修旧电动汽车电池,修旧电动汽车电池多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于修旧电动汽车电池的问题，于是小编就整理了3个相关介绍修旧电动汽车电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车等电池使用寿命到了，就需要更换电池。那么换下的电池怎么处理？
2. 日常生活淘汰的废旧电池，以及电动汽车的废旧电池是咋处理的？
3. 新能源的二手车是怎么处理的？废弃电池是怎么处理的？假如处理的不好污染环境了，该怎么办？

新能源汽车等电池使用寿命到了，就需要更换电池。那么换下的电池怎么处理？

对于换下的电池怎么处理，等它自然降解当然是不可能的啦，一方面电池内含有的重金属会对环境造成较大影响，而自然降解也需要一段相当长的时间，另一方面，让动力电池自然降解也不符合经济效益。目前针对这类换下来的动力电池的处理方法有两种：

1.梯次利用，从电动汽车上退役的动力电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能、电网储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。

2.拆解回收，对动力电池进行放电和拆解，提炼原材料，特别是对镍钴锰、铜、铝、锂等电池主要元素的回收，实现电池材料的循环利用，降***造成本。

新能源汽车的动力电池在被汽车淘汰后，旧电池有两种处理方向。

首先解释为什么电池容量会变低：动力电池在汽车上被淘汰是因内阻加大对充放电效率的影响，所谓内阻指电流在电池内部流动所受到的阻力，其中包括欧姆内阻和极化内阻；电池在多次的充放电过程中会导致电解质的减少，以及活性物质的性能衰退，这两点因素会导致电池内阻加大。

而电阻加大后电池容量会明显变差（相关系数为0.86），可以理解为内阻高电耗高容量则出现问题，如内阻相比新电池组时出现20%左右的变化，为考虑均衡型应该对电池进行检测和更换。

达到更换标准的电池则会被淘汰，但是这些电池会被检测后以两种方式处理。

1、出现严重问题的电池会被分拣出作为报废品，这些电池会按照相关规定参与二次制造，其中过渡金属的回收利用率为大于等于95%，部分不能参与制造的成分则以生物降解或其他方式处理；不过达到报废标准的电芯占比很少，绝大部分电池仍会被以电池的形态换个场景继续利用。

2、内阻加大的电池与SOC（荷电状态·剩余电量）的关系很微妙，在电池满电的状态时内阻并不会明显加大，真正出现大内阻影响放电效率增加电耗是在SOC在40%左右开始，在40%~0%之间会快速上涨，这一特点非常有价值。

电动汽车要求的是高效率和大容量，对内阻的要求非常严格；但是这些电池如果放在电力领域则完全不同，***设用在光伏和风电领域：缓慢充电逐步使电池组达到满电状态，之后同样缓慢放电输送给电网，但是在送电过程中电池组仍在涓流充电，电池的容量可以始终控制在内阻不提升的SOC比例之前；即使送电量达到内阻升高的范围，然而送电也不会像汽车一样出现SOC降低的速度那么快。

所以这些电池被汽车淘汰后，绝大部分都会进入新能源发电领域作为储能电池使用，而且是非常理想的电池状态；其中磷酸铁锂电池能使用30~50年，镍钴锰类电池可以使用30年左右，在数十年的时间内这些电池创造的价值，一定会远远超过最终二次回收的5%或更低比例造成的污染。

宏观的看待汽车动力电池与新能源发电的关系，实际会发现电动汽车只是电池创造第一轮价值的载体而已，选择电动汽车不仅不会造成污染，反而等于为环保做出贡献。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

日常生活淘汰的废旧电池，以及电动汽车的废旧电池是咋处理的？

理论上所有的电池必须做无害化处理，由有资质的公司做无公害处理、回收部分可利用材料。但是生活中淘汰的的电池大多数随手扔掉，即使扔到专门回收电池的垃圾箱也是无济于事的。因为收垃圾的车辆会统一把垃圾装走，并没有分类的。那些铅酸蓄电池则基本上被当做废品卖掉，最终大部分电池流入小拆解作坊内拆解。

这个拆解是很随意的，废酸随意倾倒、废铅直接炼化，废气直排，获得的最终成品:铅锭！在卖到蓄电池厂家作为原料使用。之所以大部分电池被非法拆解，都是钱闹的。同样的费电瓶，小作坊拆解成本低，所以收货价格就会高一点，也就能收到更多的货。而正规拆解厂环保设备价格昂贵、拆解成本高，所以收货价格不能太高，导致正规拆解厂无电瓶可拆。

电动汽车换下来的锂电池也是如此，应该送到有资质的拆解长去无害拆解。但是呢？这类锂电池往往被整组卖掉。例如特斯拉电池最为抢手。

直接拆成18650单体电池来卖掉，松下的18650电池质量可靠。拆下来的电池用途有很多，目前各类小电器都采用18650电池供电。而电动自行车也可以***用18650电池组装锂电池组。因此这类电池很受欢迎，无论是整组还是插接都有人接盘，能卖个好价钱，也就不会做报废处理。其他品牌的电动汽车也会死如此，大部分电池可以回流到厂家，但是还是有一部分电池流出去。
这部分锂电流出去后依然是拆解卖电芯，用来做各种电源，组装成各种电池组，***购这样的电池，价格远远低于新电池。因此这类流到外面的锂电池，最终都被二次循环利用，废旧再生。但是这类电池到了用户手里后，再次坏掉的时候要么卖废品（可能不收），要么就直接扔掉了！处理不当依旧会污染环境。

新能源的二手车是怎么处理的？废弃电池是怎么处理的？***如处理的不好污染环境了，该怎么办？

新能源汽车旧电池回收是个大行业，原则上说国家层面有规划，根本不用消费者担心。

现在看这个行业压力还不大，因为新能源汽车产能爆发期在近三年，所以电池回收的压力还不大；但一些城市现在确实还没有电池回收企业，特别是对锂离子电池的回收技术还不成熟，成本较高，必然会造成一定的环境污染，这可能也是题主所担心的问题所在。

另外有一点你提到的没有任何造车底子的企业，都开始做电动新能源汽车其实是一种误解，国家正规批复的新能源汽车生产企业不过十几家，都是较大规模的企业，而我们经常听到的知名度不高的电动汽车都是低速电动，使用铅酸蓄电池，产能规模很大，粗制滥造较多，没有什么技术含量，但将来随着国家政策越来越严格，这些车将不能进市区，会面临市场化淘汰。

到此，以上就是小编对于修旧电动汽车电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于修旧电动汽车电池的3点解答对大家有用。

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