国家并不会提倡汽车去用天然气，也不提倡汽车去用石油的衍生物汽油。那另外一个原因的话就是汽车的核心部件发动机，它的技术主要掌握在美国手里，柴油机的技术主要掌握在日本人手里，所以说我们国家在没有完全掌握这两门技术的时候，会被外国人赚好多钱，每一辆汽车的发动机不管是柴油机还是汽油，基本上都是会被赚取高额利润的。这就是为什么我们国家的汽车再便宜，也不会比美国的车便宜。为了打破国外在为了打破国外在上述两点对我国进行的压制和垄断，我们国家才下决心大力发展新能源车，也就是电动车，电动车的话，我们国家目前掌握的技术还是比较全面和先进的，无论是在发电技术还是在电力传输还是在电动机的研制方面，都是处于世界领先水平。
为什么不用太阳能电站的电能生产氢气，然后供应给氢燃料电池车？
先问是不是，再问为什么。
至于另一回答里的迪粉的言论大家可以无视，氢能最大的意义就是可储存可运输，这一点都理解不了的人我觉得还是别出来误人子弟的好。
问题描述充分体现了题主的无知_氢燃料电池车就是电动汽车
电动汽车充电慢，动力电池使用寿命短，废旧电池回收成本高，环境污染大等“致命缺点”，广泛被氢燃料汽车粉丝视为电动汽车必然被淘汰的核心因素，也是「氢能」这种所谓新能源的优越性所在。从这种评价即可看出这些人的无知，因为他们连什么是氢燃料汽车都不懂就敢大言不惭。参考下图▼
似乎对于氢能汽车误解最多的就是这两种说法，然而这都是错误的！目前没有装备直接燃烧氢转化热能的内燃或外燃式热机的汽车，氢气燃烧的火焰温度接近3000℃（摄氏度），这对机体材料的要求会非常严苛，机器的制造成本也会很高。至于燃料电池直接发电也是不可能的，因为发电功率无法随着电动机输出功率的变化而即时变化，电控系统也极难做到均衡匹配；所以氢燃料电池必须配合「动力电池」，也就是被日粉普遍认为“高污染”的NCM三元锂。
所谓「氢能汽车」的本质即使这样，车辆的核心总成包括：燃料电池堆，动力电池组，电控、电机以及基础架构。说白了这种车就是在电动汽车的基础上，加装一套“氢能化学发电器”（增程器）。然而这种增程器的效率与背后的巨大能耗，决定了在其本土市场都没有获得认可，推广多年来只有几千台的保有量，这就足以说明这种车的愚蠢连非常支持其“民族汽车工业”的日本人都无法接受。
在煤炭石油天然气等常规能源不应用于制造「燃料氢」之后，剩下唯一的清洁制氢方式则为【电解水】。制造一公斤氢气需要消耗60度左右的电，一公斤氢气通过燃料电池堆只能反应出接近20度的电——电解水制氢是不是太浪费电了呢？如果说用这种方式能制造出高价值的其他能源还可以接受，用消耗电的方式最终转化出的能源还是【电】，而且有倍数级的浪费——这不是浪的吗？
关键点：巨大的消耗可以被“加注速度快”的便利性补偿吗？答案很显然也是否定的，认为氢燃料电动汽车加注速度快的人，1000%都没有碰过这种车。液态氢的加注速度是非常慢的，普通车辆按照5公斤的标准加注，安全汽车加注模式至少需要10分钟以上。然而具备快充能力的电动汽车，目前可以做到30%快充80%，时间虽然多出了一倍但是成本低太多！
到此，以上就是小编对于为什么汽车不推广燃气发电的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么汽车不推广燃气发电的2点解答对大家有用。
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