日本汽车抛弃氢能源电影,日本放弃氢燃料电池汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车抛弃氢能源电影的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本汽车抛弃氢能源电影的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢气为什么不能作为清洁能源普及使用？
2. 把木星的氢气抽来地球做能源，地球的氧气会耗尽吗？
3. 美国电影深渊中的氧化氢氧化氟是什么？
4. 海南到2030年，包括私家车在内的所有车都将是新能源车，你怎么看？

氢气为什么不能作为清洁能源普及使用？

目前有多家燃气公司特别是从事天然气加气站设备制造和提供商都进入了氢能源的利用的开发和研究，主要是把氢气作为清洁能源在交通领域的应用。

在这一领域的应用技术有点类似当年的压缩天然气（车用CNG），需要氢能源发动机、氢能源站、氢气储气瓶等。

但这有两个难点：氢气难储存，生产成本高，这是制约氢气作为优质能源不能大力推广的关键因素，另外氢气的贮存也是需要解决的问题。

氢能源电池作为车用氢气的突破点，燃料电池原理并不复杂：由液态或气态燃料产生电力，驱动电机。氢燃料居多，原理是电解水的逆反应，零污染物排放，十分环保。

其实，2017年5月，全国首个市场化建设运营的加氢站——位于丹灶的瑞晖加氢站建设完毕！

氢燃料电池能量密度更高（单位体积下约为传统电池7倍）、加注更快（平均3~5分钟）、综合效率最高（29%），续航里程上限更高（如本田Clarity Fuel Cell续航里程达 750公里）。号称“加氢三分钟，续航七百里。

车载氢气罐在加油站中用一个特殊的泵来加气，这和LNG（液化天然气）汽车很像。由于是直接填充燃料，汽车上携带的燃料越多，汽车行驶里程就越大。搭载了70MPa的高压储氢罐，比CNG的20MPa高得不是一星半点。

“氢产业·氢生活·氢未来”新闻发布会在2017北京国际风能大会展览会期间举行。业内人士认为，氢能早已过了“概念性”的阶段，随着对氢能行业专业知识的加深，也不会再“谈氢色变”。学术界和行业界已经形成共识，只要按照规范去做氢能产业，安全程度是很高的。预计在未来的三到五年时间内，即2020年左右，氢能产业会进入一个爆发期。

氢能被誉为“终极能源”，其未来的产业化有无限的想象空间。

1.氢气的临界温度太低，不可能液化存储。2.氢气的来源量不大，世界上没有氢气矿，所有氢气都要用化学反应制得。3.你的问题是错误的，现在世界上已经一致认同氢气燃料电池是下一代新能源车的能源，包括中国。从新能源车的补贴政策就可以看出，大幅削减了锂电池车的补贴，2020年要取消补贴，而氢燃料电池的补贴没有削减。

氢气制造和使用成本太高～安全性也很低，加氢站的建设和运营维护成本很高，并不适宜作为普通乘用车大规模大范围使用，但作为火箭，飞机，甚至航天飞机等特定的能源消耗大户是非常有意义的。只要电池技术，比如石墨烯电池，有重大突破，能实现普通乘用车满电情况续航800公里，电池模组总重量又能进一步控制在200kg以内，充电站和电网配套跟进，动力电池形式电动汽车才是未来方向

有很多技术难题没有解决。例如保存方式，和性价比。

保存方式是一个难题，氢气无论是什么状态都很容易和空气中的氧气发生反应，太容易爆炸。如果使用液态氢，那么汽车交通事故就跟电影里一样了，一撞，一翻车就爆炸。

除了保存之外，还有使用成本的问题。氢气本身燃烧是环保的，因为只产生水。但是制取氢气可就比较费劲了，需要使用大量的电才能产生氢气。

如果不是使用核电的话，那么常规电站要烧更多的煤炭，那么所造成的污染更大。不如直接让汽车烧汽油。

而且汽车怎样使用氢气来驱动也是个问题。用氢气燃烧来驱动？效率也不高，按照市面价格，跑一百公里要200元，谁开得起。如果使用氢先转化为[_a***_]，再以电能驱动汽车，这样还会好一些，但是这样的设备成本太高了。不如直接开电动汽车。

综上，氢作为直接的能源来使用还有很大的技术难题没有克服。也许在将来这可以是一种选择，但现在不行。

自然界的氢绝大部分都是以化合物形式存在，比如水，天然气，甲烷，石油，其他各种有机物。单质游离态氢几乎很少。天然气，甲烷本身就可以当清洁能源使用，无需再去提取。利用电解水需消耗大量电能，会得不偿失，不如直接使用电能。

把木星的氢气抽来地球做能源，地球的氧气会耗尽吗？

木星上含有90%以上的氢，如果把木星上的氢抽来和地球上的氧反应，严重过剩，会很快消耗完地球上的氧气。

燃料燃烧释放能量，实质上是原子和原子靠近得失电子，变成正负离子相互吸引碰撞而释放的能量，消耗的燃料很多，释放的能量有限。

而核能是原子核和原子核克服静电斥力相互靠近，在强核力作用下相互吸引碰撞而释放的巨大能量。

因此，完全不必要把木星上的氢运到地球上做燃料。

当然会。在你的***设之下，地球上的氧气会被完全耗尽，变成水。可这是不可能的。一，地球之外拿来的东西，无论如何都会改变地球自身的元素平衡，那这些东西也就是广义上的污染物，对地球只有害处而没有益处。二，我们追求氢能作为人类的终极能源，是看中了地球上水***的丰富和氢氧化学反应（产物是纯水）的理想性，它实现了均衡、清洁、可循环的兼得。三，从木星上获取氢？成本你恐怕负担不起吧！

电影中提到过，把地球全部的氧气都拿去点燃火星也不够。

如果把木星的氢气拿过来做能源，氢气最常见的使用方法就是点燃，和氧气反应生成水。

后果就是水越来越多，氧气浓度越来越低。

如果用水制造氧气，需要大量的电能，重新生成水和氢气，相当于无用功，还白搭了许多能量。

另外，去木星提取氢气的***目前从性价比上来说，太亏了😂

谢邀

这个要看怎么使用了，如果是短时间直接将木星的全部氢气都使用掉的的话，显然是不够的，哪怕把空气中的氮气全部转化为氧气是也是不够的，毕竟相对于木星来说，地球是在是太小了了。

但如果将其作为能源，有节制，有***的使用的话那是没什么问题的，相反，这样地球将长时间内不会缺乏新能源，同时也会极大的促进全球人民种植绿色植物的积极性，毕竟，绿色植物是氧气的直接来源。

地球的氧气来自植物与太阳的光合作用，如果利用木星的氢气作用燃料代替现在的化石燃料这是可行的并不会影响地球的氧含量，只是时间久了会使地球大气的含水量逐渐丰沛也可能使沙漠变成绿州，遗憾的是木星与地球相距遥远想利用木星上的氢气只是人类的一场梦。

美国电影深渊中的氧化氢氧化氟是什么？

氧化氢就是水。水（化学式：H₂O）是由氢、氧两种元素组成的无机物，无毒。在常温常压下为无色无味的透明液体，被称为人类生命的源泉。二氟化氧,无色气体,冷冻后成为淡***液体。其中氧为+2价,氟为-1价(因为氟的电负性大于氧,所以电子向氟原子那边偏移),因此二氟化氧是氟化物而非氧化物。

海南到2030年，包括私家车在内的所有车都将是新能源车，你怎么看？

推动环保的电动车，想法是很美好，现实还差得很远。

燃油汽车得益于石油、钢铁、化工、机械、电子技术等多种行业，经过100多年的发展，成为今天具有各型各式多种多样不同规格的交通工具，现在世界的保有量达十多亿辆，不是说淘汰就能淘汰的，这要由市场来决定的。

现在的电动车续航里程不高，所谓的续航里程水份大，也没有一个严格的标准，自燃充电不方便，技术不过关，质量差，怎么叫老百姓接受？像九十年代大家用BP机，当手机普及了，不用限时BP机自然就淘汰了。当然还有十年才到2030年，这十年能把问题解决了，技术质量提高了，产品做好了，别说海南了，就是全国全世界都会更新换代现在的车，接受和欢迎新能源汽车。

翻了半天，没有找到正式的文件。也就是说，海南2030年全部使用新能源车也是个意向，能否真正实施，还有待观望。不过，如果能实施，海南不仅是全国先行，也或许是全球领先。

但是，老郭认为这个貌似有点太快。综合改造治理是否能跟上，是否能很好的转换？海南特殊地理位置保护环境是对的，但此前不也是先破坏了环境？还是慢慢来，统筹好了再说，循序渐进不能一刀切。

在2017年的9月，工信部宣布，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，但具体时间还没确定。 2018年4月9日的博鳌亚洲论坛上，海南***也说过，“初步考虑在2030年前，全岛不再有非清洁能源汽车。”并***将先从***机关用车开始执行，再覆盖到公交车、出租车等公用车辆，最后延伸到私人汽车。

也就是说，海南这事并不是最近提出的。但是如果海南试点，那么比如进海南的外省车辆怎么办呢，外省还没有禁止燃油车，这意味着不能进入海南了？初次，目前成熟的充电桩给车充满电需要近一个小时， 届时大家拥挤的不是路上，而是充电站里？当然，有人可能说基数在发展，车辆也在改进，问题是能否确定预期？

海南的试点是没有错的，但不能一杆子打死，需要循序渐进，燃油车至今的优势还是很大的，而如何让新能源车优势逐步起来，代替燃油车，是需要重点考虑的！

这个必须***工作人员，当然包括公务员，起个带头开始提前六年开始换车，看看车开了六年电瓶续航咋样，然后才是百姓，那充电配套能保证和加油一样方便不。别充个电还要等半宿。

到此，以上就是小编对于日本汽车抛弃氢能源电影的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车抛弃氢能源电影的4点解答对大家有用。

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